Ekranoplan `Eaglet `: popis, funkce, výkonnostní charakteristiky

Ekranoplan "Eaglet" - letadlo s jedinečnými vlastnostmi. Jeho vytvoření od okamžiku vzniku nápadu až po nucené ukončení prací je jedním z málo známých kvůli utajení, ale velmi zajímavým stránkám dějin techniky.

Proč se objevily ekranoplany

Vývoj technologie je především bojem za rychlost. To je poháněno konkurencí, často brutální, a nucen návrhářů hledat nová, někdy neočekávaná řešení.

Rychlost, jedna z nejdůležitějších vlastností vodní dopravy, byla omezena nedostatečným výkonem motoru a hydrodynamickou odolností trupu, která se zvyšovala s rychlostí. A pokud byl první problém vyřešen pomocí silnějších motorů, pak byste se mohl zbavit druhé, jen vycházet z vody. Takže tam byly kluzáky, vznášedla, pak podvodní křídla a nakonec ekranoplany. V neposlední řadě byl návrhářem ekranoplanu "Eaglet" RE Aleksejev, slavný sovětský designér lodí křídlových lodí.

K tomu, aby se letadlo mohlo pohybovat vysokou rychlostí na hranici dvou prostředí - vody a vzduchu - bylo nutné vyřešit mnoho technických problémů.

Za prvé, bylo nutné zajistit jejich stabilitu při létání na ultra malém, až dva metry vysokém. Za druhé, úkolem bylo současně zajistit nízkou hmotnost konstrukce a její sílu při nárazu na hřeben vlny rychlostí až 400 km / h.

Za třetí, bylo nutné nalézt materiály, které jsou lehké a odolné vůči mořské vodě, zatímco tradiční stavby lodí jsou těžké a letectví rychle koroduje. Čtvrtou hlavní výzvou bylo vytvoření lehkých, ale výkonných motorů, které se nebojí spláchnout slanou mořskou vodu.

Ekranoplan "Orlyonok" se stal letadlem, ve kterém návrhová myšlenka představovala řešení těchto a dalších, ne méně závažných úkolů.

Instalační sada ekranoplanů

Letadlo s displejem efektu (průtoku vzduchu vyřazen křídlo se odráží od povrchu vody nebo půdy a zasahuje křídlo, čímž se zvyšuje zvedací síly) určená pro námořnictvo jako nákladní přistávací prostředky.

Od myšlenky až po první vzorek byla cesta dlouhá - víc než deset let.

První letové testy začaly v roce 1972 na Volži. Poté byl přistávací ekranoplán "Orlyonok" vyslán do Kaspického moře, kde lety pokračovaly přes moře. Testy potvrdily pozoruhodné létající a technické kvality novosti.

První dva vzorky byly určeny pro testování a poté, co byly zaslány k likvidaci, s jedním - po nehodě. Tři WIG sériové číslo C-21, C-25 a C-26, postavený v roce 1977, 1980 a 1983, byly zahrnuty do 11-tého oddělené letecké skupiny byl podřízen přímo generálnímu štábu námořního letectva a byly odepsány v roce 2007.

Taková letadla by měla být mnohem větší, plánovalo se stavět dalších 120 vozů. Pak jejich počet klesl na 24 a po změně vedení ministerstva obrany byl program zcela uzavřen.

V létě roku 2007 ze základny v Kaspijsk nejzachovalejší okřídlený s pořadovým číslem C-26 bylo dodáno do Moskvy, se stal exponát v muzeu námořnictva a později se dostal do soukromého muzea v Khimki přehrady.

Návrh a účel ekranoplanu

„Orlenok“ je schopen přenášet mariňáky v množství dvě stě pěchoty ozbrojených nebo dva plovoucí obrněných vozidel (tanky, BMP, BTR) pro vozíky na vzdálenost patnácti stovek kilometrů při rychlosti 500 km / h. Tak okřídlené A-90 „Orlenok“ schopný vzlétnout ve výšce vlny dvou metrů, bez ztráty stability, a pro překonání antilanding (doly a sítě) skrz bariéru vzduchu.

Základní taktické a technické vlastnosti zahrnují výšku nad obrazovku od pol metru do deseti metrů, s maximální letovou výškou 3000 m. Maximální vzletová hmotnost je 140 tun, z nichž 20 je náklad.

Celková délka je 58,1 m, výška s vrtulí na parkovišti je 16 m, rozpětí křídla je 31,5 m, jeho plocha je 304 m 2, nákladní prostor je 21 × 3,2 × 3 m.

Speciální napájecí konektor umožňuje sklopit příď vpravo pomocí kokpitu. Rampa je vytažena, podél níž se pracovníci a zařízení rychle skočí.

"Eaglet" je nízkoprahový motor se třemi motory, trupovým logem a znakem ocasu ve tvaru písmene "T". Hlavním materiálem konstrukce je hliník a slitina hořčíku AMG61. Radiální transparentní povrchy jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. Koroze je chráněna speciálními povlaky a elektrochemickými chrániči.

