Mazda 323: recenze a specifikace (foto)

Poprvé byla japonská Mazda 323 uvedena do světa v roce 1963. V té době to bylo docela neatraktivní pohon zadních kol

Čtvrtá generace

Zvláštní pozornost by měla být věnována čtvrté generaci Mazdy, která byla představena koncem osmdesátých let. Toto auto mělo svou vlastní osobnost. Faktem je, že v případě Mazda 323 IV Japonci důkladně pracovali a radikálně přeměňovali vzhled i interiér. Je pravda, že technická část změn nedošla - auto bylo ještě vybaveno motorem o objemu 1,8 litru o výkonu 185 koní.

Mazda 323 pátá generace

Další, pátá generace 323. Mazdy byla hromadně vyráběna od roku 1994 do roku 1998. Jak moc se to nezdálo, ale v tak krátkém čase se auto podařilo podrobit třem modernizacím. První verze byla vyrobena od jara 1994 do konce léta 1995 a byla vybavena starým přístrojovým panelem, který byl přítomen u předchozích generací automobilů.
Potom Japonci podrobili auto malým změnám, vybavili je pohodlnějším a modernějším panelem. Také Mazda 323 ba (a toto je název této modifikace) měla jiný znak - místo starého kosočtverce byl přítomen lotus. Tato verze byla sériově vyráběna od roku 1995 do roku 1996. Dále "Mazda VA" získala nový přístrojový panel, na karoserii a další se objevilo další brzdové světlo zpětná zrcátka, a logo vypadalo jako létající pták. Trochu sportovnost (nebo prostě jedinečnost) byla věnována novosti tím, že na bočních dveřích nebyly horní rámy. Taková auta se postavily na pozadí šedé hmoty dalších vozů.

Rozmanitost těl

Ve stejném období společnost výrazně rozšířila varianty modelu 323. Od roku 1994 byla Mazda vyráběna hromadně na montážní lince s hatchbackovým tělesem po dobu pěti (Mazda 323 f) a tři dveře, stejně jako čtyřdveřový sedan. Nárazník byl nyní namalován na úrovni těla, který dal vozu více odvolání a vnější expresivitu.

Kvalita montáže auta, jako vždy, ve výšce. Ale tato generace se vyznačuje nejen svým krásným vnitřkem a exteriérem, ale také svou pozoruhodnou odolností vůči korozi.

Mazda 323 - výkon motoru

Pokud jde o motorovou linku, Mazda byla vybavena čtyřmi benzinovými jednotkami. Byly tam také dieselové instalace, ale o ně trochu později. Takže mezi juniorským benzínem je jednotka o výkonu 1,4 litru o výkonu 73 koní. Byla instalována pouze na třídvový hatchback a sedan. Více populární byl 1,5-litrový motor o výkonu 88 koní. Navíc si kupující mohl vybrat verzi s výkonem 1,8 litru o výkonu 114 koní. Nejvýkonnější v benzinovém sortimentu je dvoulitrový motor o výkonu 144 koní, ale byl instalován pouze ve velmi ojedinělých případech.

Pokud jde o vznětové motory, existovaly dvě pohonné jednotky. Mezi ně patří 1.7-litrový turbodmychadlový motor o výkonu 82 koní, stejně jako 2-litrový "atmosférický" 70 koní. "

Přenos

Všechny jednotky byly vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou, ale na "páté generaci" Mazdy 323 byly i verze s "automatickým". Komentář majitelů zaznamenal vysokou spolehlivost obou převodovek. Také řidiči oceňovali motory, které se také nezdařily v nejvíce nepředvídatelné chvíli.

Brzdový systém - buben s výjimkou úprav s 2litrovými pohonnými jednotkami. Poslední brzdy byly výlučně typu disku.

Restyling

Tato lehká Mazda 323 Familia byla vyrobena až do roku 2001 - poté prošla malým restylingem. Vzhled auta se změnil k lepšímu - konstrukce těla se stala dravější, výraznější a agresivnější. Uvnitř jsou kvalitní dokončovací materiály. Ihned se cítí vysoká cena a prestiž detailů. Kvalita sestavy interiéru si zasluhuje pevnou "5" - všechny nejmenší prvky jsou vybaveny vysokou přesností. Prestige je také připojen k imitovanému pod stromovými vložkami na středové konzole a po stranách dveří. Řidítka volantu a řadicí páky jsou obložené kůží - v té době je pro automobily vzácná.

V barevné škále materiálů a čalounění převládají světlé barvy, díky tomu, že salon vypadá velmi dobře a atraktivně. Ergonomie, jak se očekávalo, ve výšce - sedadlo řidiče má mnoho úprav v úhlu sklonu zad, délce a dokonce i výšce polštáře. To vše umožňuje člověku přizpůsobit sedadlo svým anatomickým funkcím. Příjemné pro oko jsou příjemné věci - dva držáky na nápoje, rukavice a opěrku. Prostor v kufru není moc - 415 litrů, ačkoli moderní automobily jeho objem a ještě méně.

Jak jsou věci pod kapucí?

Japonci také věnovali velkou pozornost technické části. Takže na místě staré jednolitrové a půllitrové jednotky přišel nový motor o objemu 1,6 litru. Namísto předchozího 88, vyvíjí 98 výkonových sil.

Stará jednotka s objemem 1,8 litru byla nahrazena dvoulitrovým benzinovým motorem o výkonu 131 koní. Dříve byla instalována pouze na 626. modelu Mazda. Vylepšené a předchozí dvoulitrové "atmosférické" - nyní je silnější o 11 koní.

Jsou zde skromnější jednotky. Zde je třeba poznamenat motor o objemu 1,3 litru s kapacitou 72 "koní". On se stal jediným, kdo se rozhodl nedotýkat japonské mechaniky při vývoji nové verze Mazdy.

S vývojem technologie v automobilu se objevila a elektronika. Zde je třeba si uvědomit následující systémy: stabilizace, brzdění a také protiblokování. To vše bylo již k dispozici v základním vybavení automobilu.

Po restylingu se Japonci rozhodli neuvolnit novou generaci 323. Mazdy - byla nahrazena novou sérií s kratším názvem Mazda 3, která je hromadně vyráběna dodnes. Tento stroj má také jasný a stylový design, vysoký hladký chod, rozsáhlou řadu motorů a vynikající kvalitu konstrukce.

Závěr

Při závěrečném přezkumu generace "Mazda" modelu 323. bych rád dodal, že tato série je pro japonské jedny z nejúspěšnějších. Díky znalostem a zkušenostem s navrhováním automobilů se podařilo vytvořit téměř ideální stroj, který je na sekundárním trhu stále velmi oblíben. Rozhodčí: atraktivní design, krásné a ergonomický interiér, subjekt, který nerozkládá po desetiletí neubivaemaya zastavení, výkonný, spolehlivý motor a ne méně spolehlivý přenos - co jiného je potřeba pro moderní auta? Vytvoření pro sebe kritéria výroby japonských korporací, neztrácejí svou pozici na světovém trhu již více než třicet let, zatímco americká „General Motors“ již musel trpět několik krizí, a že je na pokraji bankrotu. V případě, že Japonci „Mazda“ bude i nadále provádět správnou politiku ve vztahu k jeho lineup, neustále vystavovat svá vylepšení a zlepšení, bude to nikdy neztratí svou kupce i v době krize pro automobilové společnosti.