Mi-6 (vrtulník): modely, fotografie, technické vlastnosti a nosnost

Vrtulník Mi-6, jehož fotografie je níže, je víceúčelový těžký model sovětské výroby. Jeho první kopii postavil návrhový úřad Mil v padesátých letech minulého století. Jeho kódové označení podle mezinárodní klasifikace NATO zní jako "Hook".

Obecný popis

Mi-6 je vrtulník, jehož hlavním účelem je přeprava těžkého zboží, stejně jako doprava na skládacích místech (instalovaných po obou stranách strany a ve středu nákladní kabiny) cestujících v počtu 65 až 90 osob. Navíc je stále ještě hygienická verze stroje, která umožňuje možnost umístit 41 pacientů a 2 zdravotnických pracovníků do speciálně vybavených křesel. Za účelem zajištění přepravy objemného zboží na vnějším závěsu se používá zde naviják, který je řízen operátorem. Model se stal prvním v historii výrobního vrtulníku vybaveného dvěma turbo-pohonnými jednotkami s volnou turbínou. Mělo by být poznamenáno i skutečnost, že vrtulník se v době svého vzniku stal mezi těmito stroji nejvíce na planetě. Při vytváření modelů těžkých vrtulníků v následujících letech byl design Mi-6 často považován za základ.

Historie vývoje a stavby

Na počátku padesátých let minulého století se na sovětském arzenálu objevily sovětské raketové systémy, známé jako "Měsíc". Aby byla zajištěna jejich doprava, stát potřeboval těžké vrtulníky, které byly charakterizovány vysokými užitečnými zatíženími. Navrhnout a postavit takový stroj, vláda pověřila Mile Design Bureau. Návrh modelu začal koncem roku 1952. Model nového vrtulníku byl připraven rok. Po několika změnách 5. června 1957 byl testovací vzorek Mi-6 poprvé uveden do ovzduší. Vrtulník byl sériově vyráběn v továrnách ve městech Rostov a Moskva. Celkově tyto podniky postavily 860 takových strojů vyrobených v vojenských a civilních úpravách.

Většina vytvořených vrtulníků vstoupila do provozu v Sovětském svazu. Spolu s tím v letech 1964 až 1978 byl model aktivně vyvážen do zahraničí. Jeho hlavními zákazníky jsou Indie, Egypt, Čína, Vietnam, Irák, Peru, Sýrie a Etiopie. V roce 1980 byla sériová výroba vrtulníku zkrácena a v roce 2002 se zastavila i provozování stroje v naší zemi.

Výstavba

Model je postaven na schématu s jedním šroubem s šroubem řízení a křídlem. Prostor pro náklad a cestující je umístěn pod motorovým a palivovým prostorem. Zpevněná podlaha je vybavena ukotvovacími jednotkami, díky nimž je vrtulník schopen přepravovat těžké náklady včetně vojenského vybavení. U velkorozměrových předmětů se přepravují pomocí externího závěsu, který je schopen odolat zatížení až 8 tun. Kokpit se nachází v přídi. Lopatky šroubu vřetena jsou vyrobeny z kovové jednodílné trubky. Aby se zabránilo námraze, jsou všechny uzly stroje, které mohou trpět tímto, vybaveny speciálním systémem. Model využívá podvozek, který je podepřen třemi podpěrami a není vytažen. Pokud jde o kola, jsou vpředu zdvojeny a jejich orientace je nezávislá.

Hlavní vlastnosti

Ihned po vytvoření modelu se v zahraničním tisku objevilo množství článků, které uvádějí, že kterýkoli ze západních obrů s plným zatížením může bez problémů zvednout helikoptéru Mi-6. Technické specifikace stroj, vyvinutý před více než půl stoletím, dokonce i dnes způsobuje hodně pozitivní zpětné vazby od odborníků. Je vybaven dvěma motory D-25V, jejichž design byl vyvinut P. Solovyovem. Každý z nich vyvíjí kapacitu 5 500 koní. Normální vzletová hmotnost modelu je 40,5 tuny, zatímco maximální hodnota tohoto ukazatele je 42,5 tuny. Plavba rychlost vrtulníku se rovná 250 km / h. S 8 tunami nákladu na palubě je schopen překonat vzdálenost 620 kilometrů. Když se zatížení sníží, existuje možnost doplňování paliva do vnitřních nádrží, v souvislosti s nimiž se rozsahem letu zvyšuje. Jeho největší hodnota dosahuje známky 1450 kilometrů.

