Chyba motoru: dekódování, důvody. Jak resetovat chybu motoru?

Pravděpodobně každý majitel automobilu s motorem vstřikovače narazil na různé chyby při provozu tohoto zařízení. O tomto hlášení o problémech se zobrazí příslušná značka na přístrojové desce - "chyba motoru". Mnoho lidí okamžitě jít do SRT pro diagnózu, zatímco jiní půjdou s tímto problémem. Ale třetí skupina lidí má určitě zájem o důvody a dekódování kódů.

ECU ve vozidlech

Práce uvedené části je neviditelná, ale tento blok je okamžitě spuštěn poté, co řidič zapnul motor. U některých modelů vozidel elektronika monitoruje parametry i po zastavení vozidla.

Každý počítač v každé vozidlo vybavené speciálním regulátorem, který při detekci různých chyb reaguje na jejich ukazatel zapalování - „závady motoru“. Každá chyba má svůj vlastní kód, a zůstává v paměti počítače. Některé problémy jsou nejen zcela zachovány, ale také pevné čas detekčního systému. Tato varianta je označována jako „freeze-frame“.

Chyba motoru způsobuje

Žárovka, která hlásí chyby, má na řídícím panelu pouze jednu. Mohou však mít mnoho důvodů. To lze naučit bez speciálního vybavení nebo výletů do čerpací stanice.

Lambda sonda

Snímač kyslíku je součástí výfukového systému. Zkontroluje, kolik kyslíku není vypáleno ve válcích motoru. Lambda sonda také sleduje spotřebu paliva.

Různé poruchy uvedeného senzoru neumožňují ECU získat informace z ní. Někdy tento prvek poskytuje nesprávné informace. Takové poruchy mohou zvýšit nebo snížit spotřebu paliva a snížit výkon motoru. U většiny moderních automobilů jsou takové snímače dva až čtyři.

Mezi příčiny selhání popsaného prvku je kontaminace odpadním olejem nebo sazemi. To snižuje přesnost informací pro regulaci směsi paliva a určení optimální spotřeby paliva.

Uzávěr palivové nádrže

Většina řidičů vždy přemýšlí o existenci velmi vážných problémů, pokud dojde k chybě. Ale jen velmi málo lidí si myslí, že zkontroluje, zda je vzduchotěsná palivový systém. Ale tato velmi těsnost může být snadno narušena tím, že těsně uzavírá víko nádrže na plyn. A to je docela běžná situace!

A kde je chyba motoru? Faktem je, že když víko není uzavřeno, do systému proudí vzduch, což zvyšuje spotřebu paliva. Diagnostický systém proto udává chybu.

Katalyzátor

Tento detail dělá výfukových plynů čistič. Převádí oxid uhelnatý a další škodlivé látky do sloučenin šetrných k životnímu prostředí. Když katalyzátor nefunguje, problém lze měřit nejen ikonou na přístrojové desce, ale i významným snížením výkonu.

DFID

Senzor hmotnostního průtoku měří množství vzduchu, které je potřebné k přípravě optimální směsi paliva. Senzor neustále komunikuje s počítačem. Je-li tento prvek vadný, zvyšuje se hladina oxidu uhličitého ve výfukových plynech, výkon motoru se snižuje a jízda je hladká. Vidíte také slabou dynamiku přetaktování.

Zapalovací svíčky a vysokonapěťových vodičů

Svíčky - to je jedna z hlavních částí v autě, po motoru.
Pokud nejsou v pořádku, pak je jiskra nesprávně napájena. Nepracující část může dát jiskru ne v pravý čas nebo vůbec nezapalovat palivo. Pokud máte problémy se svíčkami během zrychlení, můžete cítit třes.

Co potřebujete vědět o kontrolní kontrolce motoru?

Některé ovladače se snaží odstranit chybu motoru tím, že odpojí baterii. Tyto manipulace opravdu umožňují zbavit se tohoto problému. Lampa se však po určité době může znovu rozsvítit. To znamená, že žádný typický důvod pro tuto situaci není, a ukázalo se, že je nutné provést hlubší diagnózu.

