Největší lomové stroje

Těžba nerostů v různých formách lidstva se zabývá tisíciletími. Zdá se, že v dnešní době by měl být proces automatizován vůbec, aby práce byly prováděny roboty. Nicméně vzhledem k specifické technologii těžby nerostných surovin na odlehlých polích zůstává těžká doprava působivá, působivá svou velikostí a funkčností. Kariérní stroje proto nejsou jen utilitářským nástrojem úzké specializace, ale v některých ohledech i strojírenskými pracemi. Největší giganty v oblasti strojírenství pracují na vývoji vlastností této techniky, v důsledku čehož se s různou frekvencí objevují reálné rozptylovače velikosti a hmotnosti.

Hlavní výrobci zařízení kamenolomu

Práce v segmentu velkokapacitních nákladních vozidel s kapacitou sklápěčů si nemůže dovolit žádný výrobce dopravy jako takový. To vyžaduje nejen vysokou výrobní kapacitu, ale i inženýrskou kapacitu výzkumu, jejíž tvorba může trvat několik desetiletí. Ve vedoucích funkcích jednotlivých výkonnostních charakteristik jsou pravidelně Běloruské stroje - kariéra „BelAZ“, které se také vyznačují vysokou nosností, hmotnost a přítomnost technologických kontrol.

Přímou soutěží na ně jsou německé terénní vozíky - sklápěče Liebherr a americké výrobky Caterpillar. Zájem Terexu také posílí své postavení, v rodině kterého se v posledních letech objevila celá řada vysoce výkonných vozů. Čas od času se Euclid, Volvo a japonský Komatsu podařilo spojit výkon a výkonnostní charakteristiky modelu dumperu.

BelAZ-75710

Model byl propuštěn v roce 2013 a je umístěn jako sklápěč nejvyšší kategorie zatížení. Bez nadsázky je to největší kariérový vůz na světě. Fotografie zobrazená výše demonstruje svou působivou velikost. Podle výrobce a oficiální dokumentaci, tato verze je schopný zvednout 450 tun v roce 2014. Nicméně, při zkušebním místě byla nastavena absolutní rekord - .. 503,5 m Vzhledem k tomu, že stroj sám o sobě váží 360 tun, v elektrárně a konstrukci zatížení bylo 863 t.

Je zřejmé, že ne každý motor zvládne tuto váhu, dokonce i podle standardů segmentu skládek. Vývojáři využili komplex diesel-electric power, který zahrnuje několik funkčních jednotek. Například kapacita dvou vznětových motorů je 2330 litrů. s. Pokud jde o rozměry, je lom stroj „BelAZ“ Tato verze má délku 20 m, výška 8 m a šířku asi 10 m. Stroj je opatřen klapek 170 mm, 63/50 kol a pneumatik o velikosti 59 / 80R63 velikosti. Kapacita palivové nádrže je 2800 litrů a vozík má dvě nádrže.

Liebherr T282B

Docela starý model, který byl propuštěn v roce 2004, ale také dnešní normy na pozadí vlastností jiných zařízení kamenolomu, vypadá hodně. Hmotnost German truck je 363 m. Ve srovnání s tímto majetkem „BelAZ“ nízká míra, ale tento rozdíl je rovněž použitelný na ostatní členy segmentu. S vlastní hmotností 252 tun je stroj schopen manipulovat s maximální provozní hmotností 600 tun.

Celkové parametry v kamionu následující :. délka 15,3 m, výška cca 8 m, šířka - 9,5 m To znamená, že velikost a užitečné zatížení Bělorusko soutěžící má výraznou výhodu. Nicméně kariéru strojů Liebherr příznivě s přítomností moderních technologií. Takže v případě, že tradiční mechanické ovládání pracovních orgánů nákladních automobilů zahrnuje použití přístrojové desce v kombinaci s pákami, provozovatel T282B interaguje s technikou přes ergonomickou a funkční displej.

Caterpillar 797

To je také daleko od nového vývoje od amerických designérů, a to opět potvrzuje, že velká technika lomu se zvýšenými technickými a fyzickými parametry se neobjeví. Příklady tohoto vozu však ukazují dynamiku vývoje modelu, protože se modifikace zlepšují. Základní verze 797, vydaná v roce 2002, byla nahrazena modelem 797B, jehož výkonová kapacita činila 345 tun, což je o 18 tun více než první generace.

V roce 2009 Caterpillar vydala více produktivní stroj - 797F důlní vozík, který může zvednout 363 tun, stejně jako německý soupeř T282B. Na pozadí rozšíření možností zvedání se kapacitní kapacita také zvýšila. Například 24-válcový vznětový motor nabízí 3370 litrů. s. Důležitým rozdílem modelu 797F od předchozích modelů je rychlostní limit 68 km / h. Oddělení od ostatních strojů této skupiny je malá, ale dokonce i 3-4 km / h mohou v této oblasti dopravních prostředků znamenat rozdíl.

Terex 33-19

Produkt kanadských specialistů, který má možná nejbohatší biografii všech, která byla prezentována v průzkumu kamionů. Model pochází z montážní linky v roce 1974 a není překvapením, že byl najednou nejdelší a největší zdvihací stroj. S hmotností 235 tun, konstrukce Terex 33-19 a hnací ústrojí poskytly výtah 350 tun, což je dnes stále vysoká postava.

Také kanadský sklápěč nezaostává za moderním držitelem rekordů z Běloruska. Délka lomového stroje je také 20 m a výška je 7 m. A s vyvýšeným odkládacím prostorem by výška dosáhla 17 m. Samozřejmě, že technologická zaostalost těchto časů nemohla jen zanechat svůj dojem. Dieselová jednotka se skupinou elektrických motorů o objemu asi 170 litrů dokázala poskytnout maximální rychlost, která nepřekračuje 50 km / h, což je nyní velmi slabý ukazatel.

Komatsu 930 E-3 SE

Nezůstávejte za módou pro velké zvedací zařízení a výrobce japonských strojů. Společnost Komatsu je známá svými malými vysokozdvižnými vozíky - stohovači, vysokozdvižnými vozíky a různými vozíky. Ale příklad plnohodnotného kariérního stroje, jehož fotografie je uvedena výše, potvrzuje úspěch výrobce při vývoji velkých nákladních automobilů. Model vyrovnat s hmotností asi 290 m, a celková provozní zatížení může být 500 tun. Napájecí potenciál stroje je 3014 litrů. s. s objemem motoru 4542 litrů.

Výhody modelu 930 E-3 SE zahrnují vysokou spolehlivost, kvalitu konstrukce a trvanlivost konstrukční základny. Nicméně ostření japonských specialistů na malosměnných vysokozdvižných vozících se stále projevovalo. Slabým bodem kamionu bylo masivní tělo, které je špatně řízené a neumožňuje složité manévry.

XCMG DE400

Také zajímavý vývoj, vyznačující se vysokou technickou výkonností a slušnou nosností. Mimochodem, poslední parametr je 350 tun lze říci, je standardní a všední číslo, ale ve srovnání s mnoha zástupci výše uvedeného segmentu dosaženo to menší mohutnost zdroj. - 2596 litrů. s. s celkovým objemem válců 3633 litrů.

Pokud jde o design, můžeme mluvit o opačných kvalitách výše popsaného japonského automobilu. Kariérová technologie XCMG má přibližně stejnou velikost, ale neomezuje schopnost pohybu. Přechod této verze sklápěče je jeho hlavní výhodou, která umožňuje pracovat s uhlím, tvrdým kamenem a pískem. Spolehlivost během pohybu přispívá k modernímu vyvažování prvků nosné základny, stejně jako k počítačovému systému řízení trajektorie s možností zamknutí kol.

