Známky poruchy měniče točivého momentu v automatické převodovce BMW, "Subaru", "Mazda Premasi"

Převodník točivého momentu je jedním z hlavních prvků automatické převodovky. Díky tomu se ve vozidle provádí hladké a včasné řazení. První hydrotransfoorní systémy byly vyvinuty na počátku minulého století a dnes jsou výrazně modernizovány. Navzdory všem vylepšením a technickému pokroku se někdy box rozpadá. Podívejme se na hlavní příznaky poruchy převodník točivého momentu

Princip fungování měniče točivého momentu

Technologie se neustále vyvíjejí, spolu s nimi se stává konstrukce automatického převodového systému komplikovanější. Převodník točivého momentu v automatické převodovce dnes přebírá také funkci spojky. V okamžiku zapnutí jednoho z převodových stupňů tento systém přeruší spojení mezi motorem a převodovkou. Po zapnutí zkrácené nebo zrychlující se rychlosti element vybírá část točivého momentu. To je nezbytné pro zajištění co nejlepšího přepínání.

Zařízení

Typickým měničem točivého momentu jsou tři kroužky s lopatkami. Všechny tyto části se otáčejí, zatímco jsou umístěny v jediném krytu. Uvnitř je přenosová tekutina. Mazí a ochlazuje pohyblivé prvky v přenosovém systému. Převodník točivého momentu je namontován na klikovém hřídeli a je připojen přímo k automatickému převodovému mechanismu. Tekutina se pohybuje uvnitř těla speciální pumpou - čerpadlem. Tato část umožňuje vytvořit potřebný tlak oleje pro provoz jednotky.

Vlastnosti moderního GDT

Moderní automatické převodovky jsou vybaveny hydrotransformátory, které jsou zcela elektronicky řízené. Obrovské množství senzorů sleduje různé parametry zařízení. Se všemi technologickými vlastnostmi komplikace návrhu nemá nejlepší vliv na spolehlivost. Dnes, i pro drahé a luxusní automobily, si výrobci mohou upřímně ukázat neúspěšné boxy.

Podle teorie má převodník točivého momentu dlouhou životnost. Je srovnatelný se zdrojem všech automatických převodovek. Ale někdy, jako každý jiný mechanismus, může selhat. Montáž by měla být opravena, avšak v některých případech pomůže pouze výměna. Je nutné znát příznaky poruchy automatického měniče točivého momentu, abyste mohli problém včas zjistit a začít opravovat. Níže je uvažujeme.

Základní známky poruch měniče točivého momentu

Majitelé automobilů vybavených automatickou převodovkou musí znát hlavní příznaky rozbití. Jsou-li během procesu přepínání slyšeny měkké mechanické zvuky, a když se vytáčí nahoru a pod zatížením, zmizí, to indikuje problémy s nosnými ložisky. Porucha může být vyřešena, pokud je uzel otevřen a zkontrolován. Může být nutné vyměnit tyto součásti.

Také známky poruchy automatického měniče točivého momentu jsou vibracemi. Zvláště často jsou pozorovány při jízdě rychlostí v rozmezí 60-90 km / h. Když se situace zhorší, vibrace se zvětší. To často naznačuje, že pracovní tekutina ztratila své vlastnosti a její výrobky na opotřebení jsou uloženy v olejovém filtru a ucpány. Problém lze vyřešit výměnou filtru a oleje v motoru a automatická převodovka.

Pokud se vyskytnou určité problémy s dynamikou automobilu, nemusí to být nutně měnič točivého momentu. Příznaky poruchy (fotografie byla provedena v tomto článku je umístěna v článku) v tomto případě - nedostatek dynamiky, a důvod je spojen s výpadkem předjíždění spojky. Pokud se vůz zastaví a nikam jinam nechodí, je také třeba považovat za jeden z příznaků problémů v automatické převodovce. Toto chování může často znamenat poškození drážkování na turbínovém kole. Oprava zahrnuje instalaci nových slotů nebo úplnou výměnu celého turbínového prvku.

Jsou-li při běžícím motoru jasně slyšeny chvění, jsou to také znaky poruchy automatického měniče točivého momentu. Problémem je ložisko, které se nachází mezi turbínovým kolem a víkem. Během pohybu se tento zvuk může pravidelně objevit nebo zmizet. Toto je signál pro rychlý přístup ke službě. Návštěva by neměla být odložena. Pokud slyšíte hlasitý zvuk při přepínání převodových stupňů, potom se lopatky deformují a vypadnou. Oprava je jednoduchá a není příliš drahá. Odborníci nahradí selhání turbínového kola.

