Plná cesta: zařízení, plusy a minus

Automobilový pohon všech kol koluje zcela jasným principem - točivý moment pomocí převodovky je rozdělen mezi čtyři hnací kola. Tento design je velmi pohodlný a má spoustu výhod. Hlavní je nenáročná povaha typu a kvality povrchu vozovky. Stroj vykazuje stejně dobré vlastnosti na ledové dráze, suchém asfaltu a základním nátěru. Kromě toho se takový agregát nebál náhlých off-road kongresů, a dokonce i na ulicích města vykazuje vynikající dynamiku a nedostatek stánku.

Stručný úvod

Ovšem ani pohon všech kol neposkytuje sto procent záruky, že na silnicích nedojde k různým nepříjemným událostem. Někdy si můžete všimnout impozantního SUV s obrovskou vůlí, která má být přilepená v poměrně malé louži. Často je to kvůli nezkušenosti řidiče nebo jeho stylu řízení. Stává se však, že převodovka pohonu všech kol není jednoduše navržena pro extrémní testování. U mnoha vlastníků to vyvolává určité otázky. Zvažte vlastnosti takových agregátů a jejich odrůd.

Ruční připojení

Tento typ pohonu všech kol se vztahuje k novým modifikacím mezi analogy. Pracuje podle principu tuhého připojení zadní nápravy. Současně se všechna kola otáčejí stejným ukazatelem rychlosti, neexistuje rozdíl mezi nápravami. Mezi všemi prvky je rovnoměrné rozložení točivého momentu. Tento návrh vám neumožňuje koordinovat dodávku síly při různých rychlostech, s výjimkou provedení vlastních změn v převodovce.

V automobilovém provozu je lepší nepoužívat připojení předního můstku. To je zvláště vhodné, pokud se chcete otočit. Problém vznikají kvůli různým délkám mostových cest. Vzhledem k tomu, že vlnění je rovnoměrně rozloženo mezi osami, převýšení výkonu se projevuje pouze sklouznutím kol na jedné z náprav.

Výhody a nevýhody

Ruční zařazení pohonu všech kol je vhodné pro časté jízdy na nerovném terénu nebo mimo terén. Dokonce i při klouzání koleček nebudou nijak obtěžováni kvůli slabé přilnutí k povrchu. Při jízdě na suchém tvrdém povrchu nebude kam jít. Z tohoto důvodu se převodovka vystavuje vysokému zatížení, nadměrnému opotřebení gumy a také ztrácí ovladatelnost a vysokou rychlost jízdy.

Pro nerovný terén je vůz s pohonem pohonu všech kol poháněn ručně. Most je okamžitě a pevně aktivován, aniž by bylo nutné něco zablokovat. Konstrukce této jednotky je co nejjednodušší, neobsahuje složité a elektronické komponenty, stejně jako přídavnou pneumatiku a hydrauliku.

Pro město je zvažovaná verze systému naprosto nevhodná, protože je nepohodlné časté přepínání mezi můstky. A pohybem s pevným pohonem všech kol bude mít za následek opotřebení řady dílů a jejich následné poškození.

Trvalá varianta

Pohon všech kol 4x4 postrádá nedostatky svého předchůdce. Všechna kola jsou poháněna, je zajištěn nezávislý rozdíl mezi nápravami, který uvolňuje přebytečný výkon posouváním jednoho z redukčních převodů. Toto řešení usnadňuje pohyb stroje na trvale připojeném plném pohonu. Hlavním rysem tohoto návrhu je přítomnost sklouznutí. To znamená, že pokud vozidlo začne klouzat o jednu nápravu, druhý analog je automaticky odpojen.

V praxi se nezastaví tak rychle, jak se zdá. Po vypnutí mezikruží jednoho kola na ose interaxial analog zakáže druhou osu na stroji. Výsledkem je, že vytvořený dynamický proces a setrvačnost umožňují překonat několik metrů s odpojeným kolem, což se brzy opět zapne.

Vlastnosti

Auto s pohonem čtyř kol 4x4 může dříve nebo později zastavit. Pro zachování všech pracovních parametrů SUV jsou tato vozidla vybavena jedním nebo dvěma nucenými bloky středového diferenciálu. Přední prvek je zřídkakdy vybavený továrním zámkem, ale je zcela možné ho nainstalovat sami.

Nicméně trvalý pohon všech kol není ani standardem pro vývoj ideálních jízdních vlastností na asfaltových plochách. V nepředvídaných situacích se SUV často stáčí na vnější straně kola a řízení je velmi žádoucí. Pro správnou správu takových vozidel od řidiče je nutná dostupnost odpovídajících dovedností a skvělý pocit z auto.

