Jak testovat žhavicí svíčky v naftě bez demontáže?

Mnoho automobilových nadšenců se zajímá o to, jak testovat žhavicí svíčky v naftovém motoru, protože v chladném počasí není vždy možné nastartovat auto. A tady jsou nuance. Faktem je, že s několika málo vadnými svíčkami může být ještě vznětlivý motor, ale pouze při teplotě nad +5 ° C. Pokud je tento indikátor nižší, vůz se nezačne ani s jednou vadnou svíčkou.

Často kvůli neregistrovanému vozidlu řada řidičů odkládá plánované činnosti nebo je transplantována do veřejné dopravy. Pouze v praxi je možné provést kontrolu kapacity pracovní svíčky, aniž bychom se obrátili na pomoc specialistů. Existují tři způsoby, které již byly ověřeny časem a poskytnou odpovědi na mnoho otázek. Ale před malou teorií o principu těchto prvků neublíží.

Jak fungují žhavicí svíčky?

Chcete-li zjistit, jak testovat žhavicí svíčky v naftovém motoru, aniž byste je museli odstranit, musíte se seznámit se zásadou fungování těchto prvků. A oni, na rozdíl od analogů benzínových motorů, pracují poněkud jinak. Totéž lze říci o jejich vzhledu - nic společného. A jestliže v jednotkách pracujících na benzinu vznítí jiskra ze svíčky pracovní směs, pak v motorové naftě vznítí tlak.

Ale i zde je tu jedna nuance: pokud je ulice chladná, motor se nespustí, což je usnadněno vstupem studeného vzduchu do pracovní komory. V tomto případě je obtížné spuštění a stroj musí být zahřát. Na starých automobilech jsou zapalovací svíčky zapnuty při každém spuštění motoru. V moderních modelech nejsou vždy používány, ale pouze při záporné teplotě.

Maximální teplota svíčky je 1350 ° C. Uvnitř jsou dvě spirály:

• vytápění;
• regulace.

S prvním je vše jasné - zajišťuje vytápění. Tato funkce je ochranná, protože chrání svíčku před přehřátím během zvýšení teploty. To se provádí zvýšením elektrického odporu.

Druhy svíček

Při rozhodování o tom, jak testovat výkon žhavicích svíček na vznětovém motoru, potřebujete vědět, jaké druhy těchto svíček existují. U vznětových motorů jsou vyráběny ve dvou typech:

• keramika;
• pin.

První špička je vyrobena z keramiky, která trvale toleruje změny teploty. Ochranný obal je vyroben ze silikonového dusitanu. Ohřívání takových svíček dosáhne 1000 ° C a motor se spustí bez problémů. Tyto součásti se vyznačují vysokou účinností a dlouhou životností.

Na zástrčkách je topný článek vyroben ze slitiny železa, chromu a niklu a vnitřní dutina je vyplněna oxidem hořečnatým. Tato svíčka pracuje s periodicitou od 4 sekund do 2 minut.

Bez relé nikde

Jak je známo, motorová nafta se vznítí z tlaku v důsledku silného stlačení ve spalovací komoře. Relé vydává požadovaný proud, který ohřívá špičku. Výsledné teplo ohřeje sací potrubí, válce motoru a pracovní směs na požadovanou teplotu. Nyní je palivo již snadněji vznítit, je pod vysokým tlakem.

Ale předtím, než přistoupíme k otázce, jak testovat žhavicí svíčky na Nissan Pathfinder (nafta) nebo jakoukoli jinou značku, stojí za to zvážit ještě jednu věc. Často směs spaluje ještě předtím, než narazí na válec. Výsledkem je, že účinnost motoru klesá nebo vůbec vůbec nezačne. K zajištění potřebného režimu topení se používá relé žhavicí svíčky. Díky němu se elektrický obvod zavře a otevře podle potřeby. Tím je dosažen optimální stupeň ohřevu pracovní směsi.

Relé samo o sobě samozřejmě nereguluje provoz topení, jelikož je to výsada počítače, která se spoléhá na čtení senzorů OX a klikové hřídele. Díky povelům z jednotky je obvod uzavřen a otevřen.

U moderních vznětových motorů je možnost přídavného topení, když motor již běží. To umožňuje snížit hladinu hluku během provozu agregátu, stejně jako minimalizovat množství škodlivých emisí do životního prostředí.

