Filtr pevných částic - co je to? Nainstalujte, propláchněte a vyměňte filtr částic

V Evropě jsou vznětové motory považovány za nejoblíbenější. Ale u vznětových motorů, stejně jako u benzínu, palivo nevyhoří úplně. V důsledku toho ve výfukových plynech jsou různé jedovaté a toxické látky karcinogeny.

Hlavní funkce

Aby bylo možné lépe pochopit účel těchto zařízení, je třeba se dotknout tématu výfukových plynů. Složení automobilového výfukového plynu obsahuje spoustu obzvláště toxických a karcinogenních látek. Například, oxid uhelnatý, nespálené uhlovodíky, aldehydy, oxidy síry, tetraethyl olovo mají velmi škodlivý vliv na životní prostředí. Kromě toho v složení odpadních plynů dieselový vůz, zejména těžké nákladní automobily, velké množství sazí.

Aby se snížila koncentrace této složky, do konstrukce moderního automobilu je vložen filtr pevných částic. Jaký je tento detail? Je to něco jako katalyzátor v benzínovém motoru.

Jak vypadá položka

Toto zařízení je proto navrženo tak, aby neutralizovalo saze - produkt vytvořený při spalování motorové nafty. Existují dva typy: uzavřené (DPF) a uzavřené s možností regenerace (FAP).

Veškerá jeho jednoduchost, ve skutečnosti, tyto auto díly pro cizí auta mají poměrně složité zařízení. Bez ohledu na verzi je filtr kovovým válcem. Na něm jsou odbočné trubky - vstupní a výstupní. Výstup je připojen k systému čištění výfukových plynů.

Hlavním prvkem filtru je speciální matrice, která je vyrobena z karbidu křemíku. Je uzavřena ve válci z kovu. Struktura této matrice je buněčná. Pokud jde o průřez článků, tato část je často čtvercová. Ale buňky s osmihranným tvarem jsou účinnější.

Kromě toho má filtr pro vznětový motor v konstrukci několik snímačů. Jedná se o snímač, který určuje tlakový rozdíl a snímač vstupní a výstupní teploty.

Princip činnosti

Velikost jedné částice sazí je asi 0,05 μm. Chemickým složením není tento produkt nic jiného než obyčejný uhlík. Je velmi obtížné zadržovat tyto částice běžnými prostředky v důsledku rozměrů prvku. Pro zachycení sazí je nutné použít difúzní princip. Chcete-li porozumět tomu, co je typický filtr pevných částic, jaký typ zařízení je, musíte se na něj podívat.

Takže filtr uvnitř je keramická matice. Jedná se o celou řadu trubek, zatímco sousední konce jsou zavřené. Uvnitř této matice jsou výfukové plyny na straně motoru, ale když plyny vstupují do trubek, nemohou se jednoduše pohybovat dále. Poté přes stěny trubek vstupují do sousedních otevřených dutin a pak mohou vystupovat z matrice. V procesu difúze zůstávají uvnitř filtru i ty nejmenší částice, což znamená, že plní svůj úkol.

Kde je filtr částic

Najít tento detail není těžké. Filtr je často instalován ve výfukovém systému automobilu. Vzhledem k konstrukčním prvkům je součást nalezena mezi tlumičem a katalyzátorem. V některých případech může být zařízení kombinováno s katalyzátorem a umístěno přímo za výfukovým potrubím. Tam je maximální teplota plynů a takový filtr má katalytický povlak.

Recepce provozu

Chcete-li účinně používat filtr částic nafty, jehož cena je poměrně vysoká (asi 900 eur), je nutné správně řídit vozidlo. Věc je, že buňky a trubky jsou při čištění výfukových plynů ucpané sazemi. To vede k poklesu účinnosti vznětového motoru.

Kapacita filtru je snížena a zvyšuje se odolnost proti výfukovému plynu. Mnoho výrobců, aby zvýšilo životnost tohoto zásobníku bez nutnosti časté výměny, uplatnilo speciální algoritmus pro provoz filtru, když je regulována úroveň plnění. Pokud je filtr naplněn tak, aby došlo k ztrátě výkonu motoru, spustí se regenerace filtru.