Pro zlepšení ovladatelnosti existují mezi sebou diferenciály s nuceným zamykáním. V tomto vydání nabízejí různí výrobci řešení. Nejoblíbenějšími možnostmi byly systém typu "Torsen" a viskózní spojka. Úkol těchto zařízení je však stejný - zajistit zlepšení ovládatelnosti stroje pomocí diferenciálního vybavení s částečným zamykání.

Když je jedna z náprav sklouzávána, aktivuje se blokovací mechanismus, který zabraňuje vlivu diferenciálu na druhé ose, bez ohledu na točivý moment, který se na ni aplikuje. Některé modifikace vozidel byly dodatečně vybaveny podobným systémem na zadní nápravě, což dále zlepšilo kvalitu řízení.

Vlastnosti pohonu všech kol s automatickým připojením

Díky vývoji technologií vyvinuli inženýři systém pohonů všech kol a zavedli elektronicky ovládané prvky s redistribucí a přenosem točivého momentu. Výsledkem je stabilita a stabilita provozu, jakož i jednotky proti tažení. Optimálně distribuují točivý moment, jsou aktivovány a monitorovány elektronicky. Komplexní a maximálně moderní modely se používají na drahých a elitních terénních vozidlech.

Například automatická převodovka s pohonem všech kol může být vybavena sledováním úhlu řízení, řízením válců a rychlostí vozu, včetně možnosti zohlednit frekvenci vibrací kola po určitou dobu. Palubní počítač provádí nejkomplexnější sbírku informací o chování vozidla na silnici. ECU zpracovává informace a opravuje přeměnu točivého momentu mezi nápravami pomocí spojky s elektronickým řízením. Tento prvek nahrazuje diferenciál mezi nápravami. Tento vynález byl široce používán v moderních sportovních vozidlech. Dnes jsou takové systémy téměř ideální ve svém chování, zvláště pokud existují senzory a parametry, které umožňují, aby uzel pokročil.

Nuance

Prosazování a nevýhody pohonu všech kol s automatickým spojením bude dále zvažováno. Taková konstrukce převodovky je vhodná pro použití na asfaltu, stejně jako na nečistoty s malou dostupností v terénu. To je způsobeno skutečností, že elektronické spojky začnou přehřát a po výrazném sklouznutí se rozlomí. A proto není nutné překročit bažiny a písky, stačí 10-15 minut na ledu. Při systematickém přetížení je selhání součásti nevyhnutelné a to je plné drahých oprav.

Čím více "zvonů a píšťal" v systému, tím více je náchylné k poruchám. Proto před výběrem automobilu je třeba vzít v úvahu prioritní trasy, podél kterých se bude pohybovat. Za zmínku stojí, že pokud některý z indikátorů "ABS" přeruší odeslání, celý systém bude resetován a nebude přijímat důležité informace zvenčí. Také potíže mohou nastat při selhání v práci elektroniky nebo při nalévání nízkokvalitního benzinu (což neumožňuje zahrnout dolů).

Kombinované systémy

Na automatickém stroji a mechanice je pohon všech kol s několika režimy nejúčinnějším systémem. Může se aktivovat ručně nebo automaticky, násilně odpojit jeden z mostů. Použití takové konstrukce nezvyšuje spotřebu paliva, což je důležité, zejména vzhledem k současným cenám pohonných hmot.

Samostatně stojí za zmínku vozidla se selektivní převodovkou, která je permanentním pohonem všech kol a schopností vypnout přední nápravu. U některých terénních vozů můžete zvolit jeden z několika režimů (s automatickým aktivováním, blokováním nebo s nízkou rychlostí).

Jasné zástupce

Níže je seznam některých značek vozidel s různými typy přenosů, které nejproduktivnější kombinují všechny funkce uzlů:

• Modely s manuálním připojením: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Trvalý pohon všech kol: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Pohon s automatickým připojením: Kia Sports, Nissan Murano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV-4.
• Multi-mode verze: "Mitsubishi Pajero", "Jeep Grand Cherokee".
  

Na závěr

Systém konstantního plného pohonu (plný čas) poskytuje stabilní přenos kroutícího momentu na všech kolech vozidla. Jednotka obsahuje řadu charakteristických prvků a podrobností: převodovku, spojku, rozdělovací jednotku, kardan a hlavní převodové stupně, diferenciály mezi vozidly a mezi sebou. Tento systém lze použít na strojích s podélným nebo příčným uspořádáním pohonné jednotky. Rozlišujte tyto uzly zejména při konstrukci přenosové skříně a kardanových převodovek. Modernější analogy s elektronikou namísto diferenciálu jsou vybaveny speciální spojkou, ale vyžadují pečlivou úpravu a jsou mnohem dražší.