GAZ 6611: rozdíly v konstrukci

Nejvíce obyčejný vůz s pohonem čtyř kol v SSSR byl GAZ 66. Automobil, který získal přezdívku "shishiga", vyráběl závod Gorky Automobile již více než 35 let. V průběhu let opustila závod téměř milion vozidel GAZ 66 různých úrovní výbavy.

Obecné informace o modelu

Během výroby GAZ 66 prošel několika významnými modernizacemi. Jedna z nich nastala v letech 1985-1987. V roce 1985 byl stroj vybaven novým ventilem pro pneumatický pohon brzdy přívěsu. V blízkosti vlečného zařízení byly instalovány dvě spojovací hlavy pro brzdový pohon. Jedna hlava byla použita pro připojení přípojného vedení brzdy přívěsu, druhá pro řídicí systém brzd. Základní model, který byl modernizován tímto způsobem, se stal známým jako GAZ 6611. Po chvíli se na něj začaly používat bezpečná trojskla.

Vzhledem k tomu, že bylo možné provozovat vozidlo s přívěsem, se na střeše kabiny objevily světla silničního vlaku - tři samostatné plafondy s oranžovými filtry. Svítidla byla zapnuta odděleným bubnem se světelnou indikací na přístrojové desce GAZ 6611.

Zlepšení výrobního procesu

Motorový vůz byl vybaven uzavřeným motorem systém větrání klikové skříně. Plyny z klikové skříně byly čerpány do sběrného sacího potrubí a vzduchového filtru. Pro čištění plynů z parních olejů byl použit odlučovač oleje. Byla zrušena filtrace ventilace klikové skříně instalované na hrdlo plnicího otvoru oleje.

GAZ 6611 od samého počátku výroby byl vybaven ohřívačem se zvýšenou kapacitou. Krabice akumulátoru získala jiný design - namísto ocelových stěn a základny se začala používat ocelová základna a plastový kryt.

Od konce roku 1986 bylo osvětlovací zařízení přizpůsobeno mezinárodním standardům. Přechod na nové prvky trval přibližně rok. O rok později byl model GAZ 6611 vybaven vyztuženými závěsnými konzolami a více odolnými proti opotřebení. V roce 1987 byla zavedena řada opatření pro zlepšení bezpečnosti provozu vozu. Modifikace se dotkly brzdového systému, který získal dva zesilovače a nový hlavní válec.

Je třeba poznamenat, že až do roku 1987 bylo zapnutí a vypnutí indikátorů pro zapnutí systému GAZ 6611 prováděno ručně, s přepínačem na přístrojové desce. Místo tohoto archaického řešení přišel známý spínač na sloupku řízení. Novinkou byl také poplašný systém, jehož ovládací tlačítko bylo umístěno na přístrojovém panelu.

Zavedení samostatného brzdového systému způsobilo změnu na přístrojové desce, na které se objevily další kontrolní světla. Pro kontrolu tlaku vzduchu v brzdovém systému byl namontován manometr.

Charakteristiky terénu GAZ 6611 se neustále zlepšovaly. Za tímto účelem byly představeny jednodílné ráfky kotoučů se speciálním typem přistávacích polic. Díky této formě bylo možné zajistit těsnost korálků pneumatik a možnost snížení tlaku v nich na 0,5 kg / cm2.

Změna konstrukce motoru

Od roku 1985 se začaly zavádět opatření na zlepšení a zlepšení spolehlivosti motoru GAZ 6611. Postupně byly zavedeny nové převodové stupně pro pohon vačkového hřídele, zapalovací svíčky a regulátor napětí na generátoru.

Začátkem roku 1988 ke zlepšení technických charakteristik GAZ 6611 došlo ke změně konstrukce hlav válců. Používaly ventilové kanály a spalovací komoru se zvláštním turbulentním tvarem. Díky tomuto designu mohl motor běžet na chudých směsích, což mělo pozitivní vliv na spotřebu paliva. Výkon motoru se nezměnil a činil 120 koní.

Shishiga v našich dnech

Navzdory skutečnosti, že se první GAZ 66 objevil v roce 1965, auto je dnes aktivně používáno. U majitelů Shishigi je často důležitější mít vysokou propustnost a jednoduchost konstrukce než komfort v kabině nebo úsporu paliva. Často se GAZ 6611 používá ve standardní verzi jako těžké terénní vozidlo. Existuje mnoho různých společností, které nabízejí služby pro dokončení stroje. Je možné vyměnit benzinový motor za vznětový motor, vyměnit závěs a mnohem více.

V zimě roku 2016-2017 byl proveden srovnávací test pod názvem "GAZ 6611 proti Mercedes Unimog". Video můžete snadno najít na webu. Při zkoušce se zúčastnil modifikovaný GAZ 6611 s naftovým motorem "Cummins", který nepracoval 140 koní. "Shishiga" a německé auto byly dokončeny jedním tuningovým ateliérem. Během testu musely automobily překonat tři úseky nerovného terénu. Konečné vítězství v soutěži o skóre 3: 2 vyhrál Unimog.