Jaký je největší skládek na světě? Největší sklápěče na světě

Ve světě existuje několik modelů sklápěčů - obrů, používaných v těžkém průmyslu, pro profesní rozvoj. Všechny tyto supercars jsou jedinečné ve své třídě. Není proto překvapující, že každý rok se mezi výrobními zeměmi koná zvláštní soutěž: jejichž nákladní vozy jsou nejvíce zatěžující, rychle se pohybující a vytrvalé. Zvláštní řádek uvádí otázku "v jaké zemi je největší skládek na světě". Technický pokrok nelze zastavit. Vlastnosti automobilů dosáhly fantastických výšky. Současně se výrobní technologie dále zlepšují. Proto se největší sklápěč na světě může objevit nečekaně, jak se to často stalo. Parametry, charakteristiky a rozměry nových modelů pravidelně vypočítají kompetentní specialisté ve výzkumných centrech. Analytická práce inženýrských služeb má mezinárodní význam.

Těžební giganti

Největší dumper na světě, BelAZ-75710, kariérní obor bezkonkurenční, byl představen na zkušebním místě dne 25. září 2013. Stroj se vyrábí v závodech BelAZ, které se nacházejí ve městě Zhodino, nedaleko od Minska. Technické parametry nákladního automobilu jsou impozantní, na palubě je 450 tun nákladu, zatímco jeho evropští a americkí protějšci zvyšují pouze 380 tun. Obří váží 810 tun, ale zároveň může dosáhnout rychlostí až 64 km / h. A ačkoli takové rychlosti na vývoji kariéry nemají smysl, ale samotná skutečnost takové dynamiky svědčí o bezprecedentní síle automobilu. Nové auto dostalo titul "Největší dumper v roce 2013". Během uplynulého roku se na světovém žebříčku neobjevilo ani jediné kariérové ​​auto, které by mohlo překonat Belaz-75710 v jeho charakteristikách. Běloruský obr tak může být oprávněně nazýván "největším dumpem na světě v roce 2014". Uvolnění kariéry začalo, první stroje již pracují v největších částech po celém světě.

V provozním režimu se největší sklápěč na světě obvykle pohybuje v důlní části rychlostí 10-12 km / h. Údržba stroje spočívá v pravidelné kontrole elektrárny a podvozku. Mechanika pracuje na principu "je snadnější zabránit rozbití, než je později odstranit." Oprava důlního dampingu je možná pouze u specializovaných podniků vybavených zdvihacími mechanismy podle typu přístavních jeřábů. A z lomu do místa opravy musí být auto dodáno na několika traktorech. Střediska technických služeb výrobce se snaží najít v zóně s největším přístupem ke kariéře nebo těžebním úsekům, ve kterých se sklápěč nachází. V opačném případě může problém s dodávkou automobilu do místa opravy a naopak způsobit velkou částku. Proto existují speciální zprostředkovatelské firmy, které se zabývají optimalizací umístění servisních středisek. Kromě toho praxe ukazuje, že majitelé velkého průmyslového vývoje v těžbě surovin a nerostů nakupují vybavení kamenolomy od stejného výrobce. To umožňuje roky pracovat na upraveném schématu s nejmenší ztrátou. Údržbu části materiálu obvykle provádějí odborníci výrobce, kteří přijedou na místo podle určitého rozvrhu.

Spotřeba paliva je 500 litrů za hodinu. Je to hodně nebo málo?

Největší sklápěč na světě má příslušnou velmocovou elektrárnu, která se skládá ze dvou dieselových generátorů a generuje celkový objem 8500 litrů. s. a napájí čtyři elektrické pohony zajišťující otáčení kol. Elektromotory pohánějí kola vyklápěcího vozu, když je tělo plně zatíženo maximálním zatížením. A prázdné vozidlo se pohybuje v režimu 50% poklesu výkonu, protože se jeden z dieselových generátorů vypne. Spotřeba nafty v plném režimu je asi 500 litrů za hodinu. Jak vidíme, největší sklápěč spotřebovává obrovské množství paliva. Náklady na motorovou naftu však nejsou nic ve srovnání s ekonomickým přínosem, který je vyjádřen v sedmi číslech. A to je díky kariéře obřích nákladních aut.

Videokamery a další užitečná zařízení

Vybavit kariérní sklápěč BelAZ-75710 zahrnuje sofistikované, ale efektivní hasicí systémy a prohlížení "mrtvých" oblastí kolem auta. Za tímto účelem je instalováno osm trvale pracujících videokamer po obvodu stroje, které předávají informace monitorům v kabině řidiče. V dvojité prostorné kabině jsou řidič-operátor a navigátor. Kromě prohlídky videa je sklápěč vybaven speciálním zařízením, které varuje, že se blíží vysokonapěťové vedení. Kabina má klimatizaci v létě a topení v zimě. Největší sklápěč na světě BelAZ-75710 je supercar navržený pro provoz v náročných podmínkách při teplotách od mínus 50 do plus 50 stupňů. Prostředek stroje umožňuje pracovat v režimu nepřetržitého provozu.

