První mýtná silnice v Rusku. Kvalita ruských silnic

Lidová moudrost říká: "V Rusku jsou dva problémy blázny a silnice." Souhlasíte nebo ne s tímto oblíbeným výrazem je osobní volbou každého. Ale sotva se někdo bude potýkat s tím, že bez dobrých dálnic v budoucnosti taková obrovská země jednoduše nemůže existovat. Jedná se o silnice, nebo jak se dnes nazývají federálními cestami, sjednotit fantasticky obrovské území Ruska do jediného celku.

Z ruské historie

Stávající silniční síť v zemi vznikla během několika staletí, jako územní expanze Ruské říše. Rozvoj dopravní infrastruktury pokračuje dodnes. A pouze klinické optimisté mohou vyjádřit spokojenost s výsledky. Významná část silnic v Rusku neodpovídá úrovni potřebné pro úspěšný rozvoj země. Především se jedná o obrovské rozlohy Sibiře a Dálného východu, kde stejně jako v minulosti převažují směry namísto silnic. A stará beznadějnost této situace přemýšlí o tom, že současný stav věcí se může změnit pouze tehdy, když se v Rusku zavedou mýtné silnice. Sotva existuje rozumná alternativa k tomuto řešení. V současné době je výstavba silnic financována převážně daňou, kterou stát každoročně platí každému vlastníkovi vozidla. Neumožňuje však dostatečné hromadění finančních prostředků nezbytných pro výstavbu a provoz takových významných infrastrukturních zařízení, jako jsou meziměstské dálnice.

První mýtná silnice v Rusku

Pozitivní zkušenosti s výstavbou a provozem moderních dálnic již byly dosaženy. Samozřejmostí je zpoplatněná silnice v Rusku federální dálnice M-4 "Don", vedoucí z hlavního města do města Rostov na Donu a dále směrem k severnímu Kavkaze. Tato dálnice se vyznačuje velkým objemem nákladní i osobní dopravy. V současné době se platí pouze čtyři pozemky v plném rozsahu. Ale to je, jak říká, pilotní projekt. Všechny placené sekce na federální dálnici M-4 "Don" mají alternativní varianty dopravy mezi počátečním a konečným bodem. Přítomnost duplicitních tras je povinným požadavkem při rozhodování o přemístění konkrétní cesty do placené kategorie. Je zajímavé poznamenat, že většina z těch, kteří trvale využívají cestu "Don" M-4, přestala přemýšlet o tom, že by našla možnost platit placené stránky na duplicitních trasách. Volba ve prospěch zpoplatněných silnic vytvářejí ti, kteří oceňují svůj čas a pohodlí více možností šetřit peníze. Kromě toho jsou alternativní trasy kruhového objezdu vždy delší než přímé. Palivo, které je má překonat, je více utráceno a úspora vypadá velmi pochybově.

Sjednocení silniční sítě

Základem moderní silniční sítě v Rusku jsou federální silnice. Tyto hlavní silnice spojují hlavní město země se všemi regionálními správními středisky. Jejich financování se provádí na úkor federálního rozpočtu. Zbytek silniční sítě je zařazen podle regionálního a místního stavu. Systém federálních silnic je důležitou součástí celkové technologické infrastruktury, která zajišťuje komunikaci mezi jednotlivými částmi země. Každá modernizace a inovace v zásadách přístupu k výstavbě silnic může být provedena pouze rozhodnutím federálních orgánů. Proto se placené cesty po silnicích Ruska začínají postupně zavádět na federálních dálnicích. V současné době existuje pouze v evropské části země.

Finanční aspekty

Silniční stavba vyžaduje významné kapitálové investice. Neexistuje žádná námitka k prostému faktu, že kilometr moderní dálniční dálnice je velmi nákladný. Ale k tomu musíme přidávat další a nevyhnutelné náklady na rozvoj silniční infrastruktury - mosty, přejezdy, víceúrovňové výhybky, boční příjezdové cesty a parkoviště. Najděte v krátké době potřebné finanční prostředky na výstavbu moderních dálnic pomůže pouze zavedení systému poplatků za užívání silnic po celém Rusku. V takovém případě je výstavba silnic financována každým, kdo je cestuje.

Klimatické faktory

Komplexnost budování dopravní infrastruktury a udržení její efektivity na požadované úrovni je výrazně zhoršena nízkými teplotami, které jsou typické pro většinu ruského území. Velké změny teploty vedou k intenzivnějšímu zničení povrchu vozovky ve srovnání s zeměmi s mírným klimatem. To dále zvyšuje náklady na výstavbu silnic v Rusku. Především se to týká oblasti Uralu, Sibiř a Dálný východ.

Charakteristiky národní psychologie

Není žádným tajemstvím, že samotná fráze "zpoplatněná silnice v Rusku" způsobuje výraznou negativní reakci významné části její populace. Lidé, kteří už po staletí zvykli cestovat po silnicích zdarma, nejsou snadno přesvědčeni o tom, že existuje velmi přímý vztah mezi nedostatečnou platbou a tradičním pohledem na ruské silnice jako nejhorší na planetě. To, že jediná šance postupně přinášet silniční síť země v souladu s obecně uznávanými světovými standardy, je zavést tarif na nejdůležitější dálnice. Radikální změnu stávající situace lze dosáhnout pouze skutečností, že zpoplatněná silnice v Rusku je dobrá cesta. A neexistuje jiný způsob než to, co úspěšně funguje ve většině technologicky vyspělých zemí světa. Samozřejmě, že je to možné pouze za předpokladu, že platba za spoplatněné silnice v Rusku bude směřovat konkrétně na jejich rekonstrukci a výstavbu. A nikoliv na osobních bankovních účtech úzké skupiny zainteresovaných stran.

Světové zkušenosti

Pro všechny jedinečnosti Ruska s jeho rozsáhlými zeměpisnými rozsahem to není první země světa, která čelí potřebě hledat finanční prostředky na modernizaci a výstavbu silniční infrastruktury. A celá světová zkušenost s výstavbou silnic umožňuje vyvodit zcela jednoznačný závěr, že dobré cesty existují především tam, kde musí platit za své cesty. To je charakteristické, tento princip stejně dobře funguje jak v nekonečné Kanadě, tak i v mikroskopických velikostech Izraele. V těchto velmi odlišných zemích existují stejné kvalitní dálnice. Cestování po nich je za poplatek.

Proces prošel

Systém placených silnic v Rusku již existuje. Kromě čtyř placených míst na federální dálnici M-4 "Don" ze dne 11. září 2015 se zaplatila část trasy M-11 z moskevského okruhu do Sheremetyeva. Délka placeného úseku trasy je 43 kilometrů. Ve stejném roce byl web vyplacen Západní vysokorychlostní průměr blízko Petrohradu. Nákladní silnice v Rusku pro nákladní automobily se objevily 15. listopadu 2015. Tento den byl začátkem nevratného procesu v oblasti těžkých nákladních vozidel. Zatím se to týká pouze vozidel vážících více než dvanáct tun. Majitelé platebních vozidel se budou muset pohybovat pouze na federálních trasách. Tarif je 3 rubla 75 kopek na kilometr cesty. Rozhodnutí o zavedení jízdného pro nákladní automobily bylo provedeno na nejvyšší úrovni. To nebylo zrušeno i přes značný sociální napětí a protestní akce řidičů nákladních automobilů. Pokud vezmeme v úvahu skutečnost, že jde o těžké nákladní automobily, které způsobují největší škody na povrchu vozovky, je rozhodnutí zcela opodstatněné.