Pohon zadních kol v zimě: jízdní vlastnosti a doporučení

V současné době existuje několik druhů pohonů. To je přední, zadní a plné. Každá z nich má v konstrukci své vlastní vlastnosti. Pokud jde o zadní část, je často označována jako klasická. Toto bylo uspořádání prvních benzínových vozů. Až do nedávné doby (a to je 90. let), drtivý počet vozů byl s tímto typem pohonu. Nicméně, od nulových let stále více a více výrobců začal upřednostňovat přední stranu. Zmizí brzy? pohon zadních kol?

O zařízení

Jak již bylo řečeno, je to klasické uspořádání. Motor, na rozdíl od vozů s pohonem předních kol, je umístěn podélně vzhledem k tělu vozidla. Za ním jde převodovka. Dále je k němu připojen hnací hřídel a zadní náprava. Proto má auto správnější rozložení hmotnosti. Neexistuje žádná koncentrace zatížení vpředu, jako u pohonu předních kol. Hmotnost se rovnoměrně zatlačuje na přední i zadní část vozu. A jestliže v konstrukci nějakého stroje je motor a krabice, pak nejsou takové uzly jako hnací hřídel a zadní náprava. Níže uvádíme konstrukci těchto prvků podrobněji.

Kardanová hřídel

Tento mechanismus je dutá válcová tyč. Vypadá to takto. Jeho délka může být různá, v závislosti na velikosti stroje (zejména na jeho rozvoru). Konstrukce hřídele zajišťuje přítomnost křížek. S pomocí těchto prvků je prvek spojen s převodovkou jedním koncem as zadní nápravou - druhou. Hřídel prochází celým dnem. Proto, aby nedošlo ke ztrátě světla, výrobci ho "částečně" vyléčí do vnitřku a kufru. To je jedna z nevýhod. Koneckonců kromě prostoru pro výfukový systém je nutný další "tunel" pro hnací hřídel. Stojí za zmínku, že ne všechny kardány používají kříž. Například na moderním "Nivasu" je tento prvek spojen pomocí závěsů se stejnými úhlovými rychlostmi. Stejný design je k dispozici i pro japonské terénní vozy s pohonem všech kol "Toyota".

Zadní náprava

Je to hlavní prvek systému. Návrh mostu zahrnuje diferenciál. Tento mechanismus je umístěn ve středu mostu a přenáší točivý moment na kola pomocí polosy. Existují dva z nich, jeden pro každé kolo. Aby se zajistilo, že tento prvek nezmizí před uplynutím lhůty, do něj se nalije olej. Používala se stejná kapalina jako u převodovky. Olej zpracovává diferenciální a poloosé převodové stupně. A že kapalina nevyteká, použijte speciální gumové těsnění - olejové těsnění. Odborníci doporučují výměnu oleje v reduktoru zadní nápravy každých 40 000 kilometrů. Mimochodem, v zimě je třeba správně zahřát. Viskozita oleje se mění s negativní teplotou. Mazivost není tak dobrá jako v létě. První 1-2 kilometry proto dodržují nízké rychlosti.

Funkce správy

Někteří budou říkat, že jízda v zimě na zadním pohonu vede k nouzovým situacím. To je zásadně špatné. Pokud toto tvrzení bylo pravdivé, takové uspořádání již dávno opustili významní výrobci automobilů (Mercedes, Infiniti, Jaguar a další). Ano, řízení vozidla s tímto typem pohonu se výrazně liší od plného nebo předního. Stroj se chová jinak ve všech situacích, zejména na kluzkém povrchu. Proto, abyste předešli mimořádným událostem, musíte znát pravidla pro jízdu v zimě na zadním pohonu.

Dělejte vše hladce

Prvním pravidlem je vyhnout se ostré manévry na kluzké cestě. A to se týká nejen zrychlení a brzdění. Při práci s volanty a pedály byste měli být velmi opatrní. Pohyby by měly být stejně hladké jako u řeky nebo umyvadla, kde voda zpomaluje všechny procesy. To se týká řízení volantu a práce s pedály.

Dobré pneumatiky

V průběhu času se motoristé zvyknou na zimu a začnou cestovat tak, jak to dělají v létě, čímž urychlují a "hrají dámy" v uličce. Někteří to zapíší na dobrou gumu a říkají: "Tvé trny a brzdy nejsou horší než v létě na asfaltu." Kvalitní pneumatiky jsou vždy dobré, ale dokonce vás nebudou pojistit z nouzových situací. Ať už máte drahé pneumatiky, vynechejte v zimě drsné manévry.

Minimální rychlost

Často brzy ráno, motoristé "polish" na plochém místě, snaží se pohybovat. Ale nemohou to vůbec dělat - zapisují vše na pohon zadních kol. V zimě ("Mercedes" není výjimkou), můžete se pohybovat téměř za jakýchkoliv podmínek. Hlavním úkolem je udržet potřebnou rychlost. Co se děje? Řidič ve spěchu stlačuje plyn, v naději, že vůz se konečně ujme na silnici. Nicméně, namísto požadovaného výsledku, se do sněhu ještě více vrhá. Na kolo neztratíte háček na silnici, měli byste se pohybovat s minimální rychlostí. Pokud máte manuální převodovku, můžete se pokusit začít od druhého. Na stroji - držte "spoušť" na minimální úrovni. Také "zimní režim" pomůže motoristům. To je vybaveno 90 procenty automatických převodovek. Co je obzvláště důležité si pamatovat majitele automobilů s automatickou převodovkou: před přemístěním by měl v něm olej zahřát. Chcete-li to provést, střídavě přepněte všechny režimy s intervalem 10 sekund. Poté, co můžete bezpečně jít na silnici.