Úspěchy

V testovací fázi, že Mi-6 vrtulník se konal v období od roku 1959 do roku 1963, jsou vznikly šestnáct světové rekordy, aby se Je to nejen největší zatížení zvedání, ale také nejrychlejší na planetě gelikoptorom. Mezi nejvýznamnější úspěchy je považováno stoupat do výšky 5600 metrů náklad o hmotnosti 5 tun, lezení do výšky přes 2000 metrů o hmotnosti 20 tun, rychlost vývoje letu na značku 340 km / h, v délce 100 kilometrů a více. Je třeba poznamenat, že poslední z těchto záznamů zůstává v platnosti dnes. Takové úspěchy Mile Design Bureau nezůstaly bez povšimnutí - pro ně byla udělena mezinárodní cena s názvem I.I. Sikorsky.

Nejznámější katastrofy

V historii provozu vrtulníku se objevují dvě vážné katastrofy Mi-6. První z nich nastala v Novoagansku dne 3. ledna 1984. Potom stroj prováděl přepravu cestujících a nákladu jako součást průzkumné expedice ropné pole. Nepodařilo se získat potřebnou výšku, takže vrtulník dopadl na zem a otočil se na levou stranu a spálil. Tragédie vedla k smrti 38 cestujících. Jak ukázaly výsledky šetření tohoto případu, důvodem incidentu byla nadměrná hmotnost vrtulníku.

11. prosince 1990 se v blízkosti běloruského města Corbin zřítilo další Mi-6. Vrtulník přistál ve velmi obtížných meteorologických podmínkách. Posádka se nemohla vyrovnat s ovládáním, což vedlo k dosažení kritického úhlu rozteče. Výsledkem bylo, že auto se zhroutilo na zem a udeřilo. Všichni čtyři členové posádky byli poté zraněni.

Zajímavé fakty

Ve fázi návrhu návrhu modelu bylo stanoveno, že jeho celková vzletová hmotnost by měla činit 40 tun. Maximální hodnota tohoto ukazatele u cizích analogů v té době činila 15 tun.

Auto se stalo prvním vrtulníkem v SSSR vybaveném elektrárnou s plynovou turbínou.

Mi-6 je helikoptéra, ve které poprvé v historii sovětské letecké konstrukce byla ztělesněna možnost přepravy nákladu mimo trup.

Vrtulníky tohoto modelu se aktivně podílely na likvidaci následků černobylské katastrofy v roce 1986.

Několik kopií vrtulníku je nyní na místech s radioaktivním zařízením, protože jejich použití po účasti na výše uvedené operaci by bylo nebezpečné.

Mi-62

Samostatná slova si zaslouží další zajímavý vývoj designového úřadu s názvem Mil. Poté, co ruská armáda přijala bojovou vrtulník Mi-28, dostala vládní příkaz k dalšímu modelu. Hlavním požadavkem, který byl předložen před novinkou, je to, že plně vyhovuje realitě 21. století. Práce na projektu začaly v roce 2000 a trvaly přibližně deset let. Výsledkem bylo, že se zrodil radikálně nový vrtulník Mi-62. Princip fungování se liší od podobných strojů vyráběných na začátku tohoto století. Přesněji řečeno, horní rotor slouží výhradně pro vzlet a přistání a pro dosažení regulované rychlosti vozidla se používají tryskové pohony AI-222-25. Každý z nich vyvíjí kapacitu 5500 koní. Dokonce i přes neustálý nedostatek finančních prostředků tento rok byl stroj přijat ruskou armádou.