K tomu použijte speciální softwarové a hardwarové systémy, které nejenom naleznou chyby v počítači a v motoru, ale také vědí, jak je odstranit. Pokud během testu byla chyba odstraněna, lampa zhasne. V některých případech trvá určitý čas, kdy zařízení pohání, aby resetovalo chybu. To může být způsobeno tím, že řídicí jednotku Trvá to hloubkové testování a ladění všech automatických systémů. Pokud lampa zhasne, musíte pokračovat v hledání problému.

Freeze-frame: přesná diagnóza

Jedná se o snímek hlavních parametrů motoru a přenosové soustavy v době poruchy. Takže v paměti nejsou uloženy pouze samotné indikátory, ale také chyba motoru. Mrazivý rám může pomoci zjistit, co se stalo v autě. To je velmi užitečná volba.

Můžete zjistit různá porušení v práci a rychle vyřešit problém. Pokud by například paměť ECU mohla najít chybu P0116, pak v mrazícím rámečku potřebujete hledat teplotu chladicí kapaliny a vzduchu. Nechte teplotu chladicí kapaliny o 40 stupňů a vzduch o 84 stupňů. To prostě nemůže být a stojí za to hledat problémy snímač teploty motoru nebo ve špatném kontaktu

Vlastní diagnostika do hloubky

Až donedávna byla nezávislá diagnóza automobilu pro běžného automobilového nadšence téměř nemožná - prostě nebylo k dispozici žádné vybavení. A předtím to bylo zvláštní a není nutné - dekódování chyby motoru bylo provedeno způsobem, jakým indikátor bliká.

Dnes pro vlastní diagnostiku jsou nabízeny levné a jednoduché přístroje, které pracují na rozhraní OBD-II. Tato zařízení umožňují nadšenému vozidlu nejen najít chyby v počítači, ale také řídit různé parametry. Chcete-li pracovat, potřebujete zařízení a notebook. Cena za podobné zařízení začíná od 5 tisíc rublů a může se lišit v závislosti na schopnostech skeneru.

Můžete si koupit a nainstalovat palubní počítač, nebo spíše jen konzolu. Pak zjistíte kód této nebo té chyby bez opuštění salonu. Emisní cena je od 3000 rublů, nicméně to není ideální řešení. Můžete také zakoupit bezdrátový adaptér OBD-II a dešifrovat kódy přímo z vašeho smartphonu. Náklady na taková rozhodnutí jsou od 1 000 rublů.

Kde je umístěn diagnostický konektor?

Vzhledem k tomu, že toto rozhraní je standardem, jeho umístění je také neměnné. To může být na různých místech v závislosti na značce a modelu, ale ne více než jeden metr od řidiče. Standardní konfigurace se skládá ze 16 kontaktů ve dvou řadách.

Diagnostická zásuvka se často nachází v dolní části palubní desky sedadla řidiče. U některých modelů se může skrýt v blízkosti pojistkové desky nebo pod popelníkem. Například ve značce "Wolksvagen" je tento konektor nalezen pod krytem středové konzoly.

Jak se připojit a používat?

Připojte skener v pořadí:

• nejprve vypněte zapalování;
• pak je zařízení připojeno k diagnostické zásuvce;
• nyní je třeba zapnout zapalování;
• poté program vytvoří komunikaci s adaptérem a můžete začít pracovat.

K nalezení a opravě chyb lze použít různé programy. V síti najdete různé placené i bezplatné programy. Poprvé můžete použít svobodný software, který dokáže přečíst aktuální data, najít chyby a sdělit, jak resetovat chybu motoru.

Můžete použít takové softwarové produkty jako:

• OBD-II Scan Master;
• Moment pro "Android".

Také je zde vynikající software MotorData ELM. Pracuje s většinou adaptérů a je zcela zdarma pro domácí použití.

Jak dekódovat chybové kódy skeneru?

Bez dešifrování kódů v diagnostice nemá smysl. Proto musíte kromě výběru vybavení a softwaru věnovat pozornost tomuto tématu, zejména pokud nechcete platit za práci odborníků z SRT. Existují tedy obecné zásady, které mohou pomoci tuto nebo tu chybu rozluštit. Software vydává kód ve formě písmena a čtyř číslic. Písmena označují:

• B - tělo;
• С - podvozek;
• P- převodovka nebo motor;
• Sběrnice U - výměny dat.

