Nejlehčí vrtulník. Lehké ruské vrtulníky. Světlé vrtulníky světa. Nejlehčí víceúčelový vrtulník

Těžké vrtulníkové vrtulníky

Vývoj lehkých vrtulníků v Rusku

Domácí firmy jsou ve vývoji lehkých vrtulníků méně než cizinci. Ovšem holding "Vrtulníky Ruska" nesouhlasí s tímto postojem a podniká aktivní kroky ke změně. Vojenský lehký vrtulník Ka-226, který byl vyvíjen pro Indii, byl přeměněn na civilní a první objednávky Ka-226T již byly dokončeny. Vzletová hmotnost takového vozu je 3600 kg. Gazpromavia objednala 18 vozidel pro hlídku plynové sítě. Požádali o samostatnou úpravu modelu Ka-226TG pro lety v náročných klimatických podmínkách oblasti Dálného severu. Ka-226TG může létat ve tmě a v mlze, má další palivová nádrž, což zvyšuje rozsah letu bez doplňování paliva.

V Tomilino je zařízení s kapacitou až 20 vozů ročně. Je konfigurován pro výrobu AW139, 6,4 tunového vrtulníku určeného pro přepravu cestujících. V budoucnu se plánuje dodávat takové vrtulníky po celém Rusku a zemích SNS.

Také helikoptéry Ruska pokračují v aktivní spolupráci s AgustaWestland, která přispívá k rozvoji konstrukce vrtulníků. Lehké vrtulníky svět zůstane bez vlajky Ruska v řadách.

Ansat

Partnerství se zahraničními společnostmi je dobré, ale chtěla bych mít vlastní lehké ruské vrtulníky. Jeden z nich je "Ansat" (z Tataru je přeložen jako "jednoduchý"). Jedná se o lehký víceúčelový vrtulník, který byl navržen a sestaven v závodě pro vrtulníky OJSC Kazan.

První Ansat byl spuštěn v letu v roce 1999. Přes jméno, historie jeho vývoje není tak jednoduchá. Jedná se o první helikoptéru v Rusku vybavenou elektro-dálkovým ovládáním. Po vydání série bylo auto dodáno ministerstvu obrany a Jižní Koreji, kde došlo k nehodě, což vedlo ke smrti pilota. Důvod byl rozpoznán EDSU. Poté návrháři provedli práci na zlepšení tohoto systému, civilní verze byla uvolněna pomocí hydromechanického řídícího systému - Ansat-1M. Policie a lesní služby nadále používají Ansat pro své potřeby. A pro Koreu byla vydána speciální úprava "Ansat-K", tedy korejštiny.

Vrtulník má dva turbo motory a maximální vzletová hmotnost 3,3 tuny, s vlastní hmotností 1-1,3 tun, může nést 9 osob. Pro zjednodušení designu byly použity moderní technologie a materiály, včetně kompozitních. Navzdory všem obtížím chce ministerstvo obrany do roku 2018 získat až 40 takových vrtulníků s průměrnými náklady 101,4 milionu rublů.

Pro záchranáře, lékaře a výcvikové lety však neexistuje pouze vojenská, ale také osobní, dopravní, administrativní verze. Jedná se o plnohodnotný lehký víceúčelový vrtulník.

"Zlatý orel"

V posledních letech patří mezi přední dodavatele lehkých vrtulníků Americká společnost «Robinson Helicopter», ale domácí okmpaniya „Berkut Aero“, sro se chystá přesunout své dítě vůdce. Díky použití moderních technologií a materiálů, jiných konstrukčních řešení je lehký víceúčelový vrtulník Berkut dvakrát levnější než cizí analogy. Závod v Togliatti má schopnost vyrábět 15 helikoptér za měsíc.

Je k dispozici ve dvou úrovních výbavy s různými motory o výkonu 147 koní. a 150 koní, má dva hlavní rotory. Toto řešení vám umožní snížit průměr šroubů a celkovou délku stroje díky nedostatku šroubu řízení. I když je koaxiální vrtulník snadněji ovládán a je odolnější vůči špatnému počasí, jeho těžiště se posunuje nahoru a výška vozu se zvyšuje.

Letový rozsah ruského "Berkut VL" je 600 a "Berkut VL-M" - 850 km. Vyjíždí rychlostí 5,8-6,2 m / s. Strop letadla je 3000 m. Hmotnost prázdného vrtulníku je nižší než půl tuny (jedná se o nejlehčí vrtulník v Rusku) a rozvinutá rychlost je až 170 km / h. Může být použita jak pro civilní účely, tak pro záchranné účely a pro hlídky.

Vrtulník pro extrémní zábavu

Existují helikoptéry, které vypadaly, že vytvářejí pouze zábavu. Jedná se o nejlehčí vrtulníky na světě. Touto myšlenkou byly tvůrci AirScooter II. Jedná se o nejlehčí jediný vrtulník vyrobený z vysoce pevných materiálů.

Snažili se, aby bylo co nejjednodušší a co nejjednodušší. Má dva koaxiální šrouby, které se otáčejí různými směry a jsou zodpovědné za zvedání a manévrování. Namísto podvozku nebo běžců se používají dva plováky, které umožňují bezpečné přistání na vodě a na zemi.

Speciálně pro AirScooter II byl vyvinut čtyřtaktní motor. Napravo od pilota je palivová nádrž o objemu 18,9 litru, která vám umožní létat až 2 hodiny ve vzdálenosti 15 metrů nad zemí. Navzdory skutečnosti, že tento vrtulník byl vytvořen pro extrémní sporty, může být použit pro doručování expresní pošty, hlídky a pozorování a také bude mít zájem o lovce.

Nejlehčí vrtulník

Za zmínku stojí japonský GEN-H-4. Jedná se o civilní vrtulník, který provedl svůj první let v roce 2000. Má nejjednodušší design a kontrolu. Při konstrukčních rozhodnutích byla použita koaxiální schéma šroubů, které byly zahájeny čtyřmi malými motory. Podle tvůrců je podle pokynů možné sbírat nezávisle na půl hodiny.

Toto létající dítě má skromné, ale postačující pro své ukazatele velikosti. Její nosnost je pouze 86 kg, oficiální výška stropu je 3000 m. Ačkoli je lezení na takovou výšku prostě děsivé. Osoba o hmotnosti 79 kg bude schopná letět asi hodinu rychlostí 88 km / h, pak bude nutná doplňování paliva. Návrh váží 70 kg - je to nejlehčí vrtulník!

Ve vtipu GEN-H-4 se nazývá "létající stolička". Ve skutečnosti je to křeslo s koly, na které byly připojeny čtyři čtyřtaktní motory a čtyři metry. Všechny motory fungují navzájem autonomně a selhání všech najednou je nepravděpodobné. Tento nejlehčí vrtulník se může držet až na tři, a přistát na dvou. Jen v případě, že je v sadě padák.

Vrtulník za cenu auta

V tomto věku špičkových technologií existuje myšlenka vytvořit létající vozidlo, které nebude stát víc než auto, a výcvik na něm bude jednoduchý. Dosud se na tuto stranu dostaly pouze dvě zařízení. Americký AirScooter stojí 50 tisíc dolarů a japonský nejlehčí vrtulník GEN-H-4 - 30 tisíc dolarů a pilot můžete trénovat za pár dní.