Největší dumper na světě: vlastnosti

Rozměry:

• Délka je 20 m 600 cm.
• Výška je 8170 mm.
• Šířka je 9750 mm.

Hmotnostní charakteristiky:

• Hmotnost sklápěče bez zatížení je 360 ​​000 kg.
• Nosnost - 450 tun.
• Celková hmotnost je 810 tun.

Elektrárna:

• Dva dieselové generátory o objemu 4664 litrů. s. každý, celková energie 8500 litrů. s.
• Počet válců je 32, rozložení je in-line.
• Spotřeba paliva je 500 litrů za hodinu.
• Počet palivových nádrží - 2 až 2800 litrů.
• Pohon - elektromotory na každém zadním kole 1200 kW.

Podvozek:

• Bezdušové pneumatiky - 59/80 R63, radiální, ochranný typ kariéry, odolný proti poškození.

Historie vzhledu

Vývoj a výroba sklápěčů BelAZ-75710 byla způsobena zvýšenou poptávkou po těžkých nákladních vozidlech pro těžební průmysl. Stávající stroje nemohly zvládnout objem přepravovaných surovin. V posledních letech dochází k celosvětovému trendu k nárůstu výroby obrovských sklápěčů. A jejich počet se neomezuje pouze na některé konkrétní normy, takže potřeba kariérových dopravců je tak velká. Čím více těchto strojů se vyrábí, tím je lepší pro světovou ekonomiku. S ohledem na poptávku, poptávku na trhu a jeho schopnosti plánuje běloruská společnost vyrábět 1000 nákladních vozidel ročně. A to je jen plán na výrobu nejnovější generace automobilů. Kromě nového vozu BelAZ-75710 bude i nadále pokračovat výroba předchozích modelů, které nejsou zastaralé.

Předchůdcem modelu 75710 je BelAZ-75601, který úspěšně pracuje ve stovkách otevřených úseků po celém světě. Odlišuje se v následujících charakteristikách:

• Délka je 14 m 900 cm.
• Výška je 7220 mm.
• Šířka je 9250 mm.
• Hmotnost sklápěče bez nakládky je 250 000 kg.
• Nosnost - 360 tun.
• Celková hmotnost je 610 tun.
• Výkon motoru - 3807 litrů. s., 2800 kW.
• Spotřeba paliva je 500 litrů za hodinu.
• Bezdušové pneumatiky - 59/80 R63, radiální, ochranný typ kariéry, odolný proti poškození.

Vyhlídky

Tovární kapacity společnosti BelAZ se neustále rozšiřují, teprve v posledních třech letech byly vybudovány nové dílny o celkové ploše více než 30 tisíc metrů čtverečních. Celkem bylo zavedeno 700 špičkových obráběcích strojů, zavádějí se moderní výrobní metody. V současné době má BelAZ světový šampionát, pokud jde o nejrůznější vyráběné automobily, jeho modelová řada zahrnuje zhruba dvacet modifikací kamenoloměrů. Současně s nárůstem výkonu se kvalita strojů zlepšuje. Zdroje běloruských obrů se více než zdvojnásobily, v současné době je to 1 milion kilometrů - předtím bylo 400 000.

Vývoz

Zařízení kamenolomu, které pocházelo z továrního dopravníku ve městě Zhodino, je zasíláno po celém světě. Podniky v těžebním průmyslu v různých zemích ochotně převezou nákladní automobily běloruské výroby: spolehlivé, bezporuchové a plně vybavené kvalitní údržbou. Neexistují prakticky žádné stížnosti žádného druhu - mohou být příliš drahé. Proto je výroba důlních zařízení přísně kontrolována ve všech fázích výroby. Kromě toho se vývojáři snaží nekomplikovat konstrukci stroje, aby nedošlo k poškození. Každý výrobce je povědomý o přísloví "kde je tenký, tam se zlomí", takže je vše důkladně provedeno, s vícenásobnou bezpečnostní rezervou.

Světoví konkurenti

Kategorie "Největší sklápěče na světě" v různých časech zahrnovala i další zástupce těchto vozidel. Například japonský obor kariérního vývoje Komatsu 930E-3SE, který je hlavním úspěchem této země při výrobě těžkých strojů pro těžební průmysl. Vlastnosti Komatsu 930E jsou působivé. Stroj je vybaven 18-válcovým turbodieselovým motorem o objemu 3500 litrů. s. Moment motoru je bezprecedentně vysoký, je to 1900 ot / min. Délka obra je 15,5 metru, zatímco auto je schopno nést 290 tun nákladu. Při plném zatížení vozík váží asi 800 tun.

