Nová silniční cesta: trasa, schéma, koncept

Poslední dvě desetiletí rychlého hospodářského růstu v Číně ji změnily na velmoc. S příchodem nového vedení vedeného Xi Jinpingem, ČLR přestala ukrývat své zahraniční ambice. Projekt vytvoření nové silniční cesty je logickým pokračováním čínské politiky v posledních letech. První kroky k uskutečnění tohoto snu byly již provedeny: byly přiděleny finanční prostředky, byly uzavřeny dohody s klíčovými zeměmi. Plán má několik oponentů z řad hlavních světových mocností. Po realizaci projektu bude ČLR řešit nejen řadu vnitřních problémů, ale také globálně ovlivní ekonomický obraz světa. Jak projde nová hedvábná cesta?

Grandiózní plán

Není to tak dávno, ministr zahraničí Wang Yi definoval koncepci zahraniční politiky Číny „One Belt - jeden sen“, podle kterého je plánovaná výstavba nové hedvábné stezky z Asie do Evropy. Počátkem roku 2014 představil čínský prezident Xi Jinping plán na vytvoření hedvábné silnice. V rámci projektu se plánuje vytvoření obrovského jediného ekonomického pásu, který se skládá z infrastrukturních zařízení v mnoha zemích. Nová Silk Road projde střední Asií, Ruskem, Běloruskem, Evropou. Mořská trasa bude následovat Perzský záliv, Středozemní moře a Indický oceán. Je zvažována varianta s trasami pro africké země.

Čínská republika bude investovat do projektu více než 40 miliard dolarů ze zvláštního fondu. Asijská banka již přidělila 50 miliard dolarů. Prostředky budou vynaloženy na výstavbu železnic, přístavů a ​​dalších zařízení, na rozvoj vztahů mezi zúčastněnými zeměmi projektu. Zdroj Wantchinatimes odhadoval celkové investice Číny ve výši 22 bilionů dolarů.

Pokusy oživit Silk Road již podnikly Evropa a Spojené státy. Čína se k tomuto nápadu obrátila naposledy, ale mnohem víc ji provedla. Díky svým působivým finančním schopnostem a "měkké ekonomické agresi" bude možné vytvořit bezpečný tranzit, který bude využívat mnoho států. Dnes Čína aktivně projednává projekty výstavby infrastruktury se zúčastněnými zeměmi. Konkrétnější schéma nové Silk Road a výsledky zdlouhavých jednání budou známy v posledních dnech března na fóru Boao (provincie jižní Číny v Hainanu).

Koncepce Silk Road

Dnes Čína dodává na světovém trhu stroje, zařízení, elektrické a high-tech produkty. Délkou vysokorychlostních dálnic (16 tisíc km) se země řadí na první místo na světě. Starobylá Silk Road byla výhradně čínská dopravní koridor. Dnes ČLR prohlašuje vytvoření mezinárodní ekonomické platformy.

Iniciativa sjednotit "Ekonomický pás" a "Silniční silnici XXI. Století" se uskutečňuje v rámci programu "Jeden pás - jednosměrný". Koncepce nové Silk Road je realizovat plán s pomocí pěti vzájemně propojených prvků:

• společná infrastruktura;
• politická soudržnost;
• měnové a finanční toky;
• obchodní vztahy;
• humanitární komunikace.

Na tomto základě posiluje spolupráce v plném rozsahu, posiluje vzájemnou důvěru mezi zeměmi, rozvíjí hospodářskou integraci a kulturní toleranci. Realizace projektu jako celku byla naplánována na třech trasách:

• "Čína - Střední Asie - Rusko - Evropa".
• "Čína - střední a západní Asie."
• "Čína - jihovýchodní Asie - jižní Asie".

