Doprava v Německu: Typy a vývoj

Hlavním faktorem stabilního ekonomického růstu Německa je zintenzivnění a modernizace výroby, která vyžaduje nejen zavedení nových technologií a vědeckého vývoje, ale také rozvoj dopravní a související infrastruktury.

Dopravní systém v Německu

Trh a tržní vztahy jsou nemyslitelné bez vzájemného působení výrobců a spotřebitelů zboží a služeb. Vývoj dopravy v Německu je neoddělitelně spojen s nárůstem rozsahu domácího a zahraničního obchodu. Časy, kdy se nepohnuly vodní hladinu Rýn byl jedinou obchodní cestou, která zůstala ve vzdálené minulosti. Dnes je dopravní systém složitý interindustry komplex, jeden z předních na světě. Na 1 km² Německá země tvoří asi dva kilometry různých silnic a komunikací. Hlavní druhy dopravy v Německu:

• Železnice.
• Automobilový průmysl.
• Vzduch.
• Voda.

Měli bychom se také zmínit o nejšetrnější k životnímu prostředí a ke snížení dopravy - Potrubní, což představuje zhruba 4% celkového obratu nákladní dopravy.

Železnice

V Bavorsku byla v zimě roku 1835 otevřena první pravidelná železniční doprava. Zaměstnanci lokomotivy projížděli dvakrát denně mezi Norimberkem a Fürthem a přepravovali náklad a cestující.

V současné době je délka železničních tratí (. 44000 km) Německo je šestý a na koncentraci - první místo na světě. Téměř polovina z nich elektrifikována. Hlavní nákladní dopravce - skupina DB (Deutsche Bundesbahn), který spojuje železniční tratě západní a východní země, se skládá ze tří divizí: Mobiliti, Veda osobní dopravy, logistiky (nákladní toku a logistika) a sítě (obsah rozsahu služeb a infrastruktury). Navzdory zlepšení vozového parku a úsilí vlády, objem obratu nákladu se postupně snižuje.

Německá železniční doprava je více zaměřena na přepravu cestujících. Rostoucí rychlostní vlaky (ICE) se rozvíjejí, rychlost trasy se zvyšuje (průměr je 240 km / h, maximum na trase Berlín-Hannover je až 450 km / h). Základní tarif je poměrně vysoký: pro vozy první třídy - 0,41 euro / km, druhý - 0,27.

V horských oblastech země se nacházejí zubové dráhy. Pro zábavy turistů se zachovalo několik tras s lokomotivami a retro-vozy.

Motorová doprava

Na konci dvacátého století, díky rozvinuté silniční síti, která se skládá z více než 40 tisíc. Km spolkových silnic a téměř 13 tis. Km dálnic (několikapruhových dálnic na strukturální rozdělení opačnými směry proudění) motorová doprava Německo poskytlo více než 60% nákladní dopravy a až 90% obratu země. Podle federálního úřadu pro motorovou dopravu se celkový počet vozidel na území země blíží k 60 milionům, s hustotou 640 vozidel na tisíc obyvatel.

Přestože v mnoha velkých městech je vstup do centrálních oblastí zakázán, problémy s parkováním jsou velmi naléhavé. Kromě speciálně určených míst pro osoby s omezenou schopností pohybu automobilů jsou k dispozici samostatná parkovací místa pro automobily provozované zástupci krásné poloviny lidstva.

Německo - jediná evropská země bez omezení rychlosti při jízdě na dálnici. Na ostatních cestách je povolená maximální rychlost 100 km / h, v osadách - 50 km / h.

Vzduchová komunikace

Letecká doprava Německa může být stručně popsána reklamním sloganem Lufthansy, největším leteckým dopravcem, nejlepším způsobem, jak letět!

Nebeské cesty k nákladům a cestujícím byly v roce 1909 potlačeny německou společností Airships Company. Nejslavnější vzducholoď "Graf Zeppelin" provedl 590 obchodních letů do různých částí světa, které překonaly více než jeden a půl milionu kilometrů. Vývoj tuzemských i zahraničních leteckých společností podpořil Junkers, který zahájil hromadnou výrobu osobních letadel v první polovině 20. století.

Dnes letecká doprava Německo spojuje hlavní střediska republiky s ostatními zeměmi světa (podíl domácích letů je velmi malý). Největší ze 16 mezinárodních letišť, které jsou v Evropě nejdůležitějšími obory, je ve Frankfurtu nad Mohanem.

