Jaderný ledovec `Lenin`. Jaderné ledovce v Rusku

Rusko je země, která má v Arktidě obrovské území. Nicméně jejich vývoj je nemožný bez silné flotily, která umožňuje přepravu v extrémních podmínkách. K těmto účelům bylo v dobách Ruské říše postaveno několik ledoborců. S vývojem technologie byly vybaveny stále více moderními motory. Nakonec v roce 1959 byl postaven jaderný ledovec Lenin. V době svého vzniku byla jedinou civilní lodí s jadernou reaktorovou jednotkou na světě, která mohla plavat i bez doplňování paliva po dobu 12 měsíců. Jeho vzhled na území Arktidy umožnil výrazně prodloužit dobu plavby Trasa severního moře.

Prehistorie

První ledoborec na světě byla postavena v roce 1837 v americkém městě Philadelphia a byla určena ke zničení krytu ledu v místním přístavu. Poté, co bylo vytvořeno 27 let v Ruské říše lodi „Pilot“, který byl také použit pro vedení lodí přes led v prostoru přístavu. Místo jeho působení bylo St. Petersburg Sea Harbour. O něco později, v roce 1896, Anglie vytvořila první ledovcová řeka. Byla objednána železniční společností Ryazan-Ural a byla použita na trajektu Saratov. Přibližně ve stejnou dobu, je potřeba pro realizaci nákladní dopravy v odlehlých oblastech ruského severu, tak na konci 19. století v loděnici Armstrong Whitworth byla postavena první loď na světě, která působí v arktických podmínkách, s názvem „Ermak“. Byla získána naší zemí a byla součástí baltské flotily až do roku 1964. Další slavná loď - ledoborec „Krasin“ (až do roku 1927 nesl název „Svyatogor“) se zúčastnila v arktických konvojů v průběhu druhé světové války. Kromě toho v období od roku 1921 do roku 1941 vybudovala pobaltská elektrárna ještě osm lodí určených k provozu v Arktidě.

První atomový ledovec: vlastnosti a popis

Námořní plavidlo "Lenin", které bylo v roce 1985 posláno na zasloužený odpočinek, se nyní stalo muzeem. Jeho délka je 134 m, šířka 27,6 m a výška 16,1 m s výměrou 16 tisíc tun. Dva jaderné reaktory a čtyři turbíny o celkové kapacitě 32,4 MW byly instalovány na lodi, takže se dokázal pohybovat rychlostí 18 uzlů. Kromě toho byl první jaderný ledniček vybaven dvěma autonomními elektrárnami. Také na palubě byly vytvořeny všechny podmínky pro pohodlné bydlení posádky v měsících arktických výprav.

Kdo vytvořil první atomový ledovec SSSR

Práce na civilním plavidle vybaveného jaderným motorem byla uznána jako zvlášť odpovědná záležitost. Ostatně Sovětský svaz mimo jiné potřeboval další příklad, což potvrzuje tvrzení, že "socialistický atom" je mírumilovný a tvůrčí. Současně nikdo nepochyboval o tom, že budoucí hlavní konstruktér atomového ledovce by měl mít rozsáhlé zkušenosti s výstavbou lodí, které mohou pracovat v Arktidě. Vzhledem k těmto okolnostem bylo rozhodnuto jmenovat VI Neganov na toto zodpovědné místo. Tento známý designér dokonce před válkou obdržel Stalinovu cenu za návrh prvního sovětského arktického lineárního ledovce. V roce 1954 byl jmenován do funkce hlavního designéra jaderné lodi "Lenin" a začal pracovat s II Afrikantovem, který byl pověřen vytvořením atomového motoru pro tuto loď. Je třeba říci, že oba vědci v designu se brilantně vyrovnali s úkoly, které jim byly přiděleny, za které jim byl udělen titul hrdiny socialistické práce.

Co předcházelo vzniku prvního sovětského jaderného ledovce

Rozhodnutí začít pracovat na vytvoření první sovětské jaderné ponorky se k provozu v arktických podmínkách byl schválen Radou ministrů v listopadu 1953. S ohledem na mimořádnou povahu úkolů bylo rozhodnuto postavit model strojovny budoucí lodě na současnou úroveň, aby bylo možné vypracovat řešení návrhů návrhářů. Proto nebyly během stavebních prací přímo na lodi potřeba žádné změny ani nedostatky. Kromě toho, před designérů, navrhl první sovětský nukleární poháněný ledoborec má za úkol eliminovat jakoukoliv možnost trupu poškození ledem, takže speciální vysokopevnostní oceli byl vytvořen v „Prometheus“ slavného ústavu.