Nová hedvábná silnice. Trasa

Rozsah projektu je působivý nejen z hlediska investic, ale také z geografického hlediska. Celá "cesta" je rozdělena na dvě cesty (po zemi a po moři). Země začíná v Xi`an (provincie Shaanxi), prochází celou Čínou, následuje do Urumqi, prochází tak země střední Asie, jako Írán, Irák, Sýrie, Turecko. Dále přes údolí Bosporu následuje východní Evropa, Rusko. Nová Silk Road, jejíž trasa projde území několika evropských zemí, bude postupovat z Rotterdamu do Itálie.

Ne méně grandiózní námořní trasa začíná ve městě Quanzhou (prefektura Fuztsyan), by mělo být přes velkou jižní části města, přes Malacca Strait, přichází do Kuala Lumpur. Přejezd na Indický oceán, je zastaven v Kalkatě (Indie), Colombo (Srí Lanka), Maledivy, přichází do Nairobi (Keňa). Dále trasa prochází Rudého moře Džibutsko přes Suezský průplav, aby Atény (Řecko) v Benátkách (Itálie) a sloučí s vozovkou hedvábím.

Hospodářské úkoly "cesty"

Být největším vývozcem, Čína velmi ovlivňuje světovou ekonomiku. Podle prognóz se očekává obrat zboží ve výši 21 bilionů dolarů ročně v rámci Silk Road, který by mohl zvýšit podíl Číny na světovém HDP na 50%.

Očekává se, že nová hedvábná stezka, jejíž výstavba je již v plném proudu, bude přesměrovat tok vývozu zboží a kapitálu v regionu zůstat až do nedávné doby za mezinárodní obchod. V posledních desetiletích Čína aktivně spolupracuje s asijskými zeměmi. Investice poskytované čínskými státními společnostmi jsou pro mnohé rozvojové země téměř jediným způsobem, jak zachovat nezávislost mezi velkými mocnostmi.

Z ekonomického hlediska je ziskovost projektu pro Čínu snížení nákladů na logistiku. Pro země účastnící se Silk Road - při získávání dalších finančních prostředků. Příkladem takové spolupráce na základě investice Číny je projekt iHavan na Maledivách (v budoucnu je jedním z nejdůležitějších bodů na mapě námořní Silk Road).

Regionální úkoly

Přítomnost Číny ve Střední Asii a Africe nemá čistě ekonomickou povahu. Na regionální úrovni zůstává politická a ekonomická stabilita pohraničních regionů: východní, střední a jihovýchodní Asie prioritou pro ČLR. Hlavní překážkou šíření čínského ekonomického jevu byl faktor "čínské hrozby". Snížit hrozbu "ne" je plánována pomocí strategie "měkké síly", posílení kulturního vlivu ČLR. Počet studentů v asijském regionu, studenti středních škol Číny, odráží stupeň pronikání Čínská kultura.

Energetická bezpečnost Středního království závisí převážně na jeho kontrole nad námořní a pozemní hedvábnou silnicí. Jako největší světový dovozce energetických zdrojů je Čína 100% závislá na dodávkách moře. Nad mocí stále visí hrozba "ropného embarga". Tato taktika byla před válkou USA použita proti Japonsku.

Nová Silk Road spojuje mnoho zemí včetně oponentů Spojených států (Rusko, Pákistán, Írán). Zúčastněné země se mohou stát silnou politickou silou. Důležitým úkolem souvisejícím s vytvořením Silk Road je ochrana čínských investic. Prostřednictvím obchodních míst pod kontrolou ČLR je možné realizovat nejen komerční, ale i protiteroristické cíle. Čas od času jsou informace o vyjednávání o vytvoření čínské sítě vojenských základen "Pearl thread" v Indickém oceánu.

Vliv projektu na domácí politiku Číny

Velké mezinárodní projekty se stávají hlavní politikou Číny. Nová Silk Road pomůže vyřešit několik interních úkolů.

1. Pro-čínský ekonomický pás je lukrativní investiční projekt s vysokou návratností a dlouhodobou ziskovostí.
2. Při průchodu západní Čínou tento pás pomůže vyřešit problémy nerovnoměrného rozvoje země, kulturní a ekonomickou integraci západních regionů.
3. Výstavba infrastruktury je zdrojem nových pracovních míst pro veřejné společnosti v Číně, které mají značné lidské zdroje.

