První arktický konvoj v historii

Letos to skončilo sedmdesát pět let od okamžiku, kdy vojenské dodávky dodané Amerikou a Velkou Británií začaly dorazovat do Murmansku, aby bojovaly proti společnému nepříteli - fašistickému Německu. Jejich doručení bylo nesmírně obtížné, ale bylo to naprosto nezbytné pro frontu a první arktický konvoj, který vstoupil do dějin pod názvem "Dervish", to začal.

Nově vyhledávané zkušenosti minulých staletí

Arktické konvoje druhé světové války byly pokračováním tradice, jejíž počátek položili Španělé v XVI. Století. V těch dávných dobách doprovázeli galeony, které přepravovaly přes Atlantik tonu zlata a stříbra, které byly vyloupeny v Jižní Americe. Jak navázat s takovým břemenem bylo velmi nebezpečné lodě shromáždili na silnicích Havaně a již pod krytem španělských pistolí, přešel přes rozlohy napadených anglickými piráty.

A tak, když v červenci 1941, Moskva a Londýn podepsaly dohodu o vzájemných opatřeních v boji proti Německu a Churchill přislíbil Stalinovu pomoc ve všem, co je v jeho silách, britský připomenout, že metodu, která před čtyřmi lety, námořní dopravci bráněn jejich agresivních krajanů.

To se ukázalo být velmi užitečné, protože pouhé dva týdny Sovětský svaz podepsal dohodu se Spojenými státy o vojenské dodávky, kongres, který přijal státní program spojeneckých sil dodávky munice, vybavení, potraviny a léky, známý v historii pod názvem nájmu Lend-. V této souvislosti nastala úplná otázka: jak doručit spojenecký náklad do sovětských přístavů.

Způsob řešení problému

Existovaly tři možnosti řešení tohoto problému. Jedna trasa protékala Tichým oceánem, ale ze všech sovětských přístavů Dálného východu byl pouze Vladivostok spojen železnicí s předními linkami. Spojenecké plavidla se pravidelně ukotvují ve svých lůžkách a navzdory skutečnosti, že Transsibiřská železnice měla poměrně nízkou únosnost, během války pro ni bylo dodáno 47% vojenských nákladů. Problém však byl, že tato cesta trvala velmi dlouho.

Druhá a nejbezpečnější cesta proběhla v Perském zálivu a Íránu. Z důvodu technických potíží se však podařilo jej použít až v polovině roku 1942, zatímco pomoc na frontu byla okamžitě vyžadována. Proto severní kontinenty v Arktidě, které byly třetí variantou pro dodávku nákladu, zvažované spojeneckým velením, měly řadu výhod oproti ostatním dvěma.

Zaprvé požadoval poměrně málo času. Arctic konvoj mohl dodat zboží za pouhých deset až dvanáct dní, a za druhé, Arkhangelsk a Murmansk, kde odlehčení, dost blízko, aby oblasti bojů a do středu země.

Tato cesta však byla plná nebezpečí, které vyplývalo z toho, že lodě byly nuceny pohybovat po pobřeží Norska, obsazené Němci. Významná část cesty, kterou museli překonat v bezprostřední blízkosti letišť a námořních základen nepřítele. Nicméně, navzdory všemu, byl tento způsob nezbytný a kontingy spojenecké arktidy z let 1941-1945 významně přispěly k porážce nepřítele. Obzvláště velká byla jejich role v prvním válečném roce.

Způsob odeslání dopravních lodí

Aby odvrátil případné nepřátelské útoky, vyvinulo Velitelství spojenectví taktiku, pomocí níž arktický konvoj mohl bezpečně zajistit přepravovaný náklad. Doprava nebyla postavena ani jedním karavanem, nýbrž zkrácenými sloupy, pohybujícími se vpředu ve značné vzdálenosti od sebe a často se měnícím směrem. To nejenže jim umožnilo efektivněji spravovat, ale vytvořilo další potíže pro německé ponorky.

Pro boj s ponorkou byla zamýšlena malá lodní doprovod, skládající se z minolovek, fregat a torpédoborců. Byli na nějaké vzdálenosti od lodí, které doprovázeli. Kromě nich byla bojová mise prováděna většími loděmi, které byly bližší k břehu a byly navrženy tak, aby odpuzovaly povrchní síly nepřítele a jeho letadla.

Během cesty až do Bear Island, nacházející se v západní části Barentsova moře, severní kontinenty v Arktidě byly pod ochranou britské flotily a letectví. V poslední fázi tato povinnost spadla na sovětské námořníky a piloty.

Arktické spojenecké konvoje z roku 1941-1945 se utvořily a vzaly do svých nákladních lodí v přístavu Skotsko, který se nachází v zátoce Loch-Yu. Pak jejich cesta ležela v Reykjavíku, kde lodě naplnily tanky palivem, a pak přistoupily k cíli. Vezmeme-li v úvahu situaci v oblasti ledu, trasa byla položena co nejdále na sever. Toto bylo provedeno na maximální vzdálenost od pobřeží obsazeného nepřítelem.

Dva různé pohledy

Je zajímavé poznamenat si jeden detail, který v těchto letech způsobil určité tření mezi sovětským velením a jejich britskými protějšky. V souladu s pokyny vydanými admirality Jejímu Veličenstvu, a platí pro všechny válečné lodě, a to nejen těch, které byly součástí arktických konvojů, transportu, poškození či ztráty ve vedení boje, transfer posádky do jiného soudu, a hledali torpéda a šel dolů.

To bylo děláno, protože život námořníků byl umístěn neporovnatelně vyšší než hmotné hodnoty a každý pokus o záchranu umírající lodi je vystavil smrtícímu riziku. Dokonce i z praktické stránky Britové věřili, že příprava prvotřídní posádky je mnohem obtížnější než stavba lodi. Tento přístup byl pro sovětskou stranu naprosto nepochopitelný a často vedl k tomu, že spojenci obvinili, že usilují o to, aby se do přístavu určení dostali co nejméně nákladu.

Šťastie, které doprovázelo Dervisha

První arktický konvoj, nazvaný "Dervish", opustil přístav Reykjavíku 21. srpna 1941. To se skládalo ze šesti britských přepravních lodí a jednoho sovětského. Jejich bezpečnost byla zajištěna sedmi minonoskami a dvěma torpédoborci. Bezpečně dosažení Archangel, August 31 transporty byly vyloženy na břehu patnácti „Hurricane“ bojovníků, asi čtyři tisíce hlubinných pum, několik desítek nákladních automobilů, stejně jako tun kaučuku, vlna a všech druhů uniforem.

Arktické spojenecké konvoