Auto "Mazda-626": technické parametry, motor, opravy, fotografie

"Mazda-626" - kompaktní vůz vyrobený japonskou společností Mazda Motor Corporation. Vyráběno od roku 1970 do roku 2002. Byl prodáván v průmyslových množstvích v USA a Evropě. Američané získali práva vydávat licencované analogy modelu a na základě "Mazda-626" byly vytvořeny Ford Telstar a Ford Probe.

V Japonsku bylo vozidlo vyrobeno pod názvem Mazda Capella až do roku 2002, po kterém bylo auto přejmenováno na Mazdu 6. Během celé výroby Mazdy-626 se prodalo téměř čtyři a půl milionu výtisků. A tato skutečnost svědčí o neobvyklé popularitě stroje. V Asii, Jižní Africe a Austrálii byl Mazda-626 prodán jako Ford Telstar, ale v jednom okamžiku byl nahrazen Ford Mondeo, který byl shromážděn v Evropě. Historie modelových reinkarnací, změna názvů a šifrování továren je spíše mátla, nicméně byla a zůstává vozem vysoké třídy s nebývalou úrovní poptávky.

Zahájení výroby

První automobil opustil montážní linku v roce 1970 a jeho sériová výroba pokračovala po dobu čtyř let. Model byl vybaven čtyřválcovým motorem objem motoru 1,6 litru, který vyvinul kapacitu 104 litrů. s. V USA a Evropě bylo auto vyváženo aktivně, prodej byl vysoký. Vzhledem k tomu, vývozní a dovozní zákony vyžadují změnu názvu nebo indexu vozu, model spadl na americkém trhu pod názvem „Mazda 616“ ve dvou verzích - sedan a kupé. Kompaktní japonské auto používané v USA neustále poptává. V roce 1972 model byl vypuštěn s výkonnějším motorem o objemu 1,8 litru. Auto začalo být nazýváno "Mazda-818".

Prodej po celém světě

V roce 1978 zahájila Mazda Motor Corporation výrobu druhé generace rodiny Mazda. Vůz byl prodán po celém světě pod označením "Mazda-626", pouze ve Velké Británii to bylo nazýváno Mazda Montrose. Název auta byl kvůli skotskému městu Montrose, kde se společnost Mazda Motor Corporation nacházela v severoevropském regionu.

Jubilejní série

"Mazda-626", recenze, které byly vždy jen pozitivní, byly vyrobeny ve dvou verzích: se čtyřstupňovou manuální převodovkou a třístupňovou převodovkou. Kromě různých sestav pohonných jednotek již nebyl žádný rozdíl. V roce 1982 byla zahájena omezená řada strojů s pětistupňovou manuální převodovkou. Tento problém byl načasován na desáté výročí zahájení montážního závodu na Novém Zélandu. Pouze jedna převodovka byla rozhodnutá být neomezená, auto dostalo ještě více optiky, nové hliníkové kola a stylové velurové čalounění. Ve skutečnosti tato jubilejní řada začala v japonském automobilovém průmyslu vznik nového stylu - výrobu omezeného množství luxusu.

Změny

Skrz jeho historii uvolnění modelu byla upravena jen čtyři klasické karoserie varianty: a dvoudveřové kupé, čtyřdveřový sedan, „Mazda-626“, hatchback a wagon. Byly pokusy vytvořit kabriolet. Kromě toho byl vyroben model "Mazda-626" GT (jako sportovní úprava). Sportovní orientace však nedostala řádné uznání veřejnosti.

Japonská výroba automobilů ve vysoké poptávce, „Mazda 626“, jehož vlastnosti byly vždy na vrcholu, nikdy v klidu, neustále navrhované aktualizace design, vylepšení, pohonné jednotky a podvozek, radikální rekonstrukce design a konstrukci výzdobě interiéru.

Rozmanitost motorů

Byla vytvořena řada motorů, které obsahovaly motory o objemu 2,0 litru a různé síly - od 88 do 120 litrů. s injekčním vstřikováním a karburátorem, se dvěma ventily na válec a se čtyřmi pro jiné druhy rozvodu plynu a energetických systémů. Motor "Mazda-626" byl označen písmeny FE, tento index sjednotil pohonné jednotky, které byly zřízeny na vozidle. Rozsah byl dostatečně široký motory, například v období od roku 1983 do roku 1987 rok sedan a vozů instalován carbureted motorů 102 litrů. s., pracujícím na jednoduchém schématu distribuce plynu bez CO katalyzátoru₂, a hatchback ve stejném časovém období byl vybaven vyspělejším objemem motoru 120 litrů. s turbodmychadlem, s injektorem injektoru a katalyzátorem.