Střední Asie a Rusko

Území Ruska a Střední Asie, které spojují Západ a Východ, jsou důležité pro tranzitní tepny v Číně. Dnes je Čína továrna světa. Myšlenka využívání Střední Asie v zájmu ekonomiky byla zvážena od kolapsu Sovětského svazu. Současně začala systematická práce tímto směrem: Šanghajská organizace pro spolupráci, která se zabývala otázkou hospodářské spolupráce. Bylo důležité nejen vyrovnat domácí ekonomickou situaci, ale také připravit koridor pro Evropu prostřednictvím střední Asie a Ruska.

Není tak důležité, kde se bude konat nová hedvábná stezka: V každém případě to bude ve velkém měřítku „shake-up“ v středoasijského infrastruktury a významně posílit nákladní dopravy z Číny. Úspěch taktiky sjednocení a stability, jediný možný na Silk Road, byl historicky prokázán. Coupy, války mezi národy vedly k jejímu poklesu a navigaci - k nedostatku poptávky. Další pokusy obnovit trasu bez sloučení na regionální úrovni vedly k ničemu.

Střední Asie byla vždy sférou zájmů Ruska. Sbližování mezi Čínou a Ruskou federací je poměrně složitou otázkou. Zatímco není jasné, jak bude mít Silk Road vliv na celní unii a SCO. Hodně závisí na postavení Kazachstánu, regionálního centra Střední Asie.

Úloha Ruska v projektu

Na staré silniční cestě byla Čína jediným vývozcem. Moderní způsob od jeho předchůdce se liší právě touhou po integraci. Během rozhovorů v Moskvě Čína původně navrhla, aby Rusko využívalo infrastrukturu hospodářského koridoru pro obchodní účely. Rusko zřejmě bude mít přístup do přístavů na Silniční silnici a bude se účastnit tranzitu zboží. Samozřejmě tak ČLR řeší jeden z důležitých úkolů - dát impuls rozvoji a začlenění západních území do mezinárodní ekonomiky.

Rusko na nové hedvábné cestě se doposud jednalo pouze jako komplic, dodavatel surovin, tranzitní země. Pro rozvoj v rámci "cesty" je nutná holistická strategie. Vládní, firemní plány jednotlivých společností nestačí k tomu, vyžaduje to jediné strategický plán. Díky Číně jsme vytvořili pozitivní představu o tomto projektu, ale Rusko nemá opravdu mnoho pozitivních skutečností.

Po zhroucení SSSR jsme opustili Střední Asii a vyřešili vnitřní problémy. Čína v zájmu integrace vytvořila Šanghajskou organizaci pro spolupráci. Malé státy se báli ČLR, takže bezpečnost byla na programu. Čínská lidová republika vznesla ekonomické otázky týkající se volného obchodu, otevření hranic. SCO by byl monopolistou v regionu, pokud ne k vytvoření Eurasijské hospodářské unie, což ukázalo, že Rusko má vůli a strategické plány pro Střední Asii. V současné době jsou SCO a EHP jedinými projekty ve střední Asii, které mají více vyhlídky na rozvoj, takže Čína bude jednat.

Xi Jinping oznámila několik návrhů sjednotit budoucí ekonomický pás a EAEC. Myšlenku podpořil V. Putin. Předseda vyjádřil názor, že oba projekty v souhrnu se stanou silným impulsem pro hospodářskou činnost na území Eurasie. Projekty budou sjednoceny na základě SCO, které také vkládá Čínu do pozice vůdce.

Perspektivy projektu v Rusku

Projekt Nové Silk Road pomůže zvýšit obchodní obrat a rozvinout vlastní pozemní a námořní dopravní síť v Rusku. Chcete-li to provést, musíte vytvořit přidruženou infrastrukturu. Ruská vláda dnes šetří rozpočet, včetně snížení prostředků přidělených na výstavbu.