Euclid EH5000

Další auto pochází z Japonska. Značka Euclid není široce známá širokému publiku, nicméně je pod dohledem jednoho z největších světových výrobců strojů a zařízení Hitachi. V řadě řady EH výrobce je představeno 12 modelů, z nichž nejvýkonnější je model EH5000, který je schopen zvýšit o 320 tun. Geometrický rozsah zařízení je 197 metrů³, a výkonový potenciál - 2013 kW. Vlastnosti tohoto vozíku by měly být přičítány a zvýšena pevnost konstrukce.

Stěny velkých důlních strojů bydlení EH rodiny provádí na otěruvzdorné oceli Hardox 400. Tloušťka těla prvků se pohybuje od 8 (hledí) do 26 mm (dole). Má vlastní vlastnosti a pevnou pružinu Euclid s tlumiči Neocon. Tato kombinace pracuje na principu stlačování kapalné médium, což také zvyšuje spolehlivost a výkon technologie - stačí konstatovat, že provoz díky podvozku s tímto rozhodnutím se zvýší o 20-25%.

«BelAZ 75600»

Za zmínku stojí opět výhody běloruského automobilového průmyslu, ale již na příkladu mladší verze sklápěče. Tato modifikace je snadno obstarává 320 m při maximálním zatížení v délce 560 m. Stroj 15 m, což je 5 m nižší ve srovnání s držákem záznamu ve třídě. Pokud jde o elektrárnu, vytváří 18-ti válcový turbodiesel ve tvaru V pro 78 litrů. Výkonový výkon je 3546 litrů. s.

Jinými slovy, jedná se o standardní sklápěč z 300-ti linky. To není největší, ale ve svém segmentu jeden z nejproduktivnějších kariérních strojů na světě. Níže uvedená fotka ukazuje původní schéma motorů, které jsou mimo jiné sestaveny z elektrických instalací Siemens s výkonem 1,2 kW. Díky této instalaci je technik schopen na jedné straně dosáhnout točivého momentu na úrovni 13771 Nm a na straně druhé poskytnout rychlost až 64 km / h.

Sklápěče Volvo

Švédský výrobce nepředstavuje vůdce v tomto seznamu, ale jeho produkty si zaslouží pozornost díky množství originálních technologických řešení používaných v nákladních automobilech. Mluvíme o sériích s indexy G a H. První byla založena v roce 2014 a druhá společnost slibuje v blízké budoucnosti.

Pokud jde o G-rodiny, pak se prezentuje dampry s motory Tier 4 Final, což zajišťuje maximální výkon na úrovni 35-40 m. H-Series se očekává, že nejproduktivnější lom stroj „Volvo» modifikaci A60H. Jeho kapacita by měla být alespoň 60 m. Jak je vidět, tato čísla jsou vážně horší než možnost s ohledem na obři, ale nízké technické a provozní vlastnosti jsou kompenzovány ovladatelnost, proprietární systémy, telematika a pokročilými funkcemi softwaru.

Závěr

Obecný segment zařízení kamenolomu není v žádném případě nejpokročilejší z hlediska vysokých technických parametrů. Tam jsou také všechny druhy traktorů, průmyslové dopravníky a obyčejné velké nákladní automobily, pracující na asfaltových cestách. Ale sklápěcí vozy vykazují nejvyšší užitečné zatížení a celkové rozměry. Alespoň v této kategorii se držitelé záznamů objevují častěji. K dnešnímu dni je největším kariérovým vozem BelAZ. To je masivní délka kamionu 20 metrů, schopné téměř 500 tun výtahu. Je pozoruhodné, že i se blíží k tomuto výkonu nestojí některý konkurent. Hlavní skupinou kamionů vysokého výkonu zaměřena na udržení hmotnosti 300-400 tun. Ve stejné době, odborníci na vědomí, že strop 500 tun v blízké budoucnosti stanou irelevantní, protože to bude usilovat i silnější stroje s nosností 600 tun a více.