Prašná cesta. Silnice v Rusku

Stupeň rozvoje silniční sítě závisí na mnoha vládních faktorech, jako je prosperita země, její obranná kapacita a mnohem více. Bohužel, ruské dálnice jsou prostě nepředvídatelné, měli byste opustit silnici a jít do odlehlé oblasti, jelikož se můžete setkat s takovým jevem, jako je špína.

Mezi mnoha osadami se zdá, že takové trakty existují, ale je prakticky nemožné je používat. Na takových základních nátěrech se někdy vyskytují velké jámy, obrovské výmoly, nepřetržité nepravidelnosti a také spousta prachu, který létá pod koly vozu ve všech směrech. Ačkoli se opravy silnic v Rusku provádějí každý rok, není možné plně čelit ničivému faktoru, který ničí povrch vozovky. Proto je pro ruské občany lepší vědět předem, co mohou čelit na ruských dálnicích.

Historie silniční infrastruktury

V devátém století, kdy se narodil starobylý ruský stát, řeky působily jako silnice, takže většina osad byla postavena na jejich březích. Během letního období plavili po vodě a v zimě cestovali po sáňkách.

Pak, když se založení jediného centralizovaného státu začalo v patnáctém století, jeho autorita začala uvažovat o vytvoření Yamskaya postu. Tak se začaly vytvářet silnice Ruska a pro jejich stát měl být pro tento účel jmenován úředník speciálně jmenovaný.

Během panování Catherine II silniční podnik začal přikládat obzvláště významný státní význam. Svojí objednávkou byly staré silnice přineseny do vynikajícího stavu a v každém okrese byl sestaven speciální tým, jehož úkoly zahrnovaly monitorování bezpečnosti silničního provozu.

V devatenáctém století začal vývoj železniční dopravy, takže silnice a pozemní trati se pro stát staly méně významnými. Ve dvacátém století se však díky rychlému rozvoji průmyslu a vzniku prvních automobilů výrazně změnil postoj úřadů k silniční síti. Vzhledem k nedostatku finančních prostředků byla kvalita ruských silnic nadále v žalostném stavu.

Velký program obnovy a výstavby dálnice byla plánována čtyřicátých letech 20. století, ale takové grandiózní plány zabránit druhé světové války. Po boji, bylo zjištěno, že zničil více než devadesát tisíc kilometrů silniční infrastruktury, a tak vyvstala otázka o tom, jak obnovit staré silnice, ne stavět nové.

Poté se stavba v sedmdesátých letech pokračovala intenzivně, ale bohužel více regionálních center nebylo spojeno s regionálními městy s pevným povrchem.

V současné době, i když stav silnic je mnohem lepší, podle odborníků dosud celková délka silniční sítě nedosáhne úrovně 1,5 milionu kilometrů, která by mohla uspokojit sociální a ekonomické potřeby státu.

Klasifikace a kategorie

Silnice v Rusku se v zásadě av jiném státě liší od kvality povrchu vozovky a jeho rozměru, a proto rozlišují tyto třídy silnic:

• dálnice (patří do první kategorie, má čtyři jízdní pruhy, maximální rychlost je 130-150 km / h);

• Obvyklá trasa (existují různé kategorie a různý počet jízdních pruhů, maximální rychlost jízdy na vozovce není větší než 100 km / h);

• expresní silnice.

V atlasech a mapách je tato klasifikace téměř nemožná, takže je lepší znát značení skládající se z písmen a čísel. Označení písmen objasňuje, s jakou silnicí se řidič zabývá:

• E - tyto trasy jsou nedílnou součástí obecné silniční dopravy v Evropě, která se shoduje s některými částmi federálních dálnic.

• AN - to znamená, že tato dálnice patří k asijským silnicím.

• M jsou federální silniční tepny spojující velké regionální centra a města mezi sebou.

• Р - automobilové dálnice, které spojují obce s administrativním významem.

• A - to jsou cestovní části regionálního významu, které nemají své vlastní přímé cesty do hlavního města Ruské federace.

• K - zbytek dálnic, převážně venkovské silnice nebo základní nátěr.

• H - místní nebo meziměstská silniční doprava.

Samozřejmě je nejvhodnější vybudovat trasu na dálnicích nejvyšší kategorie, i když se někdy ukázalo, že je delší, ale je bezpečnější a pohodlnější.

Co je cesta špíny?

Jedná se o takové cestovní části, které se skládají výhradně z přírodního a přírodního materiálu: písek, hlína, skalní půda, trávník a mnoho dalších takových půd. Prašná cesta ve svých vlastnostech a vlastnostech patří do páté kategorie a nemá tvrdou vrstvu.

Během deštivého počasí a tání sněhu jsou takové plochy zcela nevhodné a automobil nemůže být zaručen. Je bezpečnější je provozovat při prvních mrazích, kdy ještě nejsou sněhové srážky nebo v suché sezóně.

Prašná cesta je následující:

• Vylepšeno (vyznačeno na mapě dvěma paralelními čarami žluté barvy);

• pole a lesy (v atlasu má vzhled přerušované čáry);

• (mapa ukazuje plné pruhy).

Výstavba základního nátěru

Tento druh silnice lze provádět vlastními silami, například když potřebujete usnadnit vaši cestu do dacha nebo do jiné venkovské oblasti. Stavba silnic z přírodní půdy je znázorněna následujícími způsoby:

1. Posypeme silnicí uhlíkovou struskou, jejíž vrstva bude asi 5 až 10 cm. V tomto případě rychle vysuší trakt a kaluže se prakticky netvoří. Po třech letech provozu zopakujte tento postup.