Spojení Ruska s trasou jako celku závisí na stupni rozvoje domácí železniční infrastruktury. Bylo plánováno, že nová silniční cesta přes Rusko projde středem, jižními Uralmi a severními regionálními oblastmi, kde probíhá stavba severní zeměpisné šířky. Je zvažována možnost rozšíření hlavní linky přes linku "Midnight - Obskaya" do Kazachstánu a Číny. Severní Urals by mohly být integrovány do "cesty" po moři nebo po zemi, ale pouze splněním podmínek pro modernizaci železniční sítě.

Ministr dopravy Ruské federace Sokolov zdůraznil otázku modernizace hlavního vedení Baikal-Amur a transsibiřské železnice, která by umožnila vytvoření vysokorychlostní železnice Moskva-Peking, ale žádné peníze se neočekávají. V roce 2015 podle plánu by mělo být financování BAM a Transsibu nejméně 21 miliard rublů. Ve skutečnosti bylo přiděleno 16 miliard rublů.

Jeden z Ruska zahrnutí voleb v nová hedvábná stezka zamítnut společně s ukončením projektu na výstavbu krymském přístavu. Krym by se mohl stát strategickou obchodní bází a novým bodem vstupu obchodní cesty do Evropy. Silk Road na zemi v žádném případě projde jedním z evropských zemí, kde je snadné vyvolat změnu síly a zámku tranzitu. Například zastávka South Stream v Bulharsku. Dostupnost obchodní základny na Krymu umožní přesměrovat tok zboží přes zemi.

Nová hedvábná cesta, která obchází Rusko

Ukrajina oznámila svůj záměr podílet se na projektu Silk Road jako prostředník pro tok zboží z Číny do Evropy. Podle Mikhaila Saakašviliho je výhodnější směrovat obchodní toky k moři přístav Illichivsk, protože logistika přes to bude ne více než 9 dní, a přes Rusko - 30 dnů. Saakašvili zdůraznil, že již probíhají práce na vybudování silnic v EU, velký most je vybudován přes ústí řeky Dněstr.

Čína již důkladně pokročila v implementaci základní verze silnice: Kazachstán - Ázerbájdžán - Gruzie - Turecko. Z Číny, která obchází území Ruska, opustil teritorium Ruska zkušební kontejnerový vlak Nomadexpress, který za pět dní prošlo 3500 km - přes Kazachstán, kaspické moře na stanici Kishli (nedaleko Baku). Druhá trasa nové silniční silnice projde Íránem, třetí (na území Ruska do Moskvy a Petrohradu) se stále diskutuje. Poslední cesta je výhodnější: je kratší než ostatní dvě. Kromě toho jsou Rusko, Bělorusko a Kazachstán členy EHP. Otázka účasti Ruska na projektu byla rozhodnuto dlouho, deklarace souhlasu byla podepsána v květnu 2015.

Varianta s "nelichotivou" ČLR považuje za zcela přijatelnou. Čínský velvyslanec řekl, že banky ČLR jsou připraveny investovat 20 miliard dolarů do infrastruktury Ukrajiny. Znamená to, že nová Silk Road se obejde na území Ruské federace? Uvidíme - uvidíme. Je zřejmé, že Čína zvažuje několik variant trasy, stejně jako v dávných dobách.

Směr "Kazachstán-Rusko-Bělorusko" je pro Čínu nejvýhodnější, ale Rusko se nepřipojilo k pojmu "Silk Road" a brání své vlastní zájmy související s EEMP. Ukrajina je opravdu vhodná pro organizaci dopravy, ale není vhodná pro velké investice z důvodu nestability. Hra ČLR s "nespolehlivým" posiluje čínské postavení v jednáních s Ruskou federací. Trasa "Kazan - Moskva - Petersburghellip" samozřejmě bude na Silk Road stále probírána.