KamAZ-53212: popis a technické údaje

KamAZ je možná nejslavnější závod v Rusku na výrobu velkokapacitních vozů. Jedním z prvních modelů je KamAZ-5320. Tento vůz je nejhmotnější. Dokonce i dnes je na silnicích Ruska. Na základně se však stavělo mnoho změn. Jedním z nich je KamAZ-53212. Specifikace, fotografie a funkce tohoto vozu - později v tomto článku.

Popis

Takže, jaké je to auto? KamAZ-53212 je palubní velkokapacitní nákladní automobil s uspořádáním kol 6 x 4. Stroj je rozšířenou verzí modelu 5320 a byl postaven na základně. Poprvé tento nákladní automobil vyšel z montážní linky v roce 1979. Co je pozoruhodné, sériová výroba automobilu se po zhroucení SSSR nezastavila, ale pokračovala až do roku 2002. Tento model je schopen pracovat při extrémně nízkých a vysokých teplotách, používaných při vysokých vlhkostních podmínkách, stejně jako ve výškách až tří kilometrů nad hladinou moře. Vzhledem k tomu bylo na základě kamionu KAMAZ-53212 vytvořeno také vojenské vozidlo určené k přepravě zboží a personálu.

Vzhled

Jak vypadá dané auto, může čtenář vidět na fotografii v našem článku. Na první pohled je zřejmé, že vozík má minimální rozdíly od základního modelu 5320. Pokud se podíváte pozorněji, můžete si všimnout delší základny. Ve zbytku jsou dvě identická auta. Mějte na paměti, že model 53212 je univerzální. Byla instalována nejen na palubních tělesech. Také KamAZ šel s celokovovými vagony, tam byly také benzinové cisterny. Často je možné se setkat s nosičem zrna KamAZ-53212. A někteří dopravci zde instalují nakláněná tělesa z nákladních vozů - cizích automobilů (jeden z příkladů je uveden na obrázku níže).

KamAZ-53212 byl v zásadě použit s přívěsem GKB, který měl stejnou velikost. Podlaha kamionu a přívěsu je dřevěná. Závěs má sklopné boky s možností instalace rámu pro markýzu.

V polovině devadesátých let došlo k nepatrné změně. Takže v závodě Kama Automobile byla použita nová kabina. Měla "slepou" mřížku. Optika hlavy je umístěna v kovovém nárazníku. Stejně jako předtím používá kabina přední sklo o dvou částech s centrálním dělením. Také tvar dveří a střechy se nezměnil.

Kabiny prvního vzorku byly dobře chráněny proti korozi. Modely posledních let výroby však silně rezignují - říkají majitelé. Zvláště mřížky chladiče a spodní část kabiny jsou vystaveny korozi.

Rozměry, vůle

Celková délka vozíku je 8,53 metrů. Šířka je 2,5, výška je 3,8 metru. Světlá výška - 28 centimetrů. Šířka stopy je 1,85 a 2,02 metru pro zadní a přední nápravy. Velikost pneumatiky je 9.00R20. Vysoká světlá výška je jednou z hlavních výhod tohoto vozíku. Stroj lze použít pro různé druhy dlažby. Také auto je velmi vhodné pro přepravu obilí.

Salon

Návrh kabiny je shodný s modelem 5320, který se od počátku 70. let 20. století nezměnil. Salon je určen pro tři osoby, včetně dvou cestujících. KamAZ-53212 byl také vybaven spacím pytlem. Sedadlo řidiče je odpružené, s nastavitelnou délkou a sklonem opěradla. V porovnání s jinými vozy byla kamna Kamazu v těch letech jedním z nejpohodlnějších a nejbezpečnějších (dokonce vybavených bezpečnostními pásy). Ale podle moderních standardů může být salon docela nepohodlný a ne-ergonomický.

Řídítka jsou dvojitá, bez úprav. Přední panel je vyroben z kovu. Na štít - pár ukazováčů a snímač tlaku vzduchu v systému. Mimochodem, posledním byl detektor zvuku. Když v systému nebylo dostatek vzduchu, v kabině bylo slyšet výrazný zvuk.