První číslice v kódu je 0. Jedná se o běžný kód tohoto standardu. Druhým a třetím rokem je výroba vozu. 3 - rezervní číslice. Druhá číslice kódu je typ problému, který vám řekne, jak odstranit chybu motoru:

• 1-2 - problémy s palivovým systémem nebo s přívodem vzduchu;
• 3 - různé poruchy v systému vznícení vozidla;
• 4 - dodatečné ovládání;
• 5 - volnoběh;
• Okruhy 6 - ECU;
• 7-8 - přenos.

Čtvrtá a pátá číslice jsou čísla sekvencí chyb. Seznam všech chybových kódů je bezvýznamný, protože je spousta. Více se dozvíte na webových stránkách výrobce. U cizích automobilů jsou kódy většinou standardní. Zde, například chyba systému „Ford Focus“ - P0171-0172 říká majitel velmi špatné, nebo naopak, příliš bohatá chyby směs paliva P0219 indikuje příliš vysoké otáčky Všechny tyto informace jsou k dispozici, a to je snadné najít na základě toho bude snazší opravit ... vozů.

Diagnostický postup: Ford

Podívejme se na postup pro diagnostiku některých aut. V "Ford" je první věcí zapnutí zapalování. Není nutné spouštět motor. Dále na palubní desce musíte nalézt tlačítko Reset pro běh dne - musíte jej stisknout a podržet.

Poté bez uvolnění tlačítka se zámek otočí do druhé polohy. V takovém případě je třeba sledovat, kdy se na obrazovce zobrazí obrazovka kilometrů, což znamená, že test začal. V tomto okamžiku můžete tlačítko uvolnit.

To je způsob, jakým se v automobilu objevila chyba motoru "Ford" přístrojové desky, řekněte, kde hledat a kde leží chyba.

Opel Diagnostics

Na vozidlech tohoto výrobce s manuální převodovkou je nutné současně držet plyn a brzdu a držet je v této poloze. Potom je zapalování zapnuto, pedály nejsou uvolněny. Po chvíli se na obrazovce objeví kód chyby motoru (je také zaškrtnuto "Opel Omega").

Pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou, objednávka bude mírně odlišná. Zapalování je zapnuto, noha je namontována na plyn a brzdu a tam je přidržována. Potom se automatická převodovka přepne do režimu "D".

Zapalování se vypne a brzda se uvolní. Poté současně zatlačte brzdu a plyn a znovu držte. Zapalování můžete zapnout.

Když jsou pedály drženy, zobrazí se chyba motoru ve formě kódů ECN. První čtyři číslice v kódu jsou typ chyby, další čtyři jsou hodnota poruchy. Pokud je pět číslic, přidá se k dešifrování nula. Tabulku kódů a rozpisů lze nalézt na webových stránkách výrobce. Můžete také použít diagnostický konektor.

VAZ

Pro samodiagnostiku VAZ můžete také použít diagnostický konektor, ale to je přípustné a síly automobilu. Chcete-li to provést, stiskněte tlačítko kilometru a otočte klíčem do první polohy, poté tlačítko uvolní. Poté se šipky poskocí.

Poté se opět zmáčkne počítadlo kilometrů - řidič uvidí číslo firmwaru. Když stisknete třetí čas, můžete získat diagnostický kód. Jakákoli chyba v motoru VAZ v autě bude zobrazena ve dvou číslicích, nikoliv ve čtyřech. Mohou být dešifrovány podle odpovídajících tabulek.

Poskytnuté informace mohou pomoci zkušeným a novým motoristům lépe porozumět jejich vozu. Chyby se vyskytují čas od času, ale hlavním úkolem je být schopni je eliminovat včas. Dříve nebyly v sovětských vozidlech žádná taková řešení a řidič nemohl vědět, proč se motor "pokřikoval". Dnes je mnoho možností pro diagnostiku, opravu a monitorování stavu. A pomocí moderního softwaru není nic jednoduššího než zjistit, jak resetovat chybu motoru z paměti počítače.