Mudyug (ledovec). Diesel-electric icebreaker `Mudyug`

Pobřežní čára Ruska podél Arktického oceánu je tak velká, že pro tuto zemi je potřebná loďstva pro ledoborce. Ale ledovci pracují nejen na severu. Vedou lodě po celý rok a na mrazících mořích a podél řek.

Historie letadlové flotily Ruska

Na severních řekách v Rusku se na dlouhou dobu používají lodičky s ledem. První loď ledoborec byl postaven v Kronštadtu v roce 1864, a již na konci XIX století byla oficiálně vytvořena ledoborec flotilu. Slavný ledoborec „Ermak“, myšlenka, která patřila k viceadmirál Makarov a slavný vědec Dmitrij Mendělejevovy, byl založen na anglické loděnici v roce 1897.

Námořní ministerstvo Ruské říše v roce 1913 oznámilo tendru na výstavbu dvanácti linkových a přístavních ledovců. První lineární ledovec "Svyatogor" na světě byl postaven v roce 1917 firmou "Sir Amstrong and Co.", kterou navrhl SO Makarov. Později byla přejmenována a začala nést jméno "Krasin".

První sovětské ledovcové stroje byly postaveny v tuzemských stavbách v letech 1938-1941. Ledová flotila Sovětského svazu sestávala z lodí domácí, britské, německé, dánské, finské a kanadské.

Sovětská ledovcová flotila byla první na světě, která doplnila ledovec Lenin v roce 1959, postavený v Admiralty Shipyard.

Na loděnicích Finska byly postaveny ledovcové motory na sovětskou flotilu. Byl to silný a lodě typu „Moskva“ a ledoborce typu „Captain Sorokin“ kapacitou 16,2 MW určená pro navigaci při ústí řek arktických a oblastí s mělkými hloubky při teplotách -50 ° C, a ledoborce typu „Mudyug“. Na konci sovětské historie ruská letadlova loďstvo počítala 36 plavidel.

Ostrov Mudyug

V Bílém moři poblíž ústí severní Dviny je ostrov s malebnou přírodou, který láká turisty a krásu, čistý mořský vzduch a strašnou historii. Mudyug pro Arkhangelsk měl důležitý strategický význam, stejně jako Kronstadt pro Petrohrad.

Během první světové války a počátku občanské války vznikl koncentrační tábor pro válečné zajatce, který vytvořili intervencionisté, kteří se později stali bývalým vězněncem. V táboře a potom ve vězení byly nelidské podmínky, jen málo z nich přežilo, takže Mudyug byl nazýván "ostrovem smrti".

Nyní na ostrově je historická a přírodní rezervace, která zahrnuje pozůstatky tábora a vězení, značka majáku z roku 1875 a maják postavený v roce 1938.

Památník obětem zásahu byl instalován na památku těch, kteří zemřeli na ostrově v roce 1928, nejprve z kamene a cementu a v roce 1958 byl nahrazen žulou.
Jméno ostrova je loď. Mudyug je dieselový elektrický ledniček o kapacitě 7 MW, postavený v roce 1982.

Ledovec "Mudyug"

Překlad tohoto jména z Finno-Ugric - "vinutí řeky". Jméno obecně odpovídá současnému dílu pomocného ledoborce.

Byl postaven v roce 1982 na slavné finské loděnici „Wärtsilä“ (finské ledoborce prolomit ledy během ledoborců flotilu na světě), stejně jako další dva ledoborce - „Dixon“ a „Magadan“ - po něm. Začal svou kariéru "Mudyug" z práce v Murmansk Shipping Company, poté byl převelen do Arkhangelsku. V roce 1987 byl Mudyug přepracován pro švýcarský projekt. Přední polovina ledovce byla kompletně přestavěna a nyní se její nos připomíná obří galoš. Nádrž na lodi se stala velice prostorná, ale manévrovatelnost a nový nos, který byl původně vyvinut pro tenký led švýcarských jezer, nebyl schopen zlomit hustý led v Arktidě. A pomocný ledoborce byl převezen do Petrohradu na severozápadní pobočku Rosmorport.

Teď rozdělí mladý led na plavební dráze Neva Bay, a pruh čisté vody po něm pro vedení zůstane široký a rovnoměrný.

Charakteristika ledovce

Majitel pomocného ledovce "Mudyug" je severozápadní pánve FSUE "Rosmorport", je přidělen do přístavu Petrohrad. Lodě Rosmorport poskytují bezpečnou plavbu ve vodních oblastech ruských přístavů v Baltském moři a přistupují k nim.

Z ledovce s výkonem 7,3 MW se na čisté vodě vyvíjí rychlost 16,5 uzlů. Jeho délka je 111,6 m, šířka 22,2 m, tah 6,8 m, výška 38 m. Celkové vytěsnění ledoborce je 8154 tisíc tun, ledovec je 115 centimetrů.

Ledová průjezdnost - schopnost ledoborec pohybovat při plném výkonu motoru v pevném ledu, ukazuje led nádoby a měří maximální tloušťky ledu, v němž je plavidlo může být kontinuálně pohybovat při minimální rychlosti.

