Velká hedvábná cesta: Historie, území, vývoj a vliv

Velká hedvábná stezka je trasa, podél které projížděly karavany s zbožím z východní Asie do Středozemního moře. Od nepaměti lidé obchodovali mezi sebou. Ale nebyla to jen obchodní cesta, byla to spojovací nit mezi zeměmi a národy, skrze které proběhly hospodářské, kulturní a dokonce i politické vazby.

Obchod, jeho význam pro rozvoj lidské společnosti

Tam, kde se plavili karavany, vznikly města, staly se kulturními a hospodářskými centry, které hrály důležitou roli v historii civilizací.

Obchod začal prostou výměnou zboží, která nebyla na jednom místě, ale v jiné byla nadbytečná. Jednalo se o nejdůležitější zboží: sůl, barevné drahokamy a kovy, kadidlo, léčivé byliny a koření. Zpočátku to byla běžná výměnná výměna, když se jedna komodita změnila za druhou a pak s rozvojem ekonomických vztahů začal prodej zboží za peníze. Tak, narození obchodu, který vyžadoval místo jeho provizi, jinými slovy, místo obchodu: trhy, bazary, veletrhy.

Cesty, po nichž se pohybovaly karavany obchodníků, spojovaly vzdálené země, města a národy. Systémy některých tras karavanu spojujících různé země Blízkého a Středního východu se objevily již v době neolitu a byly rozšířeny ve věku bronzové.

Způsoby, které umožňují nejen obchod, ale i výměnu mezi různými částmi civilizace na kulturní úrovni. Oddělené segmenty se spojily, silnice se přesunuly dále na západ a na východ, na sever a na jih a pokrývaly stále více nových území. Tak vznikl skvělý způsob, jak bychom řekli dnes transkontinentální dálnice, poskytuje po mnoho staletí, obchodu a kulturního dialogu mezi různými kulturami a civilizacemi.

Čas Velké hedvábné cesty, datum

Začátek pokládání silnic, podél kterých projde Velká cesta, lze připsat druhé polovině 2. století před naším letopočtem. e. Rozhodující roli v tomto hrála vynikající čínský úředník, diplomat a špión - Zhang Jiang.

V roce 138 př.nl. e. Pohnul s nebezpečnou diplomatickou misi do kočovných lidí Yueh-Chih a odhalil na západ čínské Střední Asii - Sogdiana a Bactria zemi (nyní v Uzbekistánu, Tádžikistánu, Afghánistán). Byl překvapen, učit se, co se poptávka po zboží z Číny, a ohromen počtem zboží, které v Číně neměli nejmenší tušení.

Jak vznikla Velká cesta

Vracející se domů v roce 126 př.nl. Tento úředník poslal císaři zprávu o výhodách obchodu se západními zeměmi. Za 123-119 let. BC. e. čínští vojáci porazili Huni, kteří udělali cestu od Středního království k Západu v bezpečí. Tak byly dvě cesty spojeny do jednoho celku:

• Z východu na západ, do střední Asie. To bylo prozkoumáno Zhang Jian, kdo prošel touto částí cesty od severu k jihu, přes Davan, Kangyu, Sogdiana a Bactria.
• A druhý - od západu k východu, ze středomořských zemí do střední Asie. Během kampaní Alexandra Velikého k řece Yaksarta (Syr Darya) byla prozkoumána a procházena Helénskými a Makedonskými.

Byla vytvořena jediná dálnice spojující dvě velké civilizace - západní a východní. Nebylo to statické. Vývoj Velké hedvábné cesty umožnil spojit více zemí a národy. Podle čínských a římských dokumentů se na této cestě začaly karavany se zbožím, diplomatickými misemi a velvyslanectvími.

První popis

Již první mapování cesty z východní části Středomoří do Číny bylo popsáno makedonským květenem. Kdo osobně ne navštívil Čínu, ale použil odsouzení svých skautů. Své informace o této zemi sestavili od obyvatel střední Asie. Částečné mapy cest, které vedou ze západu na východ, lze nalézt v dokumentech Řeků, Římanů a Parthů.