Důvody pro snížení efektivity

Existuje několik důvodů, proč jsou filtry ucpané. Hlavním důvodem je kvalita motorová nafta. Při doplňování paliva do auta s nízkou kvalitou paliva vzniká velké množství sazí - filtr se rychle upchává, což snižuje jeho životnost.

Dalším důvodem je nedostatečná teplota. Takže saze nevypálí úplně. Věc je, že jde o filtr pevných částic. Co to je? Zachycuje nejen částice, ale také udržuje teplotu pro spalování. Je však třeba říci, že k tomu dochází, když je výhřevnost vysoká a není menší než 600 stupňů Celsia. Při nižších rychlostech saze nezpálí.

Mezi příčiny poklesu teploty se také uvolňují plyny. Jedná se o dopravní režimy, dopravní zácpy, porušení spalování paliva. Takže teplota v systému se nezvýší, pokud je rychlost pohybu nízká a pohyb je doprovázen častými zastávkami.

Monitorování stavu

Aby bylo možné sledovat stav systému, je cesta výfuku naftového motoru vybavena přístroji. Obsahuje snímače teploty a tlaku. Tyto prvky vytvářejí signály pro elektronickou řídící jednotku a určují, zda je filtr plný nebo ne. Když je prvek silně naplněn, začne proces čištění.

Jak se zbavit

Za účelem obnovení účinnosti motoru s filtrem naplněných částic stačí použít několik jednoduchých metod, které pomohou samočistícímu procesu. Regenerace může být buď pasivní nebo aktivní. V obou případech se proces provádí spálením sazí a uvolněním trubek a kanálů.

Pro proces regenerace může být použito zvýšení úrovně ohřevu výfukových plynů, přísad nebo promývání filtru pevných částic. Přísady pomohou snížit teplotu, při které budou saze spalovat. Mytí speciálních látek pomůže vyčistit filtr.

Metoda pasivní regenerace

Toto čištění může provádět přímo motorista. Příslušný indikátor indikuje potřebu regenerace. Je také nutné zahájit tento proces, pokud se sníží dynamika nebo výkon motoru.

Nejdůležitější je zajistit růst teploty výfukových plynů. To se provádí na vozidle s plným zatížením. Stačí stačit 30-40 km, aby byl filtr zcela vyčištěn a všechny saze spáleny. Druhou možností je použití speciálních palivových přísad.

Aktivní regenerace

Tento režim může být spuštěn automaticky řídícím počítačem. Pro tento účel elektronika analyzuje informace ze snímače teploty a snímače tlaku. Informuje elektronickou řídicí jednotku, že je filtr ucpaný a snímač hlásí teplotu. Pokud to nestačí k úplnému spálení sazí, pak ECU může dodatečně vstřikovat palivo do procesu výfukových plynů. To způsobí spalování sazí ve výfuku. Umožňuje také zvýšit teplotu na požadovanou úroveň.

Pokud je ve výfukovém potrubí jiné zařízení, které také zvyšuje vytápění výfukových plynů, pak je může také použít ECU.

Mytí

Pro tento postup jsou potřebné speciální kapaliny. Samotný postup jako celek závisí pouze na typu zařízení.

Takže je filtr odstraněn a uzavřen jeho otvory. Potom vyčistěte čisticí kapalinu tak, aby vyplnil celý objem filtru. Dále musí být výrobek ponechán sám po dobu deseti hodin, přičemž filtr potřísní čas od času. Poté je část omyta teplou vodou a umístěna zpět na vůz. Existuje několik typů tekutin a pro každý - vlastní způsob praní. Před provedením těchto postupů si je třeba vzpomenout.

Praní a čištění pomohou prodloužit práci prvku, protože výměna filtru pevných částic je velmi nákladné potěšení. Ale dříve nebo později přijde čas. Doporučuje se měnit filtry po 180 tisíc kilometrech.

Zhoršení tohoto designu je ovlivněno především provozními podmínkami, kvalitou paliva a stylem jízdy. Je-li stroj pod vysokým zatížením, může být výměna tohoto prvku vyžadována dříve.

Takže jsme zjistili, jaká část je v autě. Filtr pevných částic, stejně jako další součásti pro zahraniční auta, je důležitou součástí moderního automobilu. Tento prvek zlepšuje ekologickou situaci ve světě a to je lidské zdraví. Kvalitní ekologie je zdravá společnost a šťastné děti.