Mi-2 (vrtulník): specifikace a fotografie

Konstrukce Mi-2 je vývoj Ni-turbíny 1, vyznačující se tím, nastavením trup přes dva malé motory s plynovou turbínou má k dispozici pro užitečnou zátěž celé oblasti kabiny. Na vytvoření nových letadel, vyšlo najevo, na podzim roku 1961, a první Mi-2 přišel o dva roky později se dvěma turbínou „Izotov GTD-350“ s kapacitou 400 litrů. s. každý instalován vedle kabiny vedle sebe.

Hlavní úkoly

Letadlo bylo navrženo tak, aby plnilo stejné úkoly pro přepravu lehkého zboží, jako tomu bylo u Mi-1. Varianta pro cestující by mohla přepravit 7 osob a pilot. Na vrtulníku Mi-2 jsou čtyři nosítka a lékařský pracovník v roli záchranného letadla. Plavidlo je schopné přepravovat náklady až do 700 kg. Jako létající jeřáb nebo pro záchranné operace může být letadlo vybaveno ventrálním hákem pro závěsné zatížení až 800 kg nebo navijákem nad sedačkovými dveřmi, který je schopen zvednout až 150 kg. Čtvrtou hlavní aplikací, která rozlišuje vrtulník Mi-2, je provoz v zemědělství, pro který může být vybavena nádrží umístěnými po obou stranách kabiny, schopná uložit 450 kg suchých chemikálií nebo 500 litrů tekutiny. Pro další úkoly mohou být nákladní tanky nahrazeny dalšími palivovými nádržemi.

Dějiny stvoření

Vrtulník Mi-2 (foto v přehledu) byl vyroben v továrně WSK v Mieleci v Polsku. Po zahájení jednání v lednu 1964 získala společnost WSK výlučná práva na výrobu letadel a motorů. Předpokládalo se, že nahradí Mi-1 ve vojenském letectví a bude pro aeroflot obzvlášť cenný jako sanitka a letecká taxi. Někteří Mi-2 jsou věřili, že byli doručeni do UAR, odkud pravděpodobně přistáli v Izraeli.

V polovině padesátých let se Mile Bureau rozhodla zlepšit výkon Mi-1 tím, že vyvinula verzi turbíny. Za tímto účelem byly vybrány dva nové plynové turbíny s volnou turbínou "Izotov GTE-350". Při hmotnosti poloviny hmotnosti předchozího pístového spalovacího motoru byly dva GTE-350s o 40% silnější. Jsou umístěny vedle sebe vedle trupu, což výrazně zvyšuje prostor prostoru kabiny a zlepšuje vlastnosti vrtulníku Mi-2. Taková elektrárna mohla měnit rychlost otáčení šroubu a udržovala konstantní otáčky motoru.

Prototyp letadla byl nazván B-2 a poté byl přejmenován na Mi-2. Vrtulník vzlétl poprvé v září 1961. Měli stejný rotor, přenos a ocasní žebra jako v Mi-1. Poté, co byla před testem prošel kovový vyrovnávacího rotoru (1-y Ni byla dřevěná), a pak se 1965 se objevila nová objímka nesoucí rotor, pořízený na Mi-6.

Vzhledem k tomu, sovětské továrny byly plně zapojen do výroby Mi-8 a jiné těžké řady Mi, bylo dosaženo nyní dohoda WSK-Swidnik pro výrobu a další vývoj Mi-2 v Polsku, který byl zahájen v roce 1964. První polský Mi-2, jak to letěl v listopadu 1963 a po dokončení testů v roce 1965 začala jeho rozsáhlá výroba. První sériový vrtulník Mi-2 byl vybaven 400litrovými motory. s., ale od roku 1974 se tento parametr zvýšil na 450 litrů. s. Použití skelných vláken v hlavním rotoru, ocasním rotoru a stabilizátoru zjednodušuje výrobu a zvyšuje produktivitu.

Pro vojenské a civilní účely byly postaveny různé verze Mi-2. Vrtulník v provozu Polské letectvo, byl vybaven raketovými odpalovacími zařízeními a raketami typu vzduch-země, které byly vypouštěny z kolejnic po stranách trupu.