Podle Rosmorportu může být ledovec Mudyug v pětadvacetidenní autonomní navigaci a jeho navigační oblast v Baltském moři je neomezená.

Účel ledovce

Pomocný ledniček "Mudyug" je určen k nezávislému rozvaděči ledniček velkokapacitních nádob, tzn. Kladení kanálu čisté vody bez ledu. Vzhledem k tomu, že délka karavanu závisí na délce kanálu čisté vody za ledberem, Mudyug může provádět karavany z několika lodí. Může také tahat nádoby s vlastním pohonem a plovoucí struktury nejen v ledu, ale také v čisté vodě. Specifičnost "ledoborce", která zanechává široký plochý kanál, mu umožňuje táhnout loď na dlouhý vlek.

Jeho vybavení umožňuje uhasit požáry na jakýchkoli konstrukcích, a to nejen na plovoucích zařízeních, a provádět práci na pomoc lodím, které jsou v nouzi, jak v ledových podmínkách, tak v čisté vodě.

Pokus o upgrade ledoborce

Zpočátku byla schopnost rozbití ledovců vyřešena zvýšením hmotnosti lodě a výkonu jejích elektráren. Ale ukázalo se, že varianta, ve kterém se led je vyříznut v určitém úhlu, ne roubíky, protože je to efektivnější. V této speciální formě formy trupu umožňuje tlačit na bocích lodi řezat led pod polem ledu, odcházející za ledoborec čisté pásu vody, spíše než úlomky ledu, které ne každá loď může projít.

Západoněmecká společnost Thyssen-Vaas se odvolala na úspěšnou zkušenost s modernizací ledovce "Max Waldeck" a "Mudyug" se dostala do přepracování. Protáhlé přední část a hluboce ukryté pod ní jednotvárné části kotevní část lodní přídě potrubí a dala vzniknout vagóny volat ledoborec „galoše“ nebo „nozdry“.

Vzhledem k tomu, že se v létě uskutečnily pokusy na moři, led v oblasti Franze Josefa Landa nebyl příliš silný a testy dosáhly uspokojivých výsledků. Ale v zimě při praktickém vysílání lodí se objevily nedostatky, které se dříve nezohlednily. V pozadí se led nepodařilo vůbec pohybovat a na přední straně se zase uvízl ledem. Kromě toho Glaciologists ukázaly, že více-rok led s pahorků řezání možné, na rozdíl od jednoho roku, které jdou do zkoušky „Mudyug“. Nakonec byl ledovec přemístěn do Baltského moře.

Festivaly ledovcových

V prvních dnech května roku 2014 se uskutečnil festival ledovců. To se konalo v Petrohradě, byl první na světě a je věnován Sesquicentennial z ledoborce flotily Ruska. Petersburg hostil přehlídku ledovců. Teprve první den festivalu navštívilo více než deset tisíc lidí. Slavný Arctic ledoborec „Krasin“ s bohatou a hrdinného istoriey- Port ledoborce «Ivan Kruzenshtern“, pojmenované po velkém cestovatel admirál JF Kruzenshterna- jeden ze šesti ledoborců, pojmenoval podle slavné sovětské kapitánů ‚kapitána Zarubin‘ - s moderními ledoborců záchranné zařízení pro hašení požáru v otevřeném moři a boji proti úniku ropy „Moskva“ a „St. Petersburg“ - v takovém krásném místě byl hodný pracovníka „Mudyug“ ledoborce pro pilotáže v zmrazení moří.

Podruhé se festival konal v květnu roku 2015. Bylo věnováno 70. výročí vítězství a úspěch účastníků Polární konvoje během Velké vlastenecké války. A znovu v Petrohradě se konala přehlídka ledoborce. Kromě účastníků loňských ledoborec „Krasin“, „Ivan Kruzenshtern“, „Mudyug“ a „Moskva“, se podílela na festivalu „Nevskaya Zastava“ a „Captain Sorokin.“

Budoucnost ruského letadlového parku

Nyní se vyvíjí státní program pro vytvoření nové letadlové flotily Ruska, protože většina stávajících lodí je předmětem zrušení.

Včetně diesel-elektrických ledoborců budou postaveny: lineární pro pracovat v Arktidě, jehož hřídelová síla je 25 MW, lineární pro mrazící moře o kapacitě 16-18 MW, pomocné s kapacitou 7 MW, jako pro ledovce Mudyug.

Třída ledoborec LK-25D může nahrazením ledoborec „Krasin“ a „Admirál Makarov“, které poskytují v létě navigace a dodávka nákladů lodí na východě, a po celý rok - v západní arktické oblasti, a to na Jenisej.

Typ ledoborce LK-18D, které jsou určeny k nahrazení plavidla „kapitána Sorokin,“ může poskytnout nejen dopravu ve východní Arktidě a na Dálném východě, ale také v nových perspektivních oblastí na Dálném východě povodí.
Icebreakers typu LK-7D nebudou pouze nahrazovat pomocné diesel-elektrické lodě typu Mudyug.

Nová generace ledoborce je také potřebná pro vývoj nových dopravních cest na Dálném východě a Arktidě a pro servis nových přístavů a ​​terminálů.