Symptomy

Chcete-li uvažovat o tom, jak testovat žhavicí svíčky v naftovém motoru, stojí za to následující charakteristické znaky:

• Motor může být spuštěn s velkou obtížností.
• Při volnoběhu pracuje napájecí jednotka v nerovném režimu.
• Ve výfuku je bílý odstín.

Pokud se svíčky změnily tak dávno, může to znamenat manželství od výrobce. Ve zbytku si můžete být jisti, zda nefunguje některý z prvků. V každém případě je nutné provést diagnostiku navštěvováním dílny nebo sami.

Stojí za to, že problémy se svíčkami se dobře projevují v chladné sezóně (na podzim nebo v zimě), zatímco v létě je poměrně obtížné určit poruchu.

Metody diagnostiky

Na naftových motorech je nakalibání svíčky slabým spojem. Je to ten detail, který nejčastěji selže a může se stát v nejnepříznivějším okamžiku. Důsledky takové poruchy nebudou dlouho trvat, zejména v zimě. V takovém případě nelze spustit vůz.

Jak správně testovat žhavicí svíčky na vznětovém motoru? Existuje několik způsobů:

• Zkontrolujte, zda je "jiskra".
• Diagnostika s multimetrem.
• Dobrá metoda s žárovkou.

Je vhodné si je podrobně zvážit, což nám umožní zjistit, které související nástroje mohou být potřebné.

Zkontrolujte "jiskru"

Diagnostika žhavicí svíčky s použitím baterie vám poskytne přesnější informace o funkčnosti prvku. Každá část je kontrolována jednotlivě.

Pouze zde existuje jedna nuance, která může být pro některé řidiče významnou nevýhodou. Faktem je, že musíte odšroubovat všechny svíčky. Bude to trvat spoustu času, zvláště pokud budete potřebovat demontovat jednotlivé součásti, které uzavřou přístup ke svíčkám. V opačném případě při řešení problému, jak testovat žhavicí svíčky v naftovém motoru, nejsou žádné potíže.

Pro diagnostiku bude vyžadován izolovaný vodič o délce 0,5-1,0 m. Celý postup je následující:

1. K elektrodě svíčky je jeden konec drátu navinut (je nutné předem odstranit část izolace).
2. Druhý konec vodiče se přivede na zápornou svorku baterie.
3. Tělo svíčky je přivedeno k pozitivnímu kontaktu baterie.

Celý obrázek zde je zřejmý: pokud špička zčervenala více než polovinu, znamená to, že je zapotřebí použít žhavicí svíčku. V opačném případě bude topení úplně nepřítomno nebo špička bude pouze červená. A to již znamená, že část je třeba pouze nahradit.

Diagnostika multimetru

Tato metoda je dobrá v tom, že není třeba odstraňovat svíčky a další detaily, protože potřebné manipulace se snadno provádějí na místě. Vše, co potřebujete, je zařízení pro automatickou kontrolu. V takovém případě můžete každou svíčku zkontrolovat jednotlivě nebo najednou, dříve je připojit pomocí společné sběrnice.

Jak testovat žhavicí svíčky na naftu s multimetrem? Celý postup lze provést v jednom ze tří režimů:

• kontinuita;
• měření odporu;
• měření proudu.

Pro kontinuitu je nutné:

• Otočte regulátor přístroje do vhodné polohy a umístěte zařízení na vhodné místo.
• Odpojte drát zapalovací svíčky.
• Jedna sonda zařízení je aplikována na tělo svíčky a druhá na svou elektrodu.

Přítomnost nebo nepřítomnost zlomu lze posoudit zvukovým signálem. Pokud existuje, znamená to, že vše je v pořádku (neexistuje zlomení). Pokud se neobjeví žádný zvukový signál, pak to indikuje přítomnost útesu.

Měření odporu

Pomocí této metody můžete určit pouze zcela nepracující svíčku. Je však nemožné určit, jak dobře funguje topný článek. V tomto případě můžete hodnotu odporu měřit stejným multimetrem, potřebujete pouze vědět hodnotu konkrétní svíčky. Pokud je celá součást, zpravidla by měl odpor činit 0,7-1,8 Ohm. To je také účinný způsob testování žhavicí svíčky v dieselovém motoru s testerem.

Často se svíčky spouštějí s velkou hodnotou odporu, což vede ke snížení spotřeby proudu. Počítač v tomto případě "myslí", že se tyto prvky zahřívají a vypnou je.