Změny

• Mi-2 vrtulník civilní verze standardu, kabriolet pro cestující nebo nákladní dopravu, opylovačů (tzv Bažant), cvičná letadla provádět letecké snímkování a fotogrammetrie nebo přepravce s externím pozastavení a elektrickým navijákem.
• Mi-2B: základní model s aktualizovanými navigačními pomůckami a elektrickým systémem bez protizávažných rotorových listů. Hmotnost verzí pro cestující byla 2300 kg a nákladní verze - 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: vojenský řídící stožár s rádiovou komunikací, šifrovacím a telefonním zařízením.
• Mi-2P: standardní osmičlenný vrtulník pro cestující, kabriolet ve všech nákladu s externím zavěšením a elektrickým navijákem.
• Mi-2P: zemědělská verze pro konvenční nebo ultra malý postřik a postřik. Na obou stranách trupu tanků byly zavěšeny kapacita 500 litrů kapalné nebo suché chemikálie 375 kg každý, a upevněny 14. postřik s 128 tryskami. Hmotnost bez zatížení - 2,372 kg.
• Mi-2 Platan: těžba vrtulníků.
• Mi-2RL: sanitka a vyhledávací a záchranná služba Mi-2, vybavená elektrickým výtahem.
• Mi-2RM Anakonda: verze vyhledávací a záchranné vrtulníku Mi-2R pro námořní použití s ​​elektrickým navijákem přes boční dveře přístavu, určená pro dvě osoby a vyhozená ze vzduchu loděmi. Pro polské námořní letectví bylo postaveno 9 jednotek.
• Mi-2Ro: vojenská průzkumná modifikace.
• Mi-2RS Padalec: chemický a bakteriologický průzkum helikoptér.
• Mi-2S: sanitka Medevac, vybavená pro přepravu čtyř doprovodných nosičů a dvou pacientů v sedě.
• Mi-2SZ: výcviková vrtulník s dvojitým řízením.
• Mi-2T: vojenská doprava.
• E 2URN: 1973 provedení Mi-2US, ale se dvěma raket „Mars 2“, z nichž každý je schopen pojmout 16 57-mm rakety C-5 pro přímou podporu nebo ozbrojeného inteligence.
• Mi-2URP Salamandra: anti-model verze Mi-2 1976 se čtyřmi naváděné střely AT-3 ( „Baby» 9M14M) na pylonech a další čtyři v nákladu otseke- pozdější modely byly vybaveny čtyřmi střelami ‚Strela 2‘.
• Mi-2URGG Gniewosz: podobný Mi-2URP, ale se čtyřmi protiletadlovými raketami SA-7 (9M32 "Strela").
• Mi-2UС: bojová vrtulník, vybavený 23 mm kanónem NS-23KM z přístavní strany trupu, dvěma kulomety na bocích a dvěma kulometmi kalibru 7,62 mm v zadní části kabiny.
• Mi-2FM Kajman: verze pro fotogrammetrii. Výroba 2 jednotek.
• Mi-2X Chekla: vrtulník radiačního průzkumu a ředitel kouřových sítí.
• UM-2Ro: výcviková průzkumná možnost.

Mi-2MSB

Ukrajinská verze motoru Mi-2MSB nainstalovala motory AI-450M "Motor Sich" o objemu 465 litrů. s. s o 27% nižší spotřeba paliva a o 25 kg méně. Avionika vrtulníků byla také aktualizována. Varianta je vybavena stožáry s osmi raketometry B8W8MSB 80 mm a automatickými odpalovači granátů. Vzhledem k tomu, že stožáry procházejí zadními okny bez změny konstrukce trupu, mohou být kulomety instalovány zvenčí kokpitu zvenku venku.

Dodatečné kulomety 7,62 mm mohou být umístěny v oknech vrtulníku. Navíc, pod zadní nosník, spolu se systémem nastavení IR-jamming, je spouštěcí zařízení signální rakety. Tyto prvky poskytují částečnou ochranu před protiletadlovými raketami s infračerveným vedením, které představují největší hrozbu pro vojenské vrtulníky.

Technický popis Vrtulník Mi-2

Nosný systém je tříbodový šroub s hydraulickými tlumiči vibrací. Profil čepele je NACA 230-12M. Čepele se nehromadí. Je nainstalována brzda rotoru. Hlavní hřídel šroubu je poháněn redukcí každého motoru. Převodovka obsahuje třístupňový hlavní redukční převod, mezilehlou a zadní převodovku.

Koeficient snížení otáček turbíny pro hlavní rotor je 1: 24,6, u šroubu řízení - 1: 4,16. Hlavním redukčním ventilem je pohon pomocných systémů a vývodový hřídel brzdy rotoru. Spojka s volnoběžkou odpojí rotor z neúspěšného motoru a umožňuje jeho samočinné otáčení.

Zpočátku každý břit má typickou konstrukci vrtulníků Mil, skládající se z propojených sekcí 20 připojených k nosníku slitiny na odtokové hraně buňky a potažené hliníkové slitiny listu. Později společnost WSK-PZL-Swidnik vyvinula pokročilejší rotorové lopatky založené na extrudovaném duralovém nosníku s plastovými částmi a povlakem.

Systém výztuže ovládací páky cyklického a společného rozteče hydraulického proměnného úhlu instalace, řízený pákou společného rozteče, má horizontální stabilizátor.

Trup trupu z duralu je spojen bodovým svařováním nebo nýty. Skládá se ze tří hlavních jednotek - luk, centrální a zadní trámy - prvky nesoucí zatížení, vyztužené legovanou ocelí.

