Nezávislé zavěšení

Intenzivní vývoj automobilového průmyslu vedl k vytvoření nových typů motorů, podvozku, modernizace bezpečnostních systémů apod. Budeme mluvit o nezávislém zastavení automobilu v tomto článku. Má řadu vlastností, výhod a nevýhod. Je to tento typ pozastavení těla, které nyní uvažujeme.

Závěs na podélných a šikmých pákách

Mělo by se okamžitě poznamenat, že existuje velký počet typů přívěsků. Všechny byly navrženy tak, aby zlepšily technické vlastnosti vozu a zlepšily jízdní komfort. Některé typy jsou vhodnější pro off-road, zatímco jiné jsou dobré pro jízdu ve městě. První věc, kterou budeme hovořit o nezávislém zavěšení na podélných pákách. Tento design byl oblíbený ve francouzských automobilech ve 70. až 80. letech a později byl uplatněn na skútrech. Torzní pružiny nebo pružiny se používají jako pružný prvek. Kolečko je spojeno s podélnou pákou a druhou s karosérem (pohyblivým). Výhodami takového systému jsou jednoduchost a levost údržby a nevýhody jsou roll a změna rázvoru při pohybu automobilu.

Pokud jde o šikmé páky, je hlavním rozdílem od výše popsané konstrukce, že osa otáčení podélného ramena je pod úhlem. Tento přístup umožnil minimalizovat výměnu ráfku a roli. Ovládatelnost byla však stále zdaleka ideální, protože se změnily úhly klenby při průchodu nerovností. Často toto uspořádání bylo aplikováno na zadní nezávislé zavěšení automobilů.

Otočné hřídele náprav

Další populární typ nezávislého pozastavení. Zařízení je poměrně jednoduché. Existují dva polotovary, na jejichž vnitřních koncích jsou závěsy, které se spojují s diferenciálem. Proto je vnější konec poloosy pevně připevněn k náboji kola. Jako elastické prvky se používají všechny stejné pružiny nebo pružiny. Jednou z hlavních výhod této konstrukce je to, že kolo zůstává kolmo na osu trvale, i když je narazena na překážku. V tomto typu zavěšení se také používají podélné páky, které snižují vibrace z vozovky.

Pokud jde o nedostatky, jsou zde. Při přesunu v drsném terénu v širokých rozměrech se mění nejen rozpad, ale i šířka stopy. To výrazně snižuje manipulaci s vozidlem. Tato nevýhoda je nejvýraznější při rychlosti 60 km / h a vyšší. Pokud jde o silné stránky, je to jednoduchost konstrukce a relativně levné služby.

Závěs na podélných a příčných pácích

Jeden z nejdražších druhů, který je kvůli složitosti návrhu extrémně vzácný. Pozastavení je ve skutečnosti provedeno typem "MacPherson" s malými rozdíly. Návrháři se rozhodli odstranit zatížení z blatníku a proto pružinu ponořili o něco dále od tlumiče nárazů. Jeden jeho konec spočívá na motorovém prostoru a druhý - v salonu. Pro přenesení síly z tlumiče nárazů na pružinu, návrháři přidali křídlo. Mohlo by se pohybovat ve vertikální podélné rovině. Ve středu byla páka spojena s pružinou, jeden konec byl připojen k tlumiči nárazů a druhý - k přepážce.

Ve skutečnosti jsou prakticky všechna spojení sklopná a to je významná nevýhoda jako "MacPherson" a je známá jejich malým množstvím. Toto přední nezávislé zavěšení se nachází na vozidlech "Rover". Nemá žádné zvláštní výhody, proto nemá oblíbenost a je obtížné a nákladné ji obsluhovat.

Na dvojitých ramenách

Tento typ zavěšení je často dost. Má následující konstrukci. Příčně uspořádané páky na jedné straně jsou připevněny k tělu, obvykle pohyblivě, a na druhé straně k tlumiči nárazů. V zadním zavěšení není regál otočný s kuličkovým ložiskem a s jedním stupněm volnosti. Pro přední odpružení - otočný talíř a dva stupně volnosti. V tomto provedení se používají různé pružné prvky: vinuté pružiny, pružiny, torzní tyče nebo hydropneumatické válce.

Často konstrukce zajišťuje připevnění páčky k příčnému členu. Ten s tělem je pevně uchycen, to znamená, že je nehybný. Tato implementace umožňuje zcela odstranit přední odpružení automobilu. Z kinematického pohledu je závěs zbaven nedostatků a je vhodnější pro montáž na závodní vozy. Údržba je ale nákladná kvůli velkému počtu podpěr míčů a pracovní síly.

Klasická vícenásobná páka

Strukturálně nejtěžší druh pozastavení. Jeho princip je podobný závěsu s dvojitými rameny. Nejčastěji klademe zadní část vozu třídy "D" nebo "C". V tomto zavěšení každá páka určuje chování kola. Důvodem tohoto návrhu je, že je možné dosáhnout maximální ovladatelnosti a účinků "tahání" zadní nápravy. Tato výhoda umožňuje nejen lepší vstup do závitů, ale také zkrátit poloměr otáčení.

Z provozního hlediska neexistují žádné nedostatky. Všechny nevýhody spočívají v tom, že nepoužívá žádné samostatné zavěšení páky, ale mnohem víc. Každá z nich je vybavena dvojicí silentbloků a kuličkových ložisek. Proto služba stojí spoustu peněz.

Zadní nezávislé zavěšení na VAZ

Zrcadlový a závěsný závěs klasiky namontovaný na zadní nápravě je považován za poloviční. Návrh má jak své výhody, tak i nevýhody. Ke zlepšení spravovatelnosti majitelů automobilů často vzniká nezávislé pozastavení. Není těžké odhadnout, že všechny úpravy jsou prováděny u vozů s pohonem předních kol.

Samotné zavěšení je na prodej. Podle výrobce to nevyžaduje úpravy a je sestaveno uzlem, aniž by došlo ke změně konstrukce automobilu. Ale v praxi tomu tak není. Zasahuje do hlaveň tlumiče, takže stojí za to koupit zkrácenou verzi. Nebylo to bez upevnění spojovacích prostředků. Některé soubory je třeba upravit a ostatní je třeba umístit na správná místa. Ale co je nejdůležitější, tento návrh výrazně zvyšuje ovladatelnost vozu, i když demolice zadní nápravy bude ostřejší a méně předvídatelná.

Několik důležitých tipů

Při výběru auta je vhodné věnovat pozornost typu jeho zavěšení. Nezávislý - vynikající volba pro řízení města a závislý - nenahraditelný pro cestování po nárazu a výlety do země. Výhodou druhého je, že světlá výška zůstává nezměněna. To je důležité pro terénní vozy a absolutně bezvýznamné pro asfalt. Mnoho moderních SUV má pružinový zadní nosník, zatímco přední je obvykle vícenásobná páka.

Shrňme výsledky

Nikdy nezapomínejte na údržbu podvozku automobilu a především na zavěšení. Koneckonců, ani multifunkční páka s "zabitými" silentbloky a kuličkovými ložisky nebude mít pocit bezpečí a pohodlí. Kromě toho je pohyb na takovém autě život ohrožující. Proto je nutná včasná údržba. V současné době lze považovat nejvíce preferovaný typ zavěšení za vícenásobné spojení. Jeho údržba je však poměrně drahá, i když hodně závisí na provozních podmínkách a kvalitě náhradních dílů. Závislé zavěšení je vhodné pro nákladní automobily a SUV, kde je důležitá průchodnost, udržovatelnost v terénu a spolehlivost, ne komfort.