Vodní cesty

Lodní trasy na území republiky mají celkovou délku zhruba 7 tisíc km. Objem přepravovaného zboží dosahuje 260 milionů tun ročně. Pouze třetina je určena pro vnitrostátní dopravu. Důležitou dopravní tepnou je Rýn. Pravidelná parníková komunikace na ní byla založena na konci 90. let minulého století. V současné době činí den Rýn až 120 plavidel. Přepravní kanály s komplexními systémy brány je propojují s Dunajem, Labem, Rhone a Weserem.

Námořní přístavy Německa mají velmi nevýhodnou zeměpisnou polohu a jsou vzdáleny od hlavních průmyslových oblastí. Proto se hlavní mezinárodní obchod uskutečňuje prostřednictvím nizozemských přístavů u ústí Rýna, jehož podíl na obratu zahraničního obchodu Německa je větší než u všech přístavů země.

Příspěvky měst

Veřejná doprava v Německu má nejrozvinutější a nejúčinnější infrastrukturu v Evropské unii. Předkládají tyto jednotky:

• Metro. Provozuje v 19 největších městech. Nejrozsáhlejší a nejstarší síť, založená v roce 1902, patří k berlínskému metru (10 řádků, 173 stanic).
• Nadzemní předměstské vlaky. Přestože tvoří samostatnou dopravní síť, dopravní modely v mnoha městech jsou úzce spjaty s "metrem".
• Autobusy a tramvaje. Autobusová doprava je dokonale organizovaná. Stopové body lze nalézt písmenem "H", zeleně. Většina zastávek je vybavena informačními obrazovkami znázorňujícími čas příjezdu autobusů. Tramvajová trať je nejrozvinutější ve východních zemích av Bavorsku. Některé trasy jsou položeny pod zemí.

Milovníci pohodlí mohou využívat služby mnoha taxislužby nebo si půjčit auto.

Existuje alternativa!

Inspirovaní příkladem sousedů - Dánů a Holandska, jejich "pedálová revoluce" provedli Němci. Výchozím bodem byl v roce 2002 národní plán rozvoje cyklistiky. Během desetiletí byla vytvořena rozsáhlá síť D-Netz založená na 12 federálních kolech s celkovou délkou 10 200 km. Německá cyklistická doprava se stala rovnou součástí infrastruktury země.

Neustále zlepšování služeb na transregionálních cyklistických trasách, pohodlné jízdy na kole a každý rok zisk z tohoto typu cestovního ruchu rychle roste.

Od roku 2008 je každoročně přiděleno přibližně 3 miliony eur na rozvoj různých projektů pro cyklistiku federálním rozpočtem a jako pozitivní dividendy v oblastech veřejného zdraví a životního prostředí a bezpečnosti silničního provozu.

Trochu o elektrických vozech

Charakteristické rysy vývoje dopravy v Německu a průmysl jako celek - minimalizace a úplného vyloučení ekonomické závislosti země na dovozu energie. To je důvodem, proč Německo je nezpochybnitelným lídrem mezi evropskými zeměmi při vývoji elektrických vozidel. A je-li v roce 2011 elektrický flotila se skládala z pouhých 2300. Cars, pak se podle plánů úřadů, v roce 2020 jejich počet dosáhne jednoho milionu, a během příštích deseti let vzroste šestkrát.

Rozhodnutí slibuje, že bude komplexní: současně se rozvíjí i nezbytná struktura - přidělování samostatných drah pro provoz, specializovaná parkovací místa, vytvoření sítě bodů pro dobíjení baterií. Majitelé elektrických vozidel jsou již nyní osvobozeni od placení poplatků za dopravu po dobu 5 let a později se tato doba zvýší o 2 krát.

Německá podnikatelská komunita a vláda plánují vyčlenit 18 miliard eur na realizaci těchto ambiciózních plánů.

Hlavní směry vývoje

Německý průmysl a doprava plně využívají vědecký a technický pokrok k modernizaci svých struktur a technologií.

Německé firmy zvyšují výkon elektrických jízdních kol, v nichž jsou motory poháněny motorovými koly o výkonu až 300 wattů. Porucha přenosu výrazně zvyšuje účinnost elektrického pohonu. Použití baterií nikl-metalhydrid zvýší rezervu výkonu bez dobíjení na 50 km.

Zlepšení železniční dopravy vysoké třídy určené pro mezinárodní trasy pokračuje. Hledání alternativ k vlakům s distribuovanou trakcí probíhá, neboť úplná údržba celého složení motorových vozidel je spojena s určitými potížemi.

I přes mnohostrannou povahu, složitost a kapitálovou náročnost procesů má doprava Německa tendenci splňovat dlouhodobé požadavky průmyslu země a společnosti s dodržováním všech environmentálních norem a požadavků, které se každým dnem zhoršují.