Historie vozu `Mazda РХ7`

Model „Mazda RH7“ fotografií, které jsou přítomny v tomto článku, je legendární sportovní vůz, vyráběný v letech 1978 až 2002, japonské společnosti stejného jména. V původní verzi byl stroj vybaven dvoudílným rotačním pístovým motorem navrženým německým designérem Felixem Wankelem.

První generace

V roce 1977 se vedoucí společnosti Mazda rozhodli zastavit výrobu technicky a morálně zastaralé modifikace PX3. Bylo nahrazeno vozem, který odpovídal skutečnostem doby, jejichž testovací vzorek byl v té době již testován. O rok později se objevila sériová verze nového produktu s názvem "Mazda РХ7". Vlastnosti stroje daly vývojářům všechny důvody očekávat velké prodeje. Zejména pod kapotou by mohly být instalovány dvě verze elektrárny - benzín rotační motory, jehož objem byl 1,1 a 1,3 litru. Volba kupujícího nabídla dvě převodovky - "automatická" pro tři stupně a čtyřrychlostní "mechanika". Novinka byla vyrobena pouze v jedné verzi těla - kupé.

Japonská společnost rozdělila uvolnění debutové generace automobilů na tři série. Každá nová verze se lišila od předchozí verze s některými technickými a stylistickými nuancemi. Spolu s tím měly všechny společné rysy - dlouhou kapuci se zasouvacími světlomety.

Druhá generace

V roce 1986 byla zahájena druhá generace modelu Mazda RX7. Specifikace vozu se trochu změnily. Konkrétněji by nyní mohla být vybavena 1,3-litrovým vzduchem nebo turbodmychadlem. První verze motoru byla určena výhradně pro export a druhá - pouze pro domácí trh. Exteriér novinky byl vyvinut hlavním návrhářem japonské společnosti Akio Ushiyama, který byl inspirován vzhledem Porsche 944. Myšlenka na výrobu automobilů v sérii byla zachována v druhé generaci.

V roce 1988 model debutoval v zadní části kabrioletu. Zvláštnost střechy této úpravy spočívala v tom, že její konstrukce se skládala z kovové přední a tkaniny zadní, vybavené oknem s topením.

Třetí generace

Třetí generace modelu Mazda RX7, která se stala poslední generací, se narodila v roce 1992. Auto bylo postaveno na plošině s kratším rozvorem. V důsledku toho se novinka stala kratší a nižší. Styl modelu, který je součástí předchozí generace, zachránil návrháři. Současně začaly převažovat zjednodušené linie v exteriéru novosti, což mělo pozitivní vliv na dynamiku. Mazda РХ7 získala vynikající přední spoiler, zatímco světlomety s otočnými ukazateli byly spojeny do jednoho bloku. Další zajímavou inovací v exteriéru byla přítomnost zaobleného zadního okna, které se otevřelo s víkem zavazadlového prostoru.

Návrháři mírně změnili interiér nové verze modelu Mazda РХ7. Dashboard Bylo skryto pod štítkem se zaobleným tvarem, díky čemuž byl stylově kombinován s centrální konzolou. V kabině byly pod uhlíkem četné vložky. Kabina byla rozdělena na polovinu centrálním tunelem. Přední sedadla, dokonce i ve standardní konfiguraci, měly vynikající bederní a boční podporu. Pokud jde o zadní řádek, lze jej nazvat pouze symbolickým.

Ve třetí generaci "Mazda РХ7" získaly modernizované výkonové jednotky o výkonu 1,3 litru, jejichž výkon byl 252, 261 nebo 276 výkon. Jejich zvláštností byla dostupnost inovativního systému sekvenčního turbo-přeplňování. Díky tomu, když motor běží při nízké rychlosti, je zapnuta pouze jedna turbína a když je plynový pedál zatlačen tvrdě, je aktivován druhý. Motor pracuje ve spojení s mechanickým převodem v pěti stupních nebo čtyřstupňovým "automatickým".

Konec příběhu

V roce 1999 automobil zastavil přepravu na evropský trh. Jeho výroba a prodej v Japonsku pokračovala několik dalších let. Finální série byla označena jako Spirit R a byla vyrobena do jednoho roku. Poslední kopie z ní vyšla z montážní linky v roce 2002. Na jaře se uskutečnil oficiální debut modelu PX8.

Každé 24 let výroby vozu "Mazda РХ7" vyhrál miliony obdivovatelů po celém světě. V historii vstoupil jako jediný sportovní kupé na planetě, pod kapotu jehož je instalován motor s rotačními písty.