Zrušení přepravní daně

K dnešnímu dni, "daně", naše obyvatelstvo platí hodně. Mezi jinými existuje a dopravní daň, jehož zrušení je plánováno v nejvyšších kruzích moci. Vyrovnání ztrát je řešeno v důsledku zvýšení cen pohonných hmot. Takové pokusy byly již provedeny v roce 2010, ale neposkytly pozitivní výsledek: daň zůstala na místě a zvýšily sa spotřební daně z benzínu. A ačkoli zákon snížil základní sazbu platby o polovinu, změny se nestaly. Od součtu dopravní daň zřídit subjekty federace, pak mají právo ji zvýšit. To vedlo k tomu, že v některých regionech cena nezůstala pouze stejná, ale zvýšila se dvakrát až třikrát a zrušení přepravní daně neposkytlo žádné výsledky.

A teď už stojí za to obrátit se na historii a podívat se na statistiky. Poprvé tento druh plateb začal v Rusku mluvit v roce 1994. Následně byla dopravní daň zaplacena pouze organizacemi. Prostředky poskytnuté státem směřovaly k rozvoji osobní dopravy jakéhokoli druhu. Toto pokračovalo až do listopadu 1997. Pak byl zákon opraven a majitelé automobilů začali platit. Při určování plateb byla zohledněna výkonnost motoru. Tato interpretace je podobná moderní.

V roce 1999 se objevila nová povinná daň z některých druhů dopravy. Ukázalo se to pro jednoho výkon motoru automobilu 2500 cm3. majitel musel zaplatit dvakrát: jako majitel vozidla a jako vlastní způsob dopravy. Samozřejmě, populace projevila nespokojenost a výsledkem bylo zrušení přepravní daně, která byla povinna platit za přítomnost automobilu s výše uvedenou kapacitou motoru.

Současná daň z dopravy platí od roku 2003. Její rozdíl spočívá v tom, že se stala regionální, nikoliv federální. Jeho výše je vypočtena na základě výkonu motoru automobilu.

A teď se vraťme k otázce, co zabránilo úplnému zrušení tohoto druhu povinnosti, a existuje nějaká naděje, že zrušením přepravní daně z roku 2012 se nejedná jen o rozhovor. Ačkoli s největší pravděpodobností zůstane všechno jako předtím - ve skutečnosti se v roce 2011 orgány rozhodnou obnovit činnost institutu silničních fondů v zemi. Rozpočet těchto organizací se skládá z cen benzinu a plateb daně z dopravy. Peníze směřují k vybudování nových silnic a k renovaci starých. Také se plánuje stavět zpoplatněné silnice v Rusku. Ale na Západě jsou udržovány silnice, které přitahují soukromé investice. Rusko starým způsobem využívá vlastníky automobilů.

Zatím není jasné, jak, co a kde pracují, a vzhledem k tomu, že opět hovořil o tom, že zrušení daně z transport - není fikce vůbec jasné, co se stane s cenami benzínu. Dosud se nic nestalo. Ale starosta úřad Moskvy pod vedením S. Sobyanin podnikla iniciativu na zvýšení sazeb placení daní z dopravy od roku 2013. Strana LDPR předložila protipodnikovou iniciativu - vrátit se k diskusi o otázce zrušení přepravní daně. Prezident tuto myšlenku podpořil, ale zdůraznil, že tento krok by měl být podniknut postupně, aniž by se pospíral, bez otřesů pro lidi a ostrých pohybů.

Navíc mnohé veřejné a politické osobnosti a hnutí opakovaně žádaly o současnou moc v zemi, aby se při řešení tohoto problému setkaly s obyčejnými lidmi. Zrušení přepravní daně půjde stát pouze ve prospěch, protože současný režim je nepřiměřený a způsobuje pouze nespokojenost. Zde si můžete vzpomenout na rozsáhlou akci Federace ruských majitelů automobilů (FAR), která sbírá podpisy ve prospěch zrušení běžné daně. O odvolání k prezidentovi Ruské federace podepsalo 100 tisíc lidí. Odborníci poznamenávají, že selhání předchozích pokusů o zrušení přepravní daně v Rusku je způsobeno zaujatými informacemi o nárůstu cen benzinu a jiných paliv.