Historie stavby ledovce "Lenin"

Přímo k práci na vytvoření lodi začaly v roce 1956 v Leningradské loděnici. Andre Marti (v roce 1957 byl přejmenován na Admiralty Plant). Současně byly některé důležité systémy a komponenty navrženy a shromážděny v jiných podnicích. To znamená, že turbína byl vyroben závodu Kirov, hnací motory - rostlina Leningrad „Electrosila“, a hlavní turbogenerátory jsou výsledkem práce pracovníků Charkov Elektromechanický rostlin. I když byla loď vypuštěna na vodu začátkem zimy 1957, jaderné zařízení bylo instalováno teprve v roce 1959, po níž byl poslán jaderný ledovec "Lenin" pro průchod mořských pokusů.

Protože loď byla v té době jedinečná, byla to pýcha země. Během výstavby a následného testování se tak opakovaně ukázalo vysokým zahraničním hostům, jako jsou členové vlády ČLR, a také politikům, kteří v té době zastávali funkci britského premiéra a viceprezidenta Spojených států.

Historie provozu

Během debutové navigace se ukázalo, že první sovětský atomový ledovec je vynikající, vykazuje vynikající výkon a především, přítomnost takového plavidla v sovětské flotile umožnila prodloužit plavební dobu o několik týdnů.

Sedm let po zahájení provozu bylo rozhodnuto nahradit zastaralou atomovou instalaci se třemi reaktory dvěma reaktory. Po modernizaci se plavidlo vrátilo do práce a v létě 1971 se tato jaderná loď stala první povrchovou lodí, která by mohla projít severní zemí z pole. Mimochodem, trofej této expedice byla bílým medvědí mládě, kterou tým představil Leningradské zoo.

Jak již bylo řečeno, v roce 1989 bylo dokončeno vykořisťování "Lenina". První generace sovětské jaderné flotily nebyla však ohrožena zapomněním. Skutečností je, že byl umístěn na věčném parkovišti v Murmansku, pořádal na palubě muzeum, kde můžete vidět zajímavé exponáty, které vyprávějí o vytvoření flotily ledovcových zbraní v SSSR.

Nehody na "Lenin"

Po dobu 32 let, zatímco první jaderný ledovec SSSR byl ve službě, došlo k dvěma nehodám. První z nich se stalo v roce 1965. V důsledku toho byla aktivní zóna reaktoru částečně poškozena. K odstranění následků havárie byla část paliv umístěna na plovoucí technickou základnu a zbytek byl vyložen a uložen do kontejneru.

Pokud jde o druhý případ, v roce 1967 technický personál plavidla zaznamenal únik v potrubí třetího okruhu reaktoru. V důsledku toho musel být nahrazen celý jaderný prostor ledovce a poškozené zařízení bylo taženo a zaplaveno v Tsivolki zálivu.

"Arctic"

Časem, pro rozvoj arktických oblastí, jediný jaderný ledovec nestačil. Proto v roce 1971 byla zahájena výstavba druhého podobného plavidla. Byli to "Arktida" - atomový ledovec, který po smrti Leonida Brežněva začal nést jeho jméno. Během let Perestroiky se však plavidlo opět dostalo křestního jména a pod ním sloužilo až do roku 2008.

Technické charakteristiky druhé sovětské jaderné lodi

"Arktida" je atomový ledovec, který se stal první povrchovou lodí, která dosáhla severního pólu. Navíc byl jeho projekt původně navržen tak, aby rychle přeměnil loď na pomocný bojový křižník schopný provozu v polárních podmínkách. To bylo umožněno zejména díky tomu, že návrhář nukleární ledoborec „Arktika“, spolu s pracovním týmem techniků na projektu, poskytne prostředek pro zvýšení výkonu, což mu umožňuje překonat tloušťku ledu až do 2,5 m. Vzhledem k velikosti těchto plavidel, které tvoří v délka 147,9 ma šířka 29,9 m při výtlaku 23 460 tun. Současně, zatímco loď byla v provozu, nejdelší doba autonomních plavby byla 7,5 měsíců.

