ТНВД naftový motor. Vysokotlaké palivové čerpadlo

Hlavním rozdílem mezi vznětovými a benzinovými motory je další palivový systém a vstřikovací systém. Nejdůležitějším prvkem konstrukce je palivové čerpadlo naftového motoru. To je palivové čerpadlo

Co je vstřikovací čerpadlo

Toto zařízení je považováno za jedno z nejkomplikovanějších jednotek dieselových pohonných jednotek. Zařízení provádí hlavní funkci. Dodává palivo do spalovacích komor pod velmi vysokým tlakem. To je nezbytné pro dodávku hořlavé směsi do spalovacích komor motoru za určitého tlaku, a to pouze v tom správném okamžiku. Část zdroje je velmi přesně měřena elektronikou. Také část odpovídá zatížení.

Vývoj vstřikovacího čerpadla

Vláda mnoha zemí světa významně zpřísnila normy týkající se životního prostředí pro emise škodlivých látek. To vedlo k tomu, že mechanické palivové čerpadlo dieselového motoru bylo postupně nahrazováno elektronickým zařízením. Mechanici se nedokázali vyrovnat se správným dávkováním palivové směsi s požadovanou přesností. Navíc mechanici nemohli rychle reagovat na každou změnu v provozním režimu pohonné jednotky.

Nejslavnější výrobci elektroniky nabízejí moderní řídicí systémy pro dodávku hořlavé směsi. Zavedení elektroniky umožnilo snížit spalovací nestabilitu paliva a snížení nerovnoměrnosti chodu naprázdno.

Některá zařízení měla ve svém designu speciální ventil pro rychlé působení. To vedlo k oddělení procesu přívodu palivové směsi do komor do dvou částí. Tato technologie výrazně snížila tuhost spalování.

Přesnost při řízení vstřikování také umožnila snížit emise toxických látek do atmosféry. V nových motorech směs úplně spálí a zvýšená účinnost umožňuje zvýšit účinnost a zvýšit celkovou kapacitu.

Elektronické zařízení je vybaveno distribučními zařízeními. Elektronika nastavuje polohu dávkovače. Také v konstrukci existuje speciální ventil, který umožňuje postup vpřed v procesu vstřikování.

Typy vstřikovacího čerpadla

Existuje několik typů čerpadel podle typu vstřikování.Existují tedy přímé akce, stejně jako vybavení baterií. V těchto systémech se procesy seřizování točivého momentu kladou přímo na vstřikovače a elektronické řídicí systémy.

Přímé čerpadlo

Vstřikovací čerpadlo naftového motoru s přímým účinkem má mechanické zařízení. Pohon je založen na plunžru a pouzdře. Toto se nazývá pár pístu. Všechny procesy na tomto typu zařízení se provádějí ve stejnou dobu. V každé spalovací komoře vznětového motoru dodává samostatná část čerpadla palivo v požadované dávce. Pokud jde o tlak, je vytvořen pohybem plunžru čerpadla. Toto zařízení je vybaveno spoustou dieselových vozidel. Také splňuje naftový motor palivového čerpadla ("Volkswagen" - není výjimkou) na tomto principu.

Akumulační palivové čerpadlo

Zde je rozdíl od tradičního čerpadla, že pohon pístu je natlakován přímo ve válci samotném. Kromě toho lze tento efekt zajistit pomocí speciálních pružin. K dispozici jsou také přístroje s hydraulickými akumulátory, které jsou instalovány nejčastěji na výkonných motorech s nízkými otáčkami.

Je třeba říci, že čerpadla s hydraulickým akumulátorem se vyznačují samostatnými injekčními a vstřikovacími procesy. Spalitelná směs pod vysokým tlakem je čerpána do akumulátoru a teprve pak vstoupí do spalovacích komor. Tato kampaň umožňuje efektivnější postřik, stejně jako optimální formování směsi, což je vynikající pro jakékoli zatížení. Mezi zbytečnostmi tohoto systému můžeme rozlišovat ještě složitější vybavení, které nepřispívá k popularitě. Moderní motory používají zařízení založené na solenoidové ventily a elektronický řídící systém.

Rozdělovací čerpadlo

Tyto prvky jsou ve srovnání s in-line vybaveny jedním nebo dvěma plunžery, které slouží všem spalovací komoře. Hmotnost a celkové rozměry těchto zařízení jsou mnohem menší. Kvalita jejich práce je mnohem vyšší. Tyto systémy se však vyznačují nízkou trvanlivostí. Často bylo nutné opravovat vstřikovací čerpadla naftových motorů. To určilo používání zařízení - automobilů.