Podle nich a údaje o archeologických výzkumech během I. století. BC. e. - Já. n. e. Východ a Západ byly propojeny cestami, o kterých budeme podrobněji diskutovat.

Jižní Marine

Vyběhl z Egypta do Indie, se start v přístavech Mios Hormus Brenika a na pobřeží Rudého moře a pak obešel Arabského poloostrova do přístavů indickém pobřeží: Barbarikon na řece Indus, Barigaza na Narmada a Mirmirika portu na jižní straně poloostrova. Zboží dopravovaného z indických přístavů buď uvnitř země, nebo na severu, v Bactria. Na východě byla cesta oklikou, obcházet poloostrov ihned k Asii jihovýchodu a Číně.

Kde byly cesty-cesty

Větve Silk Road začala v Římě a přes Středozemní moře, vedl přímo k syrským Gieropolyu kde prochází Mezopotámii, severní Írán a Střední Asii, běžel do oáz Východního Turkestánu a následoval později v Číně. Noha cesty vzal začátek Střední Asii v Aree Tara Resort, kde se trasa z odchylku na sever a běžel k Antioch MARGILAN. Dále v jihozápadní až Bactria, a pak šel na rozdělení ve dvou směrech - na severu a východu.

Navíc byla severní silnice Hedvábné silnice. Procházela trajektem Amudarya v oblasti Tarmita (Termez) a dále podél řeky Sherabad šel k Železné bráně. Ze silnice Iron Gate vede k Akrabat a pak se otočí na sever do Keshe (Šachrizabz aktuální a Ketab) a šel do Marakanda.

Odtud, překonáním Hladové Stepy, cesta šla do Chach (oáza Tashkent), Fergana a dále do východního Turkestánu. Z údolí Surkhandarya Tarmita silnici šel do hor, což je v oblasti moderního Dušanbe, a na kamenné věže, která nebyla daleko od parkoviště obchodníků. Poté se veliká hedvábná cesta přetáhla poušť Takla-Makan ze severní a jižní strany a rozdělila se na dvě silnice.

Jižní větev prošel Yarkend oáz, Khotan Nij, mír a Dunhua připojen k části Severní který prošel dřín oázy, haldy, trávník. Pak cesta běžela v blízkosti Velké čínské zdi do hlavního města Nebeské říše - Chang`an. V současné době je spekulace, že on se přesunul do Koreje a pak do Japonska a končí v hlavním městě Nara.

Stezka

Dalším způsobem, jak velké hedvábné stezky vede severně od centrální Asie a byl zakořeněný ve městech na severu Černého moře: Olbia, pneuservis, Panticapaeum, Hersonissos, Phanagoria. Dále se jednalo o stepní silnici z pobřežních měst do velkého starožitného města Tanase, které se nachází v dolní části Donu. Dále přes stepi jsou jižní ruské, Lower Volga, země Aralského moře. Pak přes jih Kazachstánu do Altai a na východ od Turkestánu, kde se spojila s hlavní částí cesty.

Jade cesta

Jedna z tras vedených v severním směru šla do oblasti Aral Sea (Khorezm). Prostřednictvím toho byly dodávky dodány do vnitřních oblastí střední Asie - do oázy Ferghany a Taškent.

Jako součást Velké hedvábné cesty existovala také cesta Jade a jade tam bylo velmi populární. Byl vyhozen v oblasti Bajkal, odkud byl přepravován do střední Číny přes východní Sayány, oheň Khotan.

Cesta a velká migrace národů

Byl obchodní cesta, velké stěhování národů šlo nejen to. Na to, od prvního století. n. e, od východu na západ byli kočovné kmeny :. Skythové, Sarmatians, Hunové, Avaři, Bulgars, Pechenegs, Maďaři a jiní „ponesou čísla.“

V obchodě Východu a Západu se většina zboží pohybovala z východu na západ. V Římě, v době svého rozkvětu, Čínské hedvábí a další zboží z tajemného východu si oblíbili velkou popularitu. Od 9. století. tento produkt byl aktivně zakoupen v západní Evropě. Arabové je přivedli na jih od Středozemního moře a dále do Španělska.