2. Použití cihly s asfaltovou drtí. Taková prašná cesta dokáže odolat i jarnímu tání sněhu a může trvat déle než čtyři roky.

3. Dlátací troska traktoru z asfaltu na dornitovou tkaninu, jejíž hustota je 150 g / m². Tato metoda je nejrychlejší a nejlepší.

Stavba silnic tohoto typu není příliš drahá, ale vyžaduje trvalou údržbu povlaku ve správném stavu.

Opravné práce na půdních plátech

V průběhu provozu pod vlivem kol různých vozidel, povětrnostních podmínek, kvůli srážení velkého množství srážek, nestabilní teplotě a jiným různým faktorům, se všechny dálnice bez výjimky opotřebovávají a narušují. Půdní pokrytí silnic proto vyžaduje systematickou obnovu a údržbu. To lze provést také několika způsoby.

Velká generální oprava silnic předpokládá, že některé z jejich větších ploch budou znovu zachyceny a v některých případech úplně celé plátno.

Při současné každoroční rekonstrukci se většinou používají srovnávače, řezání přírodního materiálu podél silnice a jeho přemístění na vozovku.

Zlepšený základ

Pro lepší stabilitu vozovky na silnicích je vozovka vyrobena ze světlého typu. Za prvé, vyčistěte tuto část silnice z prachu a nečistot a pak ji pokryjte smíchanou půdou, štěrkovým materiálem a adstringenty s různými přísadami.

Takové zdokonalené nečistoty jsou odolnější vůči různým škodlivým faktorům s minimálním využitím prostředků pro jejich konstrukci.

Komplexní oblasti

Ruští motoristé identifikovali několik hlavních překvapení, které na ně čekají na nečistých cestách.

První z nich je jarní off-road. V tomto případě se zemní nátěr podobá bažině. Dirt může zcela zablokovat chrániče, takže pneumatiky jsou hladké a zcela bezbranné. Abyste se vyhnuli takovým potížím, musíte se přesně pohybovat na válcované dráze a pokusit se o to, aby vozidlo bylo co nejsvětlejší.

Druhým překvapením je nepředvídatelný písek. V případě, že je suchý, pak může stroj pod jeho hmotností kopat hlouběji a hlouběji do něj. Pokud je pískový povlak mokrý, může být rychle překonán, ale musíte to udělat opatrně, abyste se nepokoušeli ponořit do viskózních dun.

Zdá se, že malé kaluže na silnicích nemohou být zvláštní překážkou, ale přesto někdy skrývají spousty úskalí. Pokud není kolem nich žádná cesta, je lepší zastavit a vystupovat z auta, abyste prozkoumali hloubku pomocí hůlky.

Zadní silnice

Jedná se o malou silnici mezi osadami, která je také pokryta přírodní půdou. Je vhodný pro pohyb kolových vozidel, ale protože tato cesta nemá tvrdý povrch, je za nepříznivých povětrnostních podmínek zcela nevhodná pro jízdu.

Taková vozovka je nejvíce nepřijatelná pro používání osobních automobilů na ní - pro to, aby jí prošly, zejména na začátku jara, nadšenci z nadšených automobilů doporučují, aby na pneumatiky auta byly kladeny speciální řetězy.

Kvalita silničního povrchu Ruské federace

V roce 2012 vypracovali odborníci z Davosova fóra výroční zprávu a za to ocenili silnice Ruska a dalších zemí. Ve svém systému byla použita sedmibodová stupnice, kde 1 je nejhorší stav a 7 je vynikající. Rusko obdržela v této studii své legitimní tři body. Takový nízký ukazatel byl získán ruskými silnicemi kvůli jejich uspokojivé kvalitě a současně se některé podzemní plochy nemohou používat na podzim nebo na jaře. Ve skutečnosti takový odhad není překvapující.

Proč jsou silnice nízké kvality v Rusku?

Domnívá se, že státní silniční síť vypadá takto, protože v zemi existuje špatná klimatická a zastaralá norma a technologie. V některých případech, pro stavbu nepříznivého rozvinutého terénu, dokonce i opravy silnice v takových podmínkách bude obtížné.

V takových oblastech Ruska jako Karelia a oblasti Dálného severu stavební proces je komplikován nízkou teplotou, takže vyžaduje velké množství energie, což vede k nárůstu nákladů na silnici. V důsledku toho se ukázalo, že velké množství nepůjde na pokládání povrchu vozovky, ale na boj proti nepříznivým přírodním podmínkám.

Jaké jsou náklady na údržbu silnic?

V rozpočtu roku 2016 bylo položeno 554 miliard rublů, z čehož 130 půjde na rekonstrukci a rekonstrukci regionálních silnic a 65 - vybudovat Kerčský most. Zbývající miliardy půjdou na údržbu a opravy dálnic federálního významu. Podle posledních výpočtů stojí rekonstrukce jednoho kilometru vozovky v průměru 28 milionů rublů a stavba - 133 milionů rublů. Tím se sníží počet dopravní zácpy v těchto směrech.

Vládní plány

Ministerstvo dopravy Ruské federace oznámilo, že v příštích pěti letech plánuje nahradit všechny pozemní komunikace betonem. Taková výstavba poskytuje financování pro 1,8 bilionů rublů. Také v rámci takového programu je třeba nahradit nebo zrekonstruovat třicet pět mostů a nadjezdů.

V případě, že ohlášené plány budou splněny, pak, podle odborníků, se sníží počet dopravních nehod a zvýšení kapacity silnic. A navíc řeší jeden z hlavních problémů motoristů.