Podvozek

Mi-2 je vrtulník s neklouzavým tříkolovým podvozkem s opěrnou opěrkou. V přední části je dvojité kolo a jedno kolo je namontováno v hlavní části. Olejové a pneumatické tlumiče jsou instalovány na všech nosičích, včetně na ocase. Hlavní tlumiče jsou schopny zvládnout jak normální pracovní zatížení, tak i možné zemní rezonanci. Hlavní pneumatiky mají rozměry 600x180 mm při tlaku 4,41 baru. Nosní - ve velikosti 400x125 mm, tlak 3,45 bar. Hlavní kola jsou vybavena pneumatickými brzdami. Kovové antény jsou volitelné.

Napájení

Vrtulník Mi-2 je turbogenerátor o výkonu 313 kW "Izotov GTD-350", který byl postaven v Polsku. Dvě takové elektrárny s plynovou turbínou jsou namontovány vedle sebe pod kabinou letadla. Jediná palivová nádrž o objemu 600 litrů gumy se nachází pod podlahou kabiny. Na obou stranách vrtulníku je možné namontovat další externí nádrže o objemu 238 litrů. Čerpací stanice se nachází na pravé straně trupu. Objem oleje je 25 litrů.

Ubytování

Obvykle jeden pilot je v kokpitu na levé straně. Klimatizovaný salon poskytuje sedadla pro 8 cestujících - orientované zádové opěradla pro 3 osoby, každý s dvěma dalšími bočními sedadly na pravé straně zadní, jedna za druhou. Všechna sedadla pro cestující mohou být demontována tak, aby přepravily až 700 kg nákladu. Přístup do salonu je přes dveře na závěsech na každé straně v přední části kabiny a na zádi vlevo. Posuvné okno pilota v nouzových situacích je vytlačeno. Záchranná verze poskytuje prostor pro 4 nosítka a lékařské pomůcky, nebo 2 nosítka a 2 sedící pacienty. Ve výcviku jsou sedadla umístěna vedle sebe a je zde dvojí kontrola. Vrtulník Mi-2 se standardními topnými, ventilačními a klimatizačními systémy.

Systémy

Kabina je ohřívána vzduchem vyhřívaným motorem. Pro větrání v chladném počasí vzrůstá teplota atmosférického vzduchu v tepelných výměnících.

Hydraulický systém Má tlak 65 barů a má posílit páku cyklické a společné smoly. Průtok hydraulické kapaliny činí 7,5 l / min. Nádrž je větrána. Pneumatický systém má tlak 49 barů a je určen k ovládání brzdy.

Napájení je zajištěno pomocí startovacího generátoru do pohybu dvěma motory STG-3 3kW a 3-fázové kapacitě střídavého generátoru 16 kW a napětí 208 V. DC 24V Napájení zajišťují dvě olověné akumulátory s kapacitou 28 Ah. Hlavní a šrouby řízení, čelní sklo jsou vybaveny elektrickým protipožárním systémem. Přívod vzduchu je vyhříván vzduchem vytáheným z motoru.

Avionika

Typické prvky zahrnují dva transceiver MF / HF, kompas, rádio kompas, výškoměr, komunikačním systémem a letové bar slepý. Pro některé vojenské modifikace jsou nainstalovány varovné radary nosu a ocasu.

Zařízení

Zemědělské verze vrtulníku na obou stranách trupu cisterny s celkovou kapacitou 1000 litrů kapaliny nebo 750 kg suchého chemických, a čítač trysky v zadní části kabiny na obou stranách, nebo sprej suché chemikálie na každé nádrže. Šířka rozprašovací rukojeti je 40-45 m.

V záchranné verzi je instalován elektrický naviják s nosností 120 kg. Vakuový nákladní hák lze namontovat pro zvedání zavěšeného zboží do hmotnosti 800 kg.

U ředitele kouřovodu jsou na výfukové potrubí připojeny dlouhé přídavné potrubí, do kterých je dodáváno palivo. Čelní sklo pilota je vybaveno elektrickým stěračem. Kromě toho, v motorovém prostoru a prostoru pro hlavní převodovky nastavit freon hasicí systém, který se aktivuje automaticky, nebo manuálně.

Mi-2 vrtulník: specifikace

• Výška je 3,3 m.
• Délka je 11,4 m.
• Průměr šroubu je 14,5 m.
• Vzletová hmotnost je 3550 kg.
• Hmotnost prázdného vrtulníku je 2350-2372 kg.
• Objem paliva je 600 litrů, další nádrže jsou 838 litrů.
• Rychlost zdvihu je 4,5 m / s.
• Cestovní rychlost a rychlost v nadmořské výšce 190-194 km / h, na zemi - 210 km / h.
• Strop je 1700 m (statický), 4000 m (dynamický).
• Rozsah letu je 355 km, maximálně 620 km.

Masová výroba Mi-2 byl dokončen v roce 1993. Většina z více než 5450 vrtulníků vyrobených byla exportována do Sovětského svazu a dalších zemí Varšavské smlouvy. Nicméně, Mi-2, který stále pracuje ve více než 20 zemích, má příležitost oživit model Mi-2A vyvinutý firmou Moskevské vrtulníky a Rosvertol.