Stroj nese 340 litrů motorového oleje v klikové skříni motoru a 720 litrů nemrznoucí směsi se vloží do chladicího systému. přenosové schéma výkonu ke kolům japonské vozíku obvyklou pro tyto stroje: Motor přenáší rotaci na alternátoru, který zásobuje elektromotory.

Caterpillar

Další kariéra kamion z „největších dempr na světě“ - jedná se o stroj American vyráběné značky Caterpillar 797V, který je na řadě parametrů a technických charakteristik radikálně liší od svých „bratrů“. Ve své struktuře žádné elektrické kolo na podvozku je obrovský dieselový motor pracovní objem 117 litrů, který přenáší otáčení přes sedmistupňovou automatickou převodovkou na zadní kola. Polovina práce řidiče je převedena na centrální jednotku počítače, která úspěšně sleduje několik desítek parametrů a sladí ukazatele hlavních jednotek a agregátů vozíku.

"Americký" komplex brzdový systém, radikálně odlišné od zařízení jiných kariérových gigantů. Většina superpočetů, které pracují v těžebních úsecích, princip činnosti brzd je elektrodynamická a v Caterpillar je hydraulický, tedy ve skutečnosti obvyklý automobil. Pro zvýšení účinnosti byla oblast brzdových kotoučů celkově zvýšena na 32 metrů čtverečních. Například: je téměř třikrát více než disky japonského nákladního vozu Komatsu 930. Chlazení amerických strojních podložek se provádí díky několika olejovým chladičům.

Liebherr T282B

Hlavním konkurentem BelAZ-75710 je kamenolom Liebherr T282B, která se také nachází v seznamu "Největší sklápěče". Superpočítač Liebherr T282B byl v roce 2004 pojmenován jako "osmý zázrak světa" na premiéře v Německu. V té době se nové auto rozčilovalo bezprecedentním poměrem vlastní hmotnosti a objemu nákladu, který mohl nákladní vůz přepravit. Podle tohoto ukazatele vyjel vůz na vrcholu a obsadil čestnou pozici před představením společnosti BelAZ-75710 v roce 2013. Světové hodnocení pod názvem "největší sklápěč" se pravidelně aktualizuje. Stroje však dosud nebyly vytvořeny, které by mohly překonat modely BelAZ-75710 a Liebherr T282B. Ale vzhledem k tomu, že pokrok nezůstal, je třeba v blízké budoucnosti očekávat vznik nových mistrovských děl inženýrských myšlenek v oblasti profesního rozvoje.

Takže je již rozhodnuto, že největší sklápěč po běloruském obra je německý konkurent. Elektrárna Liebherr T282B je klasickou kombinací parametrů pro kamenolomy: dieselový generátor - převodník - elektromotor. 20-válcový vznětový motor spárovaný s alternátorem je umístěn nad předními koly, jsou namontovány trakční motory zadní náprava. Kombinované brzdy. Na každém kole jsou instalovány tlumiče odporu. K tomu, aby tyto brzdy pomohly, jsou na zadních kolech dva kotouče a jeden na předních kolech. Všechny disky jsou disk brzdy hydraulické.

Nedostupný BelAZ-75710

Největší dumper na světě, jehož fotografie je na stránce zobrazen, je stále oranžový obor, který sestoupil z montážní linky v běloruském městě Zhodino. Inženýrští pracovníci společnosti JSC BelAZ v současné době připravují řadu vylepšení, které dále posilují již vysoké hodnocení modelu 75710. Největší sklápěč na světě, jehož nosnost přesahuje 450 tun, se v následujících letech stává nedosažitelnou pro konkurenty.

Výroba lomového zařízení je velmi nákladná. Proto na světě neexistují žádní velcí výrobci. Objevuje se však mnoho dodavatelů, kteří jsou schopni vyrábět vysoce kvalitní součásti a jednotky pro stroje pracující v těžebním průmyslu. Jsou to stavitelé motorů, nadnárodní společnosti a další specializované podniky, které jsou k dispozici pro spolupráci. Kariérové ​​automobilové vybavení je drahé, cena vysoce kvalitního sklápěcího vozu dosahuje pěti až šesti milionů dolarů. Stroj však ospravedlňuje náklady v prvních dvou letech a zároveň dosahuje značné zisky.

Sklápěče-giganty nikdy nečinný, ve většině případů tato technika funguje nepřetržitě. Vedení důlní sekce by mělo připravit řidiče pouze včas a zbytek bude provádět společnosti BelAZ, Caterpiller a Komatsu.