ZIL-134: specifikace

ZIL-134 je zkušený víceúčelový traktor, který vznikl v 50. letech minulého století v SSSR. Vůz se vyznačoval dostupností řady inovativních systémů v té době, například multi-linkové zavěšení,

Designové organizace několika továren v SSSR, které se začaly v polovině padesátých let, začaly intenzivně rozvíjet a konstruovat různé vybavení pro oddělení obrany. Mezi těmito organizacemi byla SCB Likhachev rostlina. Vedoucím kanceláře byl známý inženýr Vitaly Grachev.

Skutečné terénní vozidlo

V roce 1955, pod vedením Gracheva, vytvořili specialisté ZIL experimentální model dělostřeleckého traktoru ZIS-E134. Stal se prototypem "prvního čísla" a měl mimořádné schopnosti a technické vlastnosti. Díky zkušenostem s navrhováním takového vybavení začali pracovníci projektového úřadu vyvinout ZIL-134. Bylo plánováno, že se toto auto stane středním dělostřeleckým traktorem ATK-6.
Čtyřnápravové terénní vozidlo, jehož vzorec kola je 8x8, byl navržen pro tažení různých přívěsů a dalších zařízení s hmotností až 6 tun na nerovném terénu. Na zemi pokrývajícím vozidlo na 7,2 tun hmotnosti. Na silnici s pevným povrchem - nakládky a přívěsy do 15 tun. Navíc bylo možné do vozidla umístit až 8 osob, stejně jako až 4 tuny nákladu. Tyto požadavky pak odpovídaly pouze technologii housenky.

Inženýři však dokázali vyvinout něco jedinečného. V návrhu ZIL-134 se technickým specialistům podařilo realizovat nejpokrokovější a nejpokročilejší myšlenky, které se pak uplatňovaly v praxi. Aby bylo zajištěno vysoké schopnosti off-road, byl každý hnací most umístěn ve stejné vzdálenosti od sebe. Takže jsou instalovány čtyři mosty v intervalu 1450 mm.

Kabina a její vybavení

Kokpit byl zcela uspořádán v předním převisu. Napájecí jednotka je instalována za ním. Převisy na obou stranách byly minimální. Rámový žebřík vyrobený z extrémně pevných materiálů snadno odolal nejzávažnějším nákladům. Platforma, určená pro bojové výpočty, by mohla být doplněna oblouky, stejně jako markýzy. V případě potřeby by to mohlo být demontováno.

Potřebné klima uvnitř kabiny pro tři cestující (které mimochodem měly dobrou viditelnost) byly udržovány kamnami připojenými k chladicímu systému pohonné jednotky. Křesla a opěradla se snadno změnily na dvě místa, na kterých můžete pohodlně spát. Traktor ZIL na střeše kabiny měl šachtu.

Pod kapotou

Auto je traktorem se čtyřmi hnacími nápravami a uspořádáním kol 8x8. Přední čtyři kola jsou řízená. V závodě byl motor vyvinut speciálně pro toto terénní vozidlo. Pod kapotou byl motor ZIL-134 V12 - benzinový motor, který byl poprvé instalován po zkušenosti s E134. Objem tohoto 12-válcového monstra byl 10,4 litrů. Výkon motoru - 240 koní Obecně byla pohonná jednotka dva experimentální šestiválcové E180 ve tvaru V. Se všemi inovacemi, které byly implementovány v tomto motoru, to fungovalo poměrně nespolehlivě.
Kvůli častým poruchám a poruchám v systému zapalování se často vypouštějí ventily a písty. Také časový mechanismus selhal. Spolu s tím byly pozorovány pravidelné poruchy pomocných uzlů, které v hlavě válců prolomily a spálily těsnění. Při jmenovitém výkonu 240 sil byly skutečné hodnoty pouze 200 koní. To nebylo dost, aby bylo dosaženo potřebné trakce a dynamiky.

Originální prvky designu

Elektrárna byla vybavena novými systémy a mechanismy - jsou zcela originální. Jedná se o odstředivý filtr pro jemné čištění, vodní trysky. Konstrukce využívá inerciální startér, předehřívač, který pracuje jak na elektřinu, tak na benzinu. Umožnil start studeného motoru. Motor byl rovněž vybaven ventilovou uzávěrkou. Byl řízen automaticky se dvěma tlumičem a expanzní nádobou.

Dvojčata

Tento vůz zvenčí téměř opakoval řadu a vlastnosti vozu MAZ-535 s pohonem všech kol.

