Autobahn je ... Definice, rysy, pravidla a historie

Autobahn je součástí federálního dálničního systému v Německu. Oficiální německý výraz je Bundesautobahn (BAA), který se používá jako federální dálnice.

Autobahny jsou silnice, na kterých nejsou žádná omezení rychlosti. Výjimkou jsou místa opravy, která nesplňují normy, a nacházejí se ve federálních státech (oblastech), kde působí omezení. Nicméně, na dálnicích v Německu je poskytována doporučená rychlost pohybu. V celé zemi to není větší než 130 km / h.

Vlastnosti a klasifikace

Stejně jako dálnic v jiných zemích mají autobusy několik jízdních pruhů pro dopravu v každém směru. Ve středu musí být oddělovací bariéra. Oddělení s protínajícími se trasami se provádí v podstatě jako čtyřlístek s pásky pro zrychlení a brzdění.

Automatické číslování

Současný systém číslování dálnic byl zaveden v roce 1974. Všechna jména začínají velkým písmenem "A" (což znamená Autobahn), za kterým následuje prostor a dálniční číslo. Co znamená toto číslo? Hlavní federální dálnice mají jedinečné číslo. Pro kratší dálnice, která mají regionální význam, jsou v místnosti dvě číslice. Systém vypadá takto:

• Od 10 do 19 let - ve východním Německu (Berlín, Sasko-Anhaltsko, části Saska a Brandenburgu).
• Od 20 do 29 let - v severním a severovýchodním Německu.
• Od 30 do 39 let - v Dolním Sasku a Durynsku.
• Od 40 do 49 let - v konglomerátech Rýn-Ruhr a Frankfurt am Rhein-Main.
• Od 50 do 59 let - v Dolním Rýně v Kolíně nad Rýnem.
• Od 60 do 69 let - v Porýní-Falcku, Sársku, Hesse a severním Bádensku-Württembersku.
• Od 70 do 79 let - v Durynsku, na severu Bavorska av částech Saska.
• Od 80 do 89 v Bádensku-Württembersku.
• Od 90 do 99 let - v Bavorsku.

Také v Německu jsou velmi krátké dálnice. Toto bylo zavedeno speciálně pro vykládku hlavních silnic z místní dopravy. Při jejich číslování se používá tříciferné číslo. První číslice odpovídá oblasti z výše uvedené klasifikace. Trasy z východu na západ mají sudé číslo v názvu, od severu k jihu, respektive, liché.

Historie

Plánování výstavby dálnic začalo v polovině dvacátých let. Implementace této myšlenky však byla velmi pomalá kvůli ekonomickým problémům a nedostatečné politické podpoře. Jedním z projektů byla silnice, která vede přes Německo na následující trase: od centrálního Hamburku po centrální Frankfurt nad Mohanem do švýcarského Basileje. Část této dálnice byla postavena, ale práce byla zastavena druhou světovou válkou. První plně vybudovaný autobahn byl silnice mezi Kolínem a Bonnem. Práce byly dokončeny v roce 1932. Dnes je to Bundesautobahn A 555. Tato trasa ještě nebyla nazývána autobahn. Byla to cesta s dvěma pruhy v každém směru bez průsečíků, chodců, jízdních kol a přepravy zvířat.

V roce 1933, hned po zachycení Německa nacisty, Hitler s nadšením přijal ambiciózní projekt výstavby dálnic. Na čele byl generální inspektor německé silniční stavby Fritz Todt. V roce 1936 bylo 130 000 pracovních míst přímo zapojeno do stavebnictví a dalších 270 000 v dodavatelském řetězci strojů, oceli, betonu, vybavení a dalších zdrojů.

Dálnice a automobilové závody

Co je německá dálnice bez vysokorychlostního řízení? Historie dálnic Německa je úzce spojena s motorovými dostihy. Takže, ve třicátých letech 20. století stanovila světový rychlostní rekord 432 kilometrů za hodinu, na dlouhou dobu zůstal nepřekonaný. Autor záznamu je Rudolf Karachiolla. Závod na dálnicích byl však pravidelně zastíněn smrtí jezdců. Například německý jezdec Rudolf Rosemeyer z týmu, „Mercedes-Benz“ havaroval v oblasti Frankfurt-Darmstadt během závodění.

Dálnice během druhé světové války

Během války nalezly inteligentní německé silnice také aplikaci. Dálnice byly často používány jako přistávací dráhy pro Luftwaffe - německé vojenské letectví.

Na druhou stranu autobusy nebyly zřejmě vhodné pro pohyb vojenského vybavení a nákladu. Nádrže zatlačily asfaltové silnice a nemohly se přes ně rychle pohybovat. Není divu, že pragmatičtí Němci dávají přednost využívání železniční dopravy k přepravě zboží a zařízení.

Infrastruktura

Autobahn je definicí nejen velkoplošné automobilové komunikace, ale i její infrastruktury. Mnoho objektů na dálnicích slouží k zajištění bezpečného a pohodlného cestování na těchto silnicích.

V Německu se na dálnicích nacházejí čerpací stanice na několik kilometrů. Bez benzínu na německé dálnici nemůže zůstat.

Také vyvinula síť speciálně určených parkovacích míst, vybavená toaletami a určená k odpočinku unavených řidičů.

Současně je zakázáno zastavení a parkování po celé délce celé dálnice a potrestány pokutami. Taková porušení způsobují vážné riziko dopravní nehody s vážnými důsledky.

Omezení rychlosti na dálnicích

U osobních automobilů jako takových neexistují rychlostní limity na německých dálnicích. Každý řidič určí rychlost, která je pohodlná při jízdě, která se řídí technickými vlastnostmi automobilu, jeho jízdními schopnostmi a schopností střízlivě posuzovat situaci.

Omezení rychlosti těchto silnic se stanoví pouze u některých druhů dopravy. Například motocykly s přívěsem a autobusy, které přepravují stojící cestující, se musí pohybovat rychlostí nejvýše 60 kilometrů za hodinu. Autobusy, nákladní automobily a vozy s přívěsy by neměly urychlovat rychleji než 80 km / h. Pro autobusy a speciální certifikované osobní automobily s přívěsem pro vysokorychlostní jízdu je stanoven limit 100 kilometrů za hodinu.

Na místech silničních uzlů a kongresů, na místech silničních prací existují také omezení. Je třeba poznamenat, že přístup k opravám silnic v Německu je velmi odlišný od ruské verze. Asfalt se obvykle mění, když se objeví jmenovitý termín jeho provozu, a nikoliv když byl rozložen na půl metru do hloubky. Z tohoto důvodu se silniční práce na dálnicích Německa provádějí poměrně často.