Trup a podvozek ekranoplanu

Trup se nosník stringer elektrárny konstrukce má kabinu a zbytek prostoru pro posádku (velitel, druhý pilot, navigátor, mechanik, radista, střelec, obě zařízení), řezané s elektronickým a radiokomunikační zařízení, v prostoru pomocné energetické jednotky a dalších palubních jednotek, obchodního přihrádka s kotvení jednotkami.

Ve střeše pilotní kabiny je nouzový poklop a po stranách trupu nad křídlem jsou dveře posádky.

Na dně lodi je vytvořen systém podélných a bočních verzí, jeden je připevněn k nosu a v oblasti středu hmoty je druhá hydroplánování.

Podvozek se skládá z desetikolové hlavní a dvoukolejové nosní podpěry. V zatažené poloze je podvozek částečně pokryt hydraulickými klapkami. Design podvozku, lyžařské odpružení a vyfukování umožňují ekranoplán pohybovat se na jakékoliv půdě, ledu a sněhu.

Křídlo a ocas

Při zvedání těžkých strojů nad hladinou vody je důležitá nejen rozpětí křídel, ale i jeho aerodynamický design s velkým úhlem náběhu, nízké prodloužení a otáčet o 15 °. Plave na koncích působí jako hoblování a aerodynamických cílů. Klapky, křidélka a klapky měnit výchozí polohu při vzletu tak, že plyn tryskající z proudového motoru začíná pokles pod křídlem uniknout z pod ní nemůže, a vzhledem k jejich zvýšené tlakové WIG „Orlenok“ se zvedá z vody.

Chvost je navržena tak, aby zlepšila stabilitu a ovladatelnost ekranoplanu. Velký stabilizátor s ovládacími prvky čtyřdílného výtahu zajišťuje stabilní let. Na svislém ocasním konci, který tvoří jednu jednotku s trupem, je instalován pochodový motor, v němž v takové výšce nedochází při vzletu a přistání k pádu vody.

Napájení

Pro zajištění taktických a technických charakteristik, zejména cestovní rychlosti, se hlavní elektrárna skládá ze tří motorů: turbovrtužní, která má kapacitu 15 000 kp a dva startovací turbodmychadla.
Spouštěcí motory mají omezenou životnost, zapínají se pouze při vzletu, jejich otočné trysky umožňují nasměrování plynových trysek pod křídlo během vzletu a při horizontální trakci při zrychlení na cestovní rychlost. Jejich přívod vzduchu dává luku osobitý vzhled: jsou opět před pilotem kokpitu, takže se nestříkají vodou. Pro spuštění startovacích motorů je pomocná elektrárna EA-6A.

Pohonný motor pohání tažné šrouby čtyřmi lopatkami. Jejich průměr je šest metrů.

Výzbroj a vybavení

Ekranoplan "Orlyonok" je vybaven navigačním systémem "Ekran" s přehledným radarovým automatickým systémem řízení letu - hydraulickým systémem pro řízení řídících ploch, mechanizace křídla, provoz hydraulického schématu a podvozku, otáčení naklápěcí části trupu - elektrický systém pro napájení navigačních letů, radiokomunikačních a elektrických zařízení.

Mořské navigační světla a příslušenství pro tažení kotev jako na jakékoliv lodi.
Hlavním výzbrojem ekranoplanu je dvojitá kulomet "Utes" s kalibrem 12,7 mm, který je instalován v rotační věž.

Výhody ekranoplanu "Eaglet"

Ve srovnání s letadlem srovnatelným užitečným zatížením a vzletovou hmotností je spotřeba paliva ekranoplanu výrazně nižší, pokud je možné letět ve velké nadmořské výšce po dlouhou dobu. Dalším aspektem ekonomické efektivnosti Orlyonky je to, že drahé velké letištní plochy, pro které jsou velké plochy vyňaté z využívání půdy, nejsou potřebné.

Pro vojenské účely je výhodou oproti letounům radarové utajení v nízké nadmořské výšce letu.

Ve srovnání s křídly má plavidlo WIG mnohem menší posádku a cestovní rychlost je mnohonásobně vyšší.

Bezpečnost a obojživelné, což ve skutečnosti znamená, přistání okřídlené „Eaglet“, poskytují přistání s významným klidné vodě, stejně jako v mělké vody a ledu na zemi jakékoliv složitosti.

Manévrovatelnost, dlouhá škála působení, odpojení od stínící plochy při nízké rychlosti, značná zatížitelnost a odolnost proti zranění v boji doplňuje komplex jedinečných schopností vozidla.

Ano, projekt byl jedinečný a měl skvělé příležitosti, ale slepé sny nebyly předurčeny k naplnění. To, co je na vině, hodnotu WIG „Orlík“ (na konci minulého století znělo sumu tří set milionů rublů, aby nový model k letovým podmínkám), příliš velké nosnosti indexy pro vládní programy nebo nedostatek moderních materiálů a technologií, ale iv civilu zůstal nevyzvednuté, navzdory vzrušujících dění na jeho základně.