Federální silnice Ruska. Fotografie federální dálnice. Maximální rychlost na federální dálnici

Je těžké nalézt druhou takovou zemi na celém světě kromě Ruské federace, jejíž existence bude záviset stejně dobře na úspěšném fungování komunikačních cest mezi jejími regiony. Je to způsobeno obrovskými geografickými oblastmi a rysy historického vývoje ekonomiky.

Silnice v Rusku

Obecně platí, že čím větší je území země, tím více jsou vnitřní cesty v něm seřazeny podle jejich postavení. Ze všech rozmanitostí ruských silnic je určitá část z nich přidělena do zvláštní kategorie. Oni jsou obvykle odkazoval se na jak fráze "federální silnice Ruska". Je snadné odhadnout, že tento stav je přidělen pouze k nejvýznamnějším dálnicím, pro které probíhá komunikace mezi regiony země.

Každá federální cesta je začleněna do společné dopravní infrastruktury, která zajišťuje komoditní výměnu a úspěšné fungování národního hospodářství. Dobré postavení a prosperita celého Ruska do značné míry závisí na důsledném a promyšleném rozvoji silniční sítě.

Klasifikace

Všechny stávající silniční sítě v Ruské federaci jsou sjednoceny v souladu se stávajícími státními normami. Každá federální dálnice má své vlastní označení na mapách a v referenčních knihách. Obsahuje index písmen a číslo trasy. Písmeno M označuje dálnice spojující hlavní město s regionálními středisky. Například federální trasa M5 spojuje Moskvu a Čeljabinsk. A samozřejmě - všechny velké a malé města na cestě mezi nimi. Navíc písmeno M označuje federální cestu po celé zemi až k hranici s cizí zemí. P index označuje dálnice spojující regionální centra.

Předpony E a AN znamenají, že federální cesta je součástí mezinárodní cesty procházející evropskou nebo asijskou částí Ruské federace. Označení spojení silnic na mezinárodní dálnice se uplatňuje souběžně s národním určením. Kromě toho mají federální silnice přístupové silnice z hlavní silnice do regionálních center. Na kartách jsou vyznačeny písmenem A. Je třeba poznamenat, že se rozvíjí odlišná klasifikace dálnic. Jeho přijetí se očekává nejdříve v roce 2018.

Financování a rozvoj

Nejdůležitějším znakem stavu "federální cesty" je skutečnost, že tento objekt dopravní infrastruktury Země je financována z federálního rozpočtu. To platí stejně pro provozní náklady a stavební náklady. Většina regionů země nemůže jednoduše stavět na vlastní pěst a rozvíjet silniční síť moderní úrovně. Plány na rozvoj silniční infrastruktury jsou proto přijaty na nejvyšší úrovni. Plánování se obvykle provádí po dobu pěti let.

Silniční normy

Svým statusem musí každá federální cesta odpovídat celé řadě technických norem. Zde stojí nejen stav vozovky a možnost pohybu v několika řadách v každém směru. Neméně důležité jsou překlenutí mostu a tunelu přes přírodní překážky a celý komplex silniční infrastruktury.

Silniční uzly mají zvláštní význam. V ideálním případě by všechna průsečíky s jinými dálnicemi měla být prováděna na různých úrovních. Samozřejmě, že zatím žádná federální dálnice plně splňuje všechny nezbytné technické požadavky. Především se jedná o dopravní silnice nacházející se za Uralským hřbetem. Dálnice, které splňují evropské normy kvality v Rusku, se z řady důvodů nedají snadno stavět. V první řadě jsou důležité klimatické faktory. Mají silný vliv na náklady na stavbu.

Silnice a ekonomika

Je dobře známo, že vzdálenost od federální dálnice k osadě přímo ovlivňuje vyhlídky na její další rozvoj. Prosperita ekonomiky v každém regionu začíná plánováním a výstavbou dopravní infrastruktury. V Ruské federaci jsou moderní dopravní linky na vysoké úrovni vybaveny především evropskou částí. A za Uraly všechno není tak dobré. Foto federální dálnice P297, spojující oblast Amur s Yakutií, dává důvod pochybovat o jeho stavu.

Pro značnou část způsobu, jakým je tato federální dálnice zbavena dokonce i elementárního asfaltu, což s sebou nesnadno proniká během delších srážek atmosféry. A to nemůže ovlivnit vývoj ekonomiky Dálného východu.

Nákladní a pasažéři

Charakteristickým rysem federálních dálnic je prevalence nákladní dopravy. Cestující do jiných regionů obvykle raději cestují vlakem nebo letadlem. To je rychlejší a pohodlnější. Tento stav je podmíněn velikostí zeměpisných oblastí země. Samozřejmě, každá federální dálnice v Rusku také zajišťuje osobní dopravu - dálkové autobusy běží podle plánu.

Náklad na dlouhých trasách však převažuje nad cestujícími. Na každé fotografii federálních dálkových nákladních vozů a traktorů je vždy víc než osobní autobusy.

V regionech

Stávající síť federálních dopravních dálnic je rozložena v celé Ruské federaci velmi nerovnoměrně. A ne méně významně, technický stav silnic často opouští. Kromě toho se jejich kvalita zhoršuje s odlehlostí od hlavního města země az hlavních regionálních center. O tom svědčí téměř každá fotka federální silnice na Sibiři a na Dálném východě. Situace v regionech je komplikován skutečností, že na silnici je nutné nejen vytvořit velmi velké míře, ale také obsahovat technicky přijatelný stav.

Vzhledem k prostému faktu, že tráví značnou část kalendářního roku pod vlivem jak nízkých teplot, tak i dalších nepříznivých faktorů, není to tak snadné realizovat. Mezi jiným, velký roční pokles teploty silně ničí povrch vozovky.

Vysokorychlostní režim

Nejdůležitějším prvkem zajišťujícím nepřerušované fungování federálního dopravního systému je způsob pohybu vozidel mimo obývané oblasti. Podle platných pravidel silnice je povolená rychlost na federální dálnici 90 km / h. A na speciálně určených úsecích dálnic může dosáhnout 110 kilometrů. Mnoho z nich považuje tyto údaje za nepřiměřeně podhodnocené. Takové omezení je však jedním z nejdůležitějších parametrů bezpečnosti provozu. Problém zvýšení mezní rychlosti je však aktivně diskutován jak na odborné, tak na legislativní úrovni.

A existuje důvod se domnívat, že ve velmi blízké budoucnosti maximální rychlost na federální dálnici bude 120 a dokonce 130 kilometrů za hodinu. Samozřejmě mluvíme pouze o těch oblastech, kde technické podmínky umožňují zajistit bezpečnost provozu. Hlavním limitujícím faktorem pro zvýšení rychlosti je kvalita povrchu vozovky.

Bude tam v Rusku spoplatněné silnice?

V současné době je tato obtížná otázka ve stádiu aktivní diskuse. Většina uživatelů dálnic vnímá myšlenku placeného cestování je zjevně negativní. Lidé v Rusku jsou zvyklí cestovat po silnici zdarma, omezený na placení státních poplatků za dopravu. Světové zkušenosti však ukazují, že je to téměř jediný způsob, jak získat potřebné finanční prostředky na výstavbu nových moderních dálnic. V současné době placené sekce mají federální dálnici M4 "Don" a některé další dálnice v evropské části země. A existuje důvod se domnívat, že tato praxe se rozšiřuje. Silniční silnice v Ruské federaci budou značně větší. Vzhledem k velikosti jeho území je to zcela opodstatněné.