Autobus Ikarus 255: fotografie, technické charakteristiky

Určitě si každý pamatuje, jaké autobusy byly v SSSR. V podstatě to byly LAZ a Ikarus. Ty byly považovány za skutečnou špičku automobilového průmyslu. Maďaři udělali velmi pohodlné a spolehlivé autobusy. V dnešním článku budeme hovořit o Ikarusu-255. Tento autobus byl sériově vyráběn od 72 do 84 let. Auto přicházelo nahradit zastaralý 250. model, který vznikl od 50. let. No, pojďme se seznámit s tímto legendárním autobusem.

Design

Všechny autobusy, které byly doručeny do republik SSSR, jsou malované červeně a bíle. To bylo stejné u všech modelů. V autě byly dodány další mlhové světlomety a nový nárazník. Okraje oken jsou pochromované. Stejný lesklý pás odděluje dvě obrovské čelní skla. Pracovníci byli umístěni svisle. A nad černým grilem chladiče Ikarus pyšně zapsal. 255. model byl někdy obsazen reflektorem zhora, který poskytoval další barvu. Samotné tělo - konfigurace vozu s mechanickými dveřmi. Ve spodní části jsou krabice navíc zavazadla. Oba byli vlevo i napravo.

Rozměry

Ikarus-255 odkazuje na velký třídních autobusů. Celková délka je tedy 10,97 metrů, šířka přesně 2,5 metru a výška téměř 3 metry. Rozměr rámu je 5,34 m. Ikarus-255 byl impozantní ve velikosti, takže mohl ubytovat až 47 cestujících. Dlouhé tělo však není pouze kapacitou, ale také obrovskými převisy. Velikost přední části byla tedy 2,45 metru. Zadní převis je 3,17 metru. "Ikarus-255" bylo obtížné manévrovat ve městě, takže se obvykle využíval mimo něj. Mimochodem, minimální poloměr zatáčky autobusu je 22,4 metrů.

Salon

Předchozí modely "Ikarus" používaly archaický, plochý přístrojový panel. Ikarus-255 (foto salonu, který vidíte níže) byl vybaven modernizovaným panelem z černého plastu. Jako dekorace se objevil temný strom. Volant je dvojitý, bez jakýchkoliv úprav. Na palubní desce byly všechny nezbytné váhy. Také vlevo je jednotka ovládání světla a vpravo (na liště) může být umístěn rádiový přijímač.

Pokud jde o samotné cestující, jsou vybaveny pohodlnými lehkými sedadly s opěrkami hlavy. Byla tam také loketní opěrka. Na následných modelech "Ikarus" už házel. Na vrcholu byla police na tašky a další věci. Sedadla byla uspořádána ve dvou řadách. Za klasikou byla téměř kontinuální pohovka. Je umístěn mírně vyšší než ostatní sedadla. To se neprovádí pro lepší zobrazení zadních cestujících, ale pro umístění pohonné jednotky. Motor na Ikarusu byl za sebou. Mimochodem, délka těla 250. modelu byla o jeden metr méně než předtím vyrobený 255. model. Aby se všichni cestující mohli ubytovat, bylo nutné vrátit sedadla na každý řádek. Také na rozdíl od 255. Ikarusu nebyly žádné pneumatické dveře a lednice. Proto bylo 250. použito hlavně na krátkých trasách. Výjimkou byla sběrnice Ikarus-255 modifikace 250.59. Byla vybavena předními pneumatickými dveřmi, které se otevřely do interiéru. Ale zadní byly ještě mechanické.

Ikarus-255: specifikace

Na autobusu byl nainstalován motor "Rab-MAN". Jedná se o dieselový inline motor s turbodmychadlem. Pracovní objem pohonné jednotky činil 10 350 centimetrů. Maximální výkon je 220 koní. Důležitějším parametrem pro autobus byl však točivý moment. Na Ikarus 255. modelu to bylo 820 Nm při dvou tisících revolucích. Nezáleží na tom, jak to vypadá divně, že výrobce oficiálně zachází s ekologickým standardem Euro-0 pro tento motor. Autobus nepoužil žádné filtry částic a modernizované vstřikovací systémy.

Přenos, dynamika, spotřeba

Vůz byl vybaven ruční převodovkou se suchou jednoplášťovou spojkou. Celkem v krabici bylo 5 kroků, bez dělení. Krabice, na rozdíl od motoru, nebyla vylepšena. S ohledem na to se řada řidičů stěžovala na obrovské zákulisní pohyby. Také v průběhu času byly programy zapnuty.

Když hovoříme o dynamických ukazatelích, pak maximální rychlost autobusu byla 100 kilometrů za hodinu. Zrychlení na 60 kilometrů za hodinu trvalo 22 sekund. Co se týče spotřeby paliva, zde se data liší. Výrobce říká asi 19 litrů na 100 kilometrů. Ale v praxi je toto číslo asi 27 litrů a mimo město (kde byl tento autobus používán 90 procent času). Rezervní výkon na jedné nádrži je asi tisíc kilometrů.

Podvozek

Snad nejvýznamnějším nedostatkem 250. Ikarusu je design závěsu. Maďaři používali archaický, jarní plán. Kromě toho byly listy na přední i zadní nápravě. Tlumení vibrací bylo prováděno hydraulickými tlumiči nárazů. V modelu 255 bylo již použito vzduchové odpružení, díky němuž Ikarus získal takové široké uznání a byl popsán jako nejpohodlnější autobus tehdy. Řízení - šroub matice s hydraulickým posilovačem. Brzdový systém - typ bubnu. Co je pozoruhodné, podložky byly sníženy z tlaku vzduchu (to znamená, že brzdy byly pneumatické).

Náklady

V prodeji nejsou prakticky žádné takové kopie. Náklady na "živý" model se udržují na vysoké úrovni - asi 450 tisíc rublů. V rekonstruovaném stavu je možné koupit za 200 a méně tisíc. Tyto autobusy přežily své vlastní. Mnoho zhnit nebo stát se zlomeným motorem. Pro podnikání jsou sotva vhodné. Náhradní díly pro Ikarus nebyly po desetiletí vyráběny a je velmi obtížné najít něco na demontáži. Ve skutečnosti je 250. místem exponátu muzea, což je vzácnost, která až dodnes nedokázala.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaký je Ikarus 250. modelu. Ikarus je legendární autobus, který byl dodán pobaltským státům, RSFSR a dalším republikám. Stroj byl používán na různých trasách. Na těchto "Ikarusích" mnoho cestovalo polovinou země. Naneštěstí se na ulicích našich měst už nevidí. A jen ti nejvíce zoufalí jsou připraveni přijmout za obnovu. Nyní se tato technika nachází v muzeu osobní dopravy v Moskvě a Petrohradě. U letů nebyly tyto autobusy delší dobu uvolněny. Většina z nich byla odepsána na šrot.