Subaru

Majitelé těchto vozidel zřídka čelí poruchám, jejichž důvodem byl automatický měnič točivého momentu. Příznaky poruchy "Subaru" se prakticky neliší od příznaků automatických převodovek jiných výrobců. Nejběžnějšími znaky jsou vibrace a různé cizí zvuky, když box funguje. V případě problémů se v okamžiku přepnutí pohybují rychlosti 60-70 km / h. Dynamika je ztracena. Stává se velmi obtížné přetaktovat auto. A ještě jedna funkce, která není spojena s měničem kroutícího momentu, je únik pracovní tekutiny.

Co nejčastěji selhalo na "Subaru"?

Nejčastějším selháním těchto vozidel je třecí obložení pojistného pístu. Vyčerpává a zaniká. V této situaci je obtížné určit poruchu. Pokud ale diagnostikujete přenos v čase, bude to jen stoupat. A pak jenom výměna pomůže.

V boxech nové generace (u šestistupňové automatické převodovky), kde může olej v provozním režimu dosáhnout 130 stupňů a oběžné kolo pracuje v režimu skluzu, je zde další typická porucha. Toto je příliš rychlé opotřebení třecího obložení. Výrobky kontaminují olej, zanesou filtr a hydraulickou jednotku. V důsledku toho selže hydrotransformátor měniče točivého momentu. Příznaky jsou stejné jako u přenosů jiných výrobců.

BMW

Auta tohoto výrobce byly vždy spolehlivé. Ale stejně jako u ostatních modelů zde jsou některé odstíny. Některé AKPP byly prostě neúspěšné a "mrtvé". Také mnoho špinavých individuálních modelů agregátů od ZF. Mezi hlavní příčiny poruch je převodník měniče točivého momentu. Příznaky poruchy - krabice trhající, při přepínání na "D" dochází k nárazům, při přepínání, klouzání a vibracích dochází k nadměrnému pnutí.

Závažné známky selhání zahrnují hluk, škubání a "přemýšlivost" krabice. Snad problém není v měniči točivého momentu. Ale jeho diagnóza nebude nadbytečná. Známky poruchy měniče točivého momentu automatické převodovky "BMW" nemusí být viditelné pro oko, ale to neznamená, že nejsou. Často jsou problémy s přenosem spojené s různými chybami v elektronice. Diagnostika ECU pomůže tady.

Mazda

Na "Mazda Premasi" byla nainstalována populární automatická převodovka 4F27E. Nikdo nemá s tím žádné zvláštní problémy. Jeho hlavní výhodou je vynikající udržovatelnost. Odborníci tvrdí, že je možné je opravit i bez nutnosti demontáže. Mezi častými poruchami - třeními v režimech "Overdrive" a také "Reverse". Předjíždějící spojka spálí.

Všechny chyby konstrukce jsou vybaveny automatickou převodovkou. Neexistují žádné speciální problémy s převodníkem točivého momentu. V tomto boxu se hydroblok často vyčerpává, solenoidy selhávají. Jen málo majitelů mělo známky poruchy automatického měniče točivého momentu. "Mazda Premasi" byla dokončena spolehlivým převodem.

Nefunkčnost АКПП АЛ-4

Toto je produkt francouzských inženýrů. Tato krabice byla vyvinuta specialisty společnosti Citroen. Jednalo se o hlavní automatickou převodovku pro všechny automobily francouzské výroby od roku 1998 do roku 2005. Jednotka se ukázala být co nejjednodušší a udržovatelná. Přestože krabice nemá vysoký hladký chod, má dobrou spolehlivost. Majitelé zřídka sledují známky poruchy automatického měniče točivého momentu AL4.

Nejsou zde žádné zvláštní příznaky - jsou standardní pro všechny přenosy měniče točivého momentu. Nejdůležitější věc, o kterou se mnozí bojí v tomto poli, jsou solenoidy. Jsou poměrně často mimo řád. Tam jsou také problémy s elektronikou. Z tohoto důvodu se krabice často stává chybou a přechází do nouzového režimu provozu.

Pokud bylo vozidlo delší dobu provozováno v náročných podmínkách, existují také problémy spojené s měničem kroutícího momentu. Spojka, zodpovědná za volný průchod reaktoru, se otáčí. Toto je zobrazeno následujícím způsobem: Stroj se nepohybuje při nízké rychlosti v režimu Drive, ale pouze při stlačení plynu.

Souhrn

Je třeba říci, že neexistují žádné specifické znaky, které by znamenaly poruchu měniče točivého momentu. Někdy dokonce odborníci nemohou určit, co se stalo. To vše vede k nákladům na diagnózu. Samotná oprava je jednoduchá. Obtíž je pouze rozmontovat uzel. Během opravy se provádí výměna opotřebovaných spotřebních materiálů, montáž a vyvažování.