Aktuální měření

Spolehlivější výsledek může být měřen proudem a není nutné odšroubovat svíčku. Nejprve je třeba odpojit napájecí kabel a připojit sondu k přístroji. Druhá sonda pro fixaci se svíčkovou elektrodou. Nyní zůstane zapnutí zapalování a pozorování naměřených hodnot. Je-li část v pořádku, na displeji by se měly zobrazovat čísla mezi 5-18 A.

Stojí za zmínku, že v první sekundě hodnoty přeskočí na hranici a po 3-4 sekundách se proud stabilizuje. Současně by mělo být snižování dat postupné, bez ostrých trhlin.

Tak jsou kontrolovány všechny svíčky, jejich označení by mělo být stejné. V opačném případě, s vynikajícími náznaky jedné ze svíček, stojí za to odšroubovat a vizuálně posoudit jeho stav.

Dobrá metoda s žárovkou

A jak testovat žhavicí svíčku v žárovce nafty? Ano, a s ním můžete také zjistit poruchu. K tomu je vhodný jakýkoli zdroj světla 21 W (rozměry nebo brzdové světlomety). Na něj jsou připájeny dva kusy drátu (délka je libovolně zvolena). Poté můžete jít přímo do diagnostického postupu.

Předem odpojte napájecí vodič od zástrčky. Potom na jednom konci by se kabeláž lampy měla dotýkat elektrody svíčky a druhý konec připojit k kladné svorce baterie. Záře světla signalizuje, že nedošlo k rozbití. Takže musíte zase zkontrolovat všechny svíčky.

Pokud se světlo rozsvítí slabě nebo není vůbec žádné světlo, tak by měla být tato svíčka nahrazena. Tato metoda se také neliší spolehlivá diagnóza, protože není možné určit stupeň tepla pracovní tyče.

Vlastnosti kontroly relé svíček

Mnoho automobilových nadšenců se zajímá o jeden důležitý bod: jak zkontrolovat relé žhavicí svíčky na vznětovém motoru? Otázka je zajímavá a vyžaduje si zasloužené pozornosti.

Toto zařízení zpravidla po každém spuštění motoru zapálí. V tomto případě můžete slyšet jasně odlišitelné kliknutí - takže se rozsvítí. Při absenci zvuku by měl přemýšlet o provedení diagnostiky tohoto prvku. Za prvé to však stojí za to najít.

Vypadá to jako krabice, která je připojena k tělu auta. Oblast jeho fixace se obvykle nazývá hmotnost. Chcete-li najít relé, stačí sledovat vedení, které přichází z žhavicích svíček.

Každé takové zařízení má několik párů kontaktů. V jedné součásti 4 relé a v dvousložkových - 8. Dvě z nich jsou odstraněny z vinutí cívky a zbytek - to je kontrola, která uzavírá při příjmu signálu.

Jak tedy mohu zkontrolovat relé žhavicí svíčky na naftě? Každý vůz určený kontakty v jejich vlastním způsobem, ale většina jsou číslovány 85 a 86, a ovládací prvek - 87, 30. Za účelem ověření možné použít žárovku, která je spojena s kontakty vinutí, načež se relé je pod napětím. Účinnost zařízení potvrzuje lampa.

Vizuální kontrola svíček

Pokud diagnostické metody nezjistí požadované výsledky nebo pokud existují určité pochybnosti, může být provedena vizuální kontrola. To určuje technický stav palivového systému (včetně skupiny pístů) a také, jak funguje elektronická regulace.

Proto každá z těchto metod, týkající se kontroly zapalovacích svíček v naftě, může být v případě potřeby zálohována vizuální kontrolou. Viditelné známky poruchy mohou být:

• Tavení špičky.
• V blízkosti shellu je vidět hrubý vklad.
• Kalichová trubice se zvětšila.

Přítomnost určitých vad může znamenat řadu faktorů. Například praskliny nebo puchýře někdy naznačují nadměrné napětí aplikované na svíčku. V ostatních případech zůstává tento prvek jednoduše dlouho.

Pokud jde o reflow, může to vyvstat z jednoho z důvodů:

• předčasné vstřikování paliva;
• kontaminace injektorů;
• přehřátí, což je následkem pozdního zahřívání a slabého stlačení;
• porucha tlakového ventilu.

Při vizuální prohlídce je třeba věnovat pozornost tenké části svíčky. Pokud má spárované oblasti, je třeba je vyměnit, i když stále funguje.

Diskutované způsoby, jak kontrolovat provozuschopnost svíčky záře na dieselový motor, lze použít buď jednotlivě, nebo v souhrnu, dokonce zvýšit šance pro detekci vadného výrobku.