Pak na "Mazda-626" začal instalovat výkonný 16-ventil vstřikovací motory, vyvíjející se 148 litrů. s. U takových motorů musí být instalován katalyzátor. Rozmanitost elektráren používaných při montáži Mazdy-626 byla příliš velká. Výkon se pohyboval v rozsahu šesti pozic: 60, 80, 90, 103, 109 a 148 litrů. s. Taková řada elektráren pro tento model byla vysvětlena experimentálním přístupem k výrobě automobilů. Designové oddělení společnosti Mazda Motor Corporation usoudila, že motory různých kapacit uspokojí požadavky všech kupujících bez výjimky. Do jisté míry byl takový výpočet opodstatněný, spotřebitel měl možnost zvolit si.

Návrh a zvýšení poptávky

V červnu 1987 se objevila modifikace Mazda-626 GD, která měla radikálně přepracovaný design exteriéru. Obrysy se staly vzrušujícími, profil vozu se stal jako by létání. Model ideální pro milovníky krásných vozů, prodeje začaly jít off-měřítku, někdy kupující zaznamenán ve frontě, která se nikdy nestalo v Evropě, a to zejména v automobilovém trhu v USA. A v příštím roce 1988 se objevil vůz, který si vzal své místo číslo modelu "Mazda".

V roce 1997 byl "Mazda-626", který se objevil ve všech časopisech, představen jako stroj nové generace. Model měl pokračovat v tradici spolehlivého slavného automobilu, který se osvědčil z nejlepší strany. Nové auto mělo pohon předních kol s příčným uspořádáním motoru. Tělo se dostalo do úhlu, zkracovalo se o 100 milimetrů a zvýšilo o 30 bodů. Automobil se stal kompaktnějším, ale vnitřní prostor se rozšířil. Konstrukce zadní části hatchbacku se radikálně změnila, víko kufru se stalo elegantnějším a zadní světla vzal moderní geometrické obrysy.

Balíčky

Pohybové vybavení vozu, včetně předního odpružení, prošlo zcela a bez změn nového modelu. Kardinálně změnil pouze vozový vůz "Mazda-626", jehož silueta se stala modernějším a lehším, získala známky sportovního stylu. Salon vozového parku poslední generace se ukázal být prostorný a zároveň útulný.

Standardní montáž automobilů Mazda-626 z roku 1997 obsahuje elektrický pohon pro nastavení vnějších zpětných zrcátek a skla předních dveří, airbagů, systému ABS, nastavení volantu a zabudovaného imobilizéru, účinného zařízení proti krádeži.

V dražší verzi konfigurace je ovládání klimatizace, palubní počítač, analýza spotřeby paliva v reálném čase a mnoho dalších užitečných možností ovládání.

Úroveň zabezpečení

Další model pro obnovu "Mazda-626" se konal koncem roku 1999. Změny se týkaly především vnějšího designu automobilu, detailů interiéru a kvality čalounění. Výrazně zvýšila úroveň pasivní bezpečnosti vozu a tělo bylo navrženo s využitím nejmodernější techniky Maidas - nouzové rozložení nárazové síly a setrvačnosti.

Pro zákazníky není nijak důležitá nová ochrana těla proti korozi, která byla vyvinuta s použitím vícevrstvého zink-niklového galvanizačního kovu, následovaná třívrstvým nástřikem a nátěrem ve čtyřech vrstvách nedokonalého sušení. Tato technika dává výrobci právo oznámit 12letou záruku proti korozi.

Z hlediska životního prostředí je Mazda-626 nejnovější generace jedním z nejspolehlivějších modelů současnosti. Systém tlumičů vozu používá integrovaný elektronický modul recirkulace výfukových plynů, který efektivně snižuje CO₂, emise do atmosféry. Ekologická rovnováha přispívá také k spolehlivosti konstrukce vozidla, takový jako "opravy" Mazda-626 "neexistuje.