Další užitečné tipy

Jak řídit v zimě na zadním pohonu, pokud je vozidlo uvízlé? V některých případech dokonce od druhého rychlostního stupně nepomůže. Stroj je prostě pohřben ve sněhu a padá na "břicho". Jak být v této situaci, pokud používáte zadní pohon v zimě? Recenze motoristů s jedním hlasem mají tendenci používat další nástroje. To je sněhové řetězy nebo náramky. Nosíte je na volantu, dostanete se z nejhlubší pasti v 99 procentách případů. Ale pokud vám čas neumožňuje, abyste se dostali na řetězy, můžete se pokusit začít "na houpačce". Všimněte si, že tato metoda je předmětem pouze vozů s manuální převodovkou, protože zde je třeba "hrát se spojkou". Střídavě působící s plynovými a spojkovými pedály, pohybující se tam a zpět, budete úspěšně uniknout ze sněhu.

Kde není vůz možné?

Jízda v zimě (pohon zadních kol nebo přední, na tom nezáleží) vyžaduje znát několik pravidel. Níže ukážeme pár míst, kde byste neměli zaparkovat své auto:

• Přiložit ji k ostatním automobilům. Jednoho dne se nebudete pohybovat. A pokud je to led, pak auto není vyloučeno. Po několika pokusech vyjít, budete odnášeni. Je lepší, když je to obrubník, ale ne blízké auto.
• Když už mluvíme o obrubníku. I pro ně by se neměli blíž. V jejich blízkosti se hromadí velké množství sněhu. Šance na zastavení na rovnoměrném místě někdy narůstají.
• Úhel silnice. Nikdy neumísťujte vozidlo do svahu. Při startu, i při nižší rychlosti, se kola nemohou dostat do háku s vozovkou. Zvláště pokud je to dobře válcovaný sníh nebo led. V takovém případě ušetří pouze řetězy. Otázkou je, kolik času ztratíte při oživení vašeho vozu.

Správné metody inhibice

Moderní automobily jsou vybaveny systémem ABS a ESP, avšak v nouzové situaci vždy nešetří. Jak zpomalit, pokud máte v zimě pohon zadních kol? Porady instruktorů jednohlasně opakují použití metody "brzdění motorem". To se děje velmi jednoduše. Namísto opětovného stlačení brzdového pedálu jednoduše položíme převodovku dolů na nižší. Tato technika je zvláště důležitá na dlouhých svazích (nejen v zimě, ale iv létě). A pokud chcete brzdit, pak jen krátkodobě, snadno stisknout pedál. A samozřejmě, držet se na dálku. Někdy dokonce hřbet kaučuku neposkytuje požadovaný účinek v nouzové situaci.

Řízení v rohu

Při použití pohonu zadních kol v zimě byste si měli být vědomi takového jevu, jako je skluz zadní nápravy automobilu. Občas se to stane, když je nesprávně zvolen režim rychlosti. Jak je možné v zimě předat zatáčky, pokud máte pohon zadních kol? Předtím než vstoupíte, nejprve snížit rychlost. Můžete použít stejný resetový přenos "na snížené". Během otáčení nestlačujte plynový pedál. Takže vyvinete klouzavou osu automobilu. Mimochodem, v profesionálním motorsportu se používá recepce s akcelerátorem (jistě jste s takovouto koncepcí obeznámeni jako s driftem). Ale nezapomeňte, že nejste na závodní dráze. Jakákoliv chyba může mít vážné důsledky. Vše, co je od vás vyžadováno, je uvolnit plyn a plynule otáčet, s výjimkou náhlých pohybů volantu. Takový manévr dá pohon zadních kol větší stabilitu.

Jak se dostat z driftu?

Pokud musíte v zimě řídit vozidlo s pohonem zadních kol, potřebujete znát pravidla, jak se v případě nouze dostat ze skluzu. Pokud se jedná o demolici přední nápravy, doporučuje se brzdit ruční brzdou (parkovací brzda) a současně zvýšit rychlost. Takže uzamknete zadní kola, tím obnovíte stabilitu stroje v případě čelního skluzu. Při vyšších rychlostech byste měli předem zvolit trajektorii a otočit volant v opačném směru. Pokud začne klouzání zadní nápravy, nevyhazujte rychlost na převodovku a jděte na "neutrální". Vše, co je od vás vyžadováno, je uvolnit plyn a pohybovat se na převodovce.

Závěr

Tak jsme zjistili, jak je uspořádán zadní pohon a jak ho správně obsluhovat. Použití předního nebo zadního pohonu v zimě si pamatujte hlavní věc - auto miluje hladkost. Ostré manévry vás jistě povede k driftu. Proto na chvíli zapomínáme na "dámy" a náhlé brzdění. Pokud budete muset použít zadní náhon v zimě, nezapomeňte dokončit své auto se sněhovými řetězy. Často jim pomohou v trapné situaci. A samozřejmě kvalitní pryž pomůže. Hůlka nebo "Velcro" - to je všechno podnikání. Hlavním úkolem je mít na to dobrého ochránce, který bude sněžit a odnést ho.