Arctic icebreakers

V letech 1977 až 2007 bylo v Leningradu (později v St. Petersburgu) vybudováno pět lodí poháněných jadernou energií. Všechny tyto plavidel byly navrženy v souladu s „Arktidě“, a dnes dva z nich - „Yamal“ a „50 Years of Victory“ i nadále připravit cestu pro ostatní lodě v drtivé ledu na severním pólu Země. Mimochodem, loď s názvem "50 let vítězství" byla vypuštěna v roce 2007 a je posledním z největších ledovcových jednotek na světě vyráběných v Rusku a největším ledovcem na světě. Pokud jde o další tři lodě, jedna z nich, "Sovětský svaz", nyní prochází rekonstrukcí. V roce 2017 se plánuje vrátit do systému. Tak, "Arktida" - atomový ledovec, jehož vytvoření znamenalo začátek celé éry historie ruské flotily. Návrhová řešení používaná při návrhu jsou navíc ještě dnes platná, 43 let po jejím vzniku.

Icebreakers třídy "Taimyr"

Kromě jaderného pohonu pracovat v Arktidě Sovětský svaz a pak Rusko potřebovaly lodě s menším ponorem, které byly určeny k propojení lodí do ústí sibiřských řek. Atomové ledovce Sovětského svazu (později Rusko) tohoto typu - Taimyr a Vaigach - byly postaveny na jedné z loděnic v Helsinkách (Finsko). Většina zařízení, které jsou na ně umístěny, včetně elektráren, se však vyrábí na domácím trhu. Jelikož tyto jaderné lodě byly určeny k provozu hlavně na řekách, jejich sediment je 8,1 m při výtlaku 20 791 tun. V současné době pracují jaderné ledoborce Ruska "Taimyr" a "Vaigach" Trasa Severního moře. Brzy však budou potřebovat změnu.

Icebreakers typu LK-60 I

Plyny s kapacitou 60 MW vybavené jadernou elektrárnou se v naší zemi začaly rozvíjet od počátku roku 2000 s přihlédnutím k výsledkům získaným při provozu lodí typu Taimyr a Arktika. Designéři poskytlo příležitost změnit návrh nových cév, které jim umožní efektivně pracovat v mělké a hluboké vodě. Kromě toho nové icebreakers se mohou pohybovat i v tloušťce ledu od 2,6 do 2,9 m. Celková plánu postavit tři takové nádoby. V roce 2012 u Baltského loděnici byl položen první nukleární-poháněl ponorky této řady, které je naplánováno na zahájení provozu v roce 2018.

Nová projektovaná třída ultramoderních ruských ledoborců

Jak je známo, vývoj Arktidy je zařazen do seznamu prioritních úkolů, které jsou pro naši zemi kladeny. Proto se v současné době rozvíjíme návrhové dokumentace vytvořit nové letadlo třídy LK-110Ya. Předpokládá se, že tato super-poháněná plavidla získají veškerou energii z atomové parní elektrárny o výkonu 110 MW. Současně tři čtyři laločnaté vrtule, s pevným krokem. Hlavní výhodou, kterou budou mít nové jaderné ledovce v Rusku, je jejich zvýšená odolnost proti ledu, která má být alespoň 3,5 m, zatímco současná plavidla nepřesahují 2,9 m. Projektanti proto slibují Zajistěte celoroční navigaci v Arktidě po severní námořní cestě.

Jaká je situace s jadernými ledovci na světě?

Jak je známo, Arktida je rozdělena do pěti odvětví patřících do Ruska, USA, Norska, Kanady a Dánska. Stejné země, stejně jako Finsko a Švédsko, mají největší flotilu ledovců. A to není překvapující, jelikož bez těchto lodí není možné uskutečňovat ekonomické a výzkumné úkoly mezi polárním ledem, i přes účinky globálního oteplování, které se každým rokem stále více rozeznávají. Zároveň všichni v současné době stávajících jaderných ledoborců na světě patří do naší země, a to je jeden z lídrů ve vývoji volných ploch v Arktidě.