Série čerpadel

Toto zařízení je vybaveno dvojicí pístů. Existuje tolik jako válce v motoru. Tyto díly jsou namontovány v pouzdře, kde jsou speciální kanály pro čerpání a vypouštění naftového paliva. Pro pohon pístu do pohybu se používá speciální vačková hřídel, která je poháněna z klikové hřídele. Aby čerpadlo fungovalo, plunžrové dvojice by se měl držet pěsti. Toto je realizováno pomocí pružin.

Když je vačkový hřídel se pohybuje vačka je na zdvihátko, které v tomto okamžiku se pohybuje na jeho pouzdru. Během pohybu prvku se vytváří otevírání a zavírání otvorů pro nasávání a vypouštění paliva. Tudíž se v systému objevuje tlak. V důsledku toho se tlakové ventily otevírají a palivo se pohybuje podél palivového potrubí k injektorům. Toto je práce palivového čerpadla naftového motoru.

Pro nastavení se píst otáčí v pouzdru. Aby bylo možné provést tento postup, má zařízení speciální převodovku, která je v záběru s regálem. Ten je přímo připojen k pedálu akcelerace. Horní část plunžru je šikmá. Při otáčení můžete měnit množství motorové nafty.

Tento návrh in-line čerpadel umožnil poskytnout vysokou spolehlivost. Mechanismy jsou mazány pomocí motorových olejů mazací systémy jednotky. Proto je možné použít palivo spíše nízké kvality. Tato čerpadla jsou používána na velkých nákladních automobilech a na vozidlech byla použita až do roku 2000.

Zařízení vysokotlakého čerpadla naftového motoru

Na příkladu propagačního palivového čerpadla můžete zvážit základní zařízení. Takže čerpadla jsou jednoplášťová nebo dvoupístová čerpadla. Současně může jeden úsek zařízení dodat hořlavou směs několika vstřikovačům.

Z tohoto důvodu se zařízení skládá z redukční ventil, regulátor, odtokové potrubí, tělo části čerpadla společně s párem a ventily. Kromě toho, jak je součástí zařízení je prvek pro čerpání paliva, poklop pro nastavení předvstřiku, tělo, elektromagnetického zařízení ventilu a pístu jednotku.

Zdá se, že zařízení má složité zařízení. V případě poruchy bude diagnostikování palivového čerpadla pro vznětový motor náročným úkolem. A bude velmi obtížné opravit systém i v garáži.

Příčiny poruch

Náklady na tato zařízení jsou poměrně vysoké a samotné čerpadlo je velmi náročné na kvalitu paliv a mazacích kapalin. Pokud dieselové vozidlo se používá na špatné palivo, pak musí obsahovat různé pevné částice. To vše ovlivňuje činnost dvojice pístů, která má minimální toleranci. Také nízká kvalita "nafty" snadno deaktivuje vstřikovače. Vzhledem ke složitosti moderního dieselového vstřikovacího čerpadla může být cena čerpání paliva nízkou jakostí velmi nákladná. Mimochodem, čerpadlo stojí asi 300 dolarů.

Mezi nejoblíbenější zlomky čerpadla a trysek patří:

• zvýšená spotřeba;
• kouř ve výfuku;
• hluk a další cizí zvuky;
• pokles výkonu;
• obtížné spuštění.

Samozřejmě, tyto poruchy mohou být způsobeny jinými důvody. A abychom zjistili, zda je potřeba opravit vysokotlaké dieselové motory, je potřeba speciální stojan. Toto zařízení je pouze na SRT, které se specializují na podobné zařízení. Moderní čerpadla nemají ty ovládací prvky, které by umožnily diagnostiku. Proto je třeba využít odborné pomoci.

Opravy přístrojů

Potřeba opravy může být způsobena různými důvody. Mnoho selhání nelze vyloučit vlastními rukama. Pokud se však opravy sníží na výměnu opotřebovaných dílů, je to snadné v garáži. Musíte však zařízení ještě upravit na specializovaném stánku.

Takže jedním z důvodů je poškození palivového čerpadla naftového motoru. Definovat to je docela jednoduché. Elektrárna bude pracovat příliš nerovnoměrně a hlasitě. Spuštění a ztráta výkonu jsou také komplikované. O nízké kvalitě paliva již bylo řečeno. Dokonce i provozuschopnost ovlivňuje elektroniku. Pro opravy často potřebujete pouze vyměnit za opotřebované. Ovšem pro toto je nutné přístroj rozmontovat. Můžete to udělat sami, ale bez správných znalostí je lepší se obrátit na profesionály.

Takže jsme zjistili, jaké druhy vysokotlakých palivových čerpadel existují, a zvažovali důvody jejich selhání.