Zboží, které prošlo hedvábnou cestou

Tkaniny z hedvábí a surového hedvábí jsou hlavním zbožím na Velké hedvábné cestě. Byly velmi výhodné pro přepravu na dlouhé vzdálenosti, protože hedvábí je lehké a tenké. V Evropě to bylo velmi ceněno, prodávalo se za cenu zlata. Čína měla monopol na výrobu hedvábí až do V-VI c. n. e. a dlouho byla centrem výroby a exportu hedvábí spolu se Střední Asií.

Ve středověku se Čína obchodovala stejným způsobem s porcelánem a čajem. V Číně ze Středního východu a Střední Asie byly dodány vlněné a bavlněné tkaniny. Ze zemí jihu a jihovýchodní Asie obchodníci dodávali do Evropy koření a koření, které v Evropě stoupaly víc než zlato.

Na cestě byly všechny zboží, které existovaly v té době. To je zlato a jeho výrobky, papír, střelný prach, drahokamy a šperky, nádobí, stříbro, kůže, rýže a tak dále.

Význam skvělé cesty

Cesty Velké hedvábné cesty byly plné nebezpečí, které čekaly na každém kroku. Cesta byla dlouhá a obtížná. Ne každý se jí podařilo překonat. Chcete se dostat z Pekingu do Kaspického moře to trvalo více než 250 dní, nebo dokonce celý rok. Tato cesta byla vždy prostředkem nejen pro obchod, ale i pro kulturu. Hodně v historii je spojeno s Velkou hedvábnou silnicí. Osobnosti velkých vládců, slavných lidí, kteří žili ve městech nacházejících se na území jeho pasáže, vstoupili do dějin lidstva. Nejen obchodníci chodili s karavany, ale také básníci, umělci, filozofové, vědci, poutníci. Díky nim se svět dozvěděl o křesťanství, buddhismu a islámu. Svět obdržel tajemství střelného prachu, papíru, hedvábí, naučil se o kultuře různých koutů civilizace.

Nebezpečné cesty

Aby mohly karavany cestovat neomezeně po Velké hedvábné cestě, byl na území jeho průchodu potřebný pokoj. Toho lze dosáhnout dvěma způsoby:

• Vytvoření kolosální říše, která by mohla ovládat celé území jeho průchodu.
• Rozdělte toto území mezi silné státy, které mají příležitost vytvářet bezpečné cesty pro obchodníky.

Historie Velké hedvábné cesty zná tři takové období, kdy ji jeden stát zcela řídil:

• Turkické Khaganate (konec VI. Století).
• Říše Džingischána (konce XIII. Století).
• Říše Tamerlane (koncem 14. století).

Ale kvůli obrovské délce obchodních cest, aby byla zavedena nezbytná kontrola, bylo velmi obtížné. Rozdělení světa mezi velkými státy je nejrealističtějším způsobem.

Ztráta vlivu Velké hedvábné cesty

Cesta západu slunce je především spojena s rozvojem obchodu s mořem a plavbou na pobřeží Středního východu, jižní a jihovýchodní Asie. Mořská plavba ve 14. století. byla mnohem bezpečnější, kratší, levnější a atraktivnější než pozemní silnice, plná nebezpečí.

Cesta po moři z jihovýchodní Asie do Číny trvala přibližně 150 dní, zatímco pozemní trasa trvala těsně za rok. Nosnost lodi se rovnala hmotnosti, kterou karavan nesl v 1000 velbloudů.

Toto sloužilo tomu, že Velká hedvábná cesta do XVI. Století. postupně ztratil svou důležitost. Jen část z nich pokračovala v řízení karavanů dalších sto let (obchod střední Asie s Čínou pokračoval až do 18. století).