Tato technika byla vyvinuta v Minsk Assembly and Design Bureau v roce 1954. První sériové kopie byly publikovány v 61. letech. Vůz byl vyroben po dobu tří let, poté byl nahrazen výkonnějším traktorem modelu 537. Minsk ATV měl stejný pohonný systém a vzorec kol. Rozdíly byly jen v technickém plnění a dokonce i minimální.

Automatická převodovka

Řízení ZIL-134 bylo velmi usnadněno přítomností automatické převodovky - ano, ano. Zvláště důležitá byla automatická převodovka off-road. Přeprava tohoto terénního vozidla byla dva uzly - převodník točivého momentu, stejně jako převodovka pro tři stupně. CAT - planetární typ.

Paralelní přivádění kroutícího momentu k hnacím nápravám bylo provedeno použitím dvou dvojstupňových dávkovacích boxů. Byla funkce samostatného připojení předních a zadních skříní.
Rozdíly na jednostupňových hlavních převodech byly vybaveny mechanickým blokováním. O trochu později už na traktoru ZIL samosvorných diferenciálů. V různých časech byly použity různé typy.

V pohonech předních kol používá nejvhodnější pro danou dobu kulové klouby Pts, jejichž vlastnost je, že jsou synchronní. Pro zvýšení vůle o 470 mm byly náboje kol vybaveny ozubenými koly.

Provozní charakteristiky

Hladký chod a vysoký výkon v terénu a v nerovném terénu bylo toto auto vybaveno nezávislým zavěšením. Inženýři používali pákový torzní systém a teleskopické tlumiče nárazů. Průběh zavěšení byl 220 mm. Výkonný hydraulický zesilovač byl použit k otáčení dvou předních dvojic kol.

Brzdový systém a pryž

K těžkému vozidlu se v kritických situacích může spolehlivě zpomalit, inženýři vyvinuli speciální brzdy. Stroj je tedy vybaven hermetickými úpalovými mechanismy. Jako jejich pohon se používá pneumohydraulický systém.

Auto bylo vybaveno speciálními pneumatikami s tenkými stěnami. Jejich rys je v extrémně nízkém tlaku. Velikost pryže je od 16.00 do 20.00. Tlak v nich kolísal v rozmezí od 0,5 do 1,25 kg / cm2. Úroveň tlaku byla udržována a automaticky měněna pomocí centralizovaného systému. To pozitivně ovlivnilo schopnost trakce a jízdní vlastnosti traktoru. Vozík se mohl pohybovat i v případě, že byla pneumatika propíchnuta nebo měla lumbago.

Stroj byl vybaven válečkovým navijákem se strojem na kladení kabelů a nuceným dodáváním kabelu. Byla instalována mezi třetí a druhou hnací nápravou. Provozní schopnosti a charakteristiky průchodnosti vozidla byly zlepšeny díky nepřítomnosti vyčnívajících částí na dně a hladké paletě. Tělo je zcela hermetické, což umožnilo překonat i vodní překážky na tomto běžeckém vozidle.

Na zkouškách

V zimě roku 1957 a později na jaře postavili dva vozy odborníci projektového úřadu v závodě Likhachev. Ukázaly vynikající výsledky testů. Traktor ATK-6 na terénních schopnostech výrazně předčil výrobní model rostlina ZIL-157. Průjezdnost silně ovlivnila rázvor vozu (1450 + 1450 mm). ATV byl téměř nižší než modely pásových motorů. Pokud jde o průměrnou rychlost provozu, automobil překonal ZIL-157 a sledované automobily GAZ-47 a AT-C. Při plném zatížení by traktor mohl snadno překonat nárůsty o více než 40 stupňů, příkopy o šířce 1,5 m, eskarpy o výšce 1 m.

Díky zcela hermetickému pouzdru může stroj snadno pronikat brodům bez ohledu na jejich hloubku. Auto bylo schopno se pohybovat ve vodě při nízké rychlosti, asi 2-3 km / h.
Stroj mohl táhnout přívěsy podél, tažné roviny vážící až 70 tun.

Jiné údaje

Délka auta byla 7160 mm, šířka - 2700 mm, výška - 2650. Pohotovostní hmotnost terénního vozu - 10 600 mm. Celková hmotnost dosáhla 15 tun. Celková terénní vozidla byla schopna odolat zatížení 4 tuny. Rázvor je 1450 + 1450 + 1450 mm. Spotřeba paliva pro jízdu na nerovném terénu bez nákladu je 59 litrů na 100 kilometrů trati. Kapacita benzinové nádrže činila 500 litrů.

Závěr

Takže jsme zjistili, co má ZIL-134 technické vlastnosti. Jak vidíte, je to auto se zajímavou historií. Žít, abyste viděli takové případy, nyní není možné.