Technické specifikace

KamAZ-53212 byl vybaven jedním motorem pro všechny roky výroby. Jedná se o atmosférickou osmiválcovou motorovou jednotku KamAZ-740.10. Jedná se o motor ve tvaru písmene V s mechanickým vstřikovacím čerpadlem. V objemu 10 857 kubických centimetrů vyvinul kapacitu 210 koní. Průměr a zdvih pístů byl stejný a činil 120 milimetrů. Motor má 16 ventilových uspořádání, tj. Každý válec má dva ventily (jeden vstup a jeden vývod). K dnešnímu dni mnohé jednotky již vyčerpaly své zdroje. Proto není překvapující, že takový KamAZ má vysokou spotřebu oleje. Pokud jde o spotřebu paliva, zde není stabilní postava. Vše závisí na správném nastavení vysokotlakého palivového čerpadla, stejně jako na zatížení samotného vozidla a dostupnosti přívěsu. Spotřeba může činit od 30 do 45 litrů na 100 kilometrů. Životnost pohonné jednotky před hlavními opravami je 200 tisíc kilometrů. Motor lze opravit až čtyřikrát.

Chladicí systém KamAZ fungoval automaticky. Zde je viskózní spojka, která v případě potřeby nezávisle používá ventilátor. V ODS se používá nemrznoucí směs A-40. Systém pracuje v uzavřeném provedení a má několik obvodů se dvěma termostaty. Pokud jde o SOD, majitelé si nestěžují. Pracuje bez problémů. Stroj neváří a při nízkých teplotách je dobrý.

Převodovka

Na tomto autě byla instalována manuální převodovka v pěti etapách s dvoustupňovým děličem. Dálkové ovládání pomocí mechanického pohonu. Samostatný pneumatický pohon byl zodpovědný za výměnu převodových stupňů. Krabice, stejně jako motor na KamAZ-53212, není vždy v dobrém stavu. Dnešní exempláře mají problémy s kontrolním stanovištěm. Toto opotřebení synchronizačních, mezilehlých a dalších hřídelů.

Kardanové zařízení na kamazu obsahuje 2 trubkové hřídele. Panty jsou na jehlových ložiscích. Ty musí být mazány s marží pro prodloužení životnosti. Převod hlavních mostů je také dvojitý. Ozubená kola se však liší v typech zubů. Střední most je vybaven diferenciálním uzávěrem.

Podvozek

V přední části je vůz vybaven závislým odpružením. Jedná se o otočný nosník s teleskopickými tlumiči nárazů a semi-eliptickými pružinami. V zadní části je zavěšení na vyvažovačích.

Konce pružin jsou vyrobeny na posuvném typu. Vůz byl vybaven komorovými 20 palcovými radiálními pneumatikami se standardním dezénem. Kola na Kamazu neobsahují disky a nejsou vyvážené. A jako zátka se používají boční a kroužkové kroužky.

Brzdy a řízení

Brzdový systém obsahuje několik mechanismů:

• Pracovník.
• Pomocné.
• Parkování.
• Náhradní.

Na všech kolech jsou bubnové mechanismy o průměru 420 milimetrů. Pohon brzd je pneumatický. S využitím parkoviště v práci byly zahrnuty akumulátory pružinové energie. Zablokovaly podložky na středních a zadních nápravách vozu. Pomocný brzdový systém je aktivován pomocí speciálního tlačítka. Vzduch se otáčí pomocí kompresoru a ukládá se do přijímačů po vyčištění kondenzátu.

Mechanismus řízení je reduktor s hydraulickým posilovačem. Návrh je velmi spolehlivý a zřídka selže. Volant se otáčí bez velkého úsilí. Ale kvůli věku musí být tyto kamiony pravidelně taxovány. Stroj neustále hledá cestu.

Cena:

V současné době je možné koupit Kamaz-53212 na sekundárním trhu. Náklady jsou různé, protože každý model je vybaven různými těly a někdy i dalšími zařízeními (mluvíme o jeřábech, manipulátorech).

Takže nejjednodušší verze s palubním tělem jsou k dispozici za cenu 200-350 tisíc rublů. Kamazové kamiony s kontejnery nebo těly z kamionů - cizí auta stojí asi 400-500 tisíc. Ale verze s manipulátory lze zakoupit za jeden milion rublů.

Na závěr

Takže jsme zjistili, co je KamAZ-53212. Navzdory ukončení výroby je tento stroj stále požadován. V zásadě se kupuje pro přepravu obilovin, a to společně s přívěsem. Pro tyto účely je stroj ideální. Vozík má jednoduché zařízení a je velmi udržovatelný. Spolehlivost však zůstává pochybná, jelikož průměrný věk vozidla je asi 30 let.