ZAZ-970: historie, fotografie, technické parametry

Záporoží automobilový závod

Projektová kancelář vytvořená v závodě, složená ze zkušených odborníků, dobrovolně přijala nové projekty strojů. Byl to takový projekt, který se stal začátkem historie ZAZ-970.

První prototyp

Vývoj malosériového vozíku na základě stávajících a perspektivních modelů začal v Záporoží v roce 1961. Pro platformu automobilu byla vybrána plošina stroje ZAZ-966, která byla připravena k výrobě. Umožnilo flexibilnější využití dostupných příležitostí.

Projekt byl pojmenován "Tochilo" a byl vyvinut pod vedením Jurije Sorchkina. Po nějaké době byl index továrny ZAZ-970 uveden do budoucího nákladního automobilu s tonáží 0,35 tuny.

Rodina nákladních automobilů

O rok později byly představeny stroje nové rodiny "Celina", při jejichž vývoji byly zohledněny zkušenosti z navrhování kamionu prvního modelu. Rodina zahrnovala následující úpravy:

• 970B - s celokovovým vozem;
• 970G - s karosérií typu pick-up;
• 970B - s tělem pro náklad a cestující.

Vnější design nových strojů vytvořil V. Danilov, a mechanické části odpovědi, LP Murashov že MZMA pracující v závodě, byl úzce zapojen do vytvoření „Moskvič-444“.

Při vytváření běžících prototypů byla použita metoda, která výrazně zrychluje výrobu panelů karoserie. K tomu byly nakresleny výkresové díly a na nich byly vyrobeny dřevěné přířezy, které působily jako improvizované formy. Na nich byly také panely karoserie ručně vykopnuty.

Pro výrobu těchto dílů byla použita speciální ocelová deska, tloušťka pouze 0,7 mm. Vzhledem k tomu, že se touto metodou nedaří zabránit, byly experimentálně vybrány tvar a průřez mnoha silových prvků (například částí těla).

Napájení

ZAZ-970 vybaven standardním čtyřválec 887 cc motor MeMZ-966, převzatého z "hrb" ZAZ-965A. Motor měl dva řady válců, umístěné na běžném klikové skříni v pravém úhlu. K zadní části motoru byla zakotvena čtyřstupňová převodovka, zcela zapůjčená z modelu pro cestující. Použití standardní platformy pro cestující nepříznivě ovlivnilo vlastnosti ZAZ-970, protože motor umístěný na zadní straně vytvořil na podlaze nákladní plošiny velký hrb.

Pro zavěšení bylo použito schématu podobné modelu 966. - torzní přední a zadní pružina. V důsledku zvýšené maximální přípustné hmotnosti ZAZ-970 bylo v závěsu použito několik vyztužených prvků. Kola a pneumatiky zůstaly podobné vozidlům ZAZ. Ovšem v pohonu zadních hnacích kol byly instalovány speciální převodovky, které snížily rychlost výstupních hřídelí.

Díky dobře navržené převodovce bylo možné zajistit dobré technické vlastnosti ZAZ-970. Takový důležitý parametr jako spotřeba paliva nepřekročil 7,5 litru benzinu typu A76 na každých 100 kilometrů běhu. Ve stejném vozidle by se mohlo urychlit až na 70 km / h, což bylo docela dost pro městské tempo provozu těch let.

Vlastnosti dodávky

Na popsaných strojích měla instalovat slepý oddíl přímo za sedadlem řidiče a spolujezdce. Přiložený nákladový prostor měl užitečný objem přibližně 2500 litrů. V tomto případě měla vyrábět dvě varianty vozů:

• Se zadními dveřmi dvou symetrických polovin a slepých stran.
• Se slepou zadní stěnou a jednokřídlými dveřmi v bočnicích.

Můžete vidět variantu dodávky na základě ZAZ-970 na fotografii v článku.

Osobní vůz

Tato volba obecně opakovala dodávku, ale v zadní části byly čtyři další sedadla pro cestující. Celková kapacita vozu byla tedy šest osob (společně s řidičem).

Poslední řada sedadel byla ve znatelné vzdálenosti od středu, protože tam byl umístěn konvexní plášť motoru.

Sedadla by mohla být složena v řadách, které umožnily ubytovat 175 až 350 kg nákladu různých typů. Charakteristickým znakem těla byla jediná vstupní brána do zadní části kabiny, vyřezaná do pravé boční stěny. Pro dodatečné větrání bylo na střešním panelu obdélníkový tvar.

Zaporozhye pick-up truck

Poslední verze modelu ZAZ-970 byla vybavena otevřenou obdélníkovou platformou, která se nachází za dvoumístným uzavřeným kokpitem. Rozměry podlahové plošiny byly 1,4 m dlouhé a šířky 1,24 m. Uspořádáním náklad nad kapotou motoru, délkou plošiny se zvýšila na 1,84 m, šířku 1,4 m. V důsledku snížené zachycení břemene tělesné hmotnosti se zvýšil o 50 kg.

Nakládání bylo prováděno skrz závěsné dveře umístěné v levé části těla. Dveře měly symetrický tvar. Velkým plusovým doplňkem nákladu byla malá ložná výška, která byla jen půl metru od úrovně silnice.

Se všemi vedoucími

Vzhledem k tomu, že ve stejných letech byla aktivní práce provedena na terénních variantách vozidel ZAZ, tato verze nebyla nedotčena a "Tselina". Pro pohon předních kol v konstrukci převodovky byla zavedena přídavná trubka, uvnitř byla hřídel s drážkovým připojením. Horní část vozu ZAZ-971D (toto jméno dostala auto) byla uzavřena plátením na rigidním trubkovém rámu.

Takový nákladní vůz s nosností asi 0,4 tuny vykazoval velmi dobré vlastnosti v terénu. Hlavní nevýhodou byla obrovská spotřeba paliva, která se vyvíjela přesně dvakrát - na 15 litrů.

Testování

Zkoušky vozidel byly provedeny na území tehdejšího ukrajinského SSR, včetně Krymu. Současně byli do těchto testů vyzváni zástupci řady obchodních organizací, kamion ZAZ-970 byl vytvořen tak, aby uspokojil jejich potřeby. Vedle sovětských vozidel se na zkouškách podílely také zahraniční modely (například podobný design a účel pro Renault Estafetta). Během testů projeli auta více než 20 tisíc kilometrů, ale současně došlo k porušení:

• rukojeti a hřídele krabice;
• porušení podpěr motoru;
• rozpad kyvadla řízení;
• zničení ramen závěsných ramen;
• praskliny na nosnících a dalších prvcích karoserie.

Všechny tyto vady byly důkladně analyzovány specialisty závodu a četné zlepšení a změny byly provedeny v designu. Po všech úpravách byla provedena další krátká jízda (5 tisíc km), která nezjistila žádné poruchy.

V roce 1963 byly provedeny státní testy pro šarži automobilů (dvě kopie s vanovým tělem a dva s náklaďákem pro náklad a cestující). V tomto případě měly vozy plný a zadní pohon. Po zkouškách se v Moskvě a regionu objevily další testy. Během těchto testů byly stížnosti způsobeny ventilačním systémem, přehřátím nákladového prostoru z motoru a deformací podlahových panelů.

Další vývoj procesu rozvoje ZAZ-970 "Celina" však nedosahoval, protože závod "Kommunar" již byl přetížen stávajícími objednávkami pro automobily. Kromě toho dostala ZAZ objednávku na revizi a sériový výstupek vojenského stroje TPK, takže závod nemohl vypořádat se s výrobou jiné řady strojů. Ani jedna kopie "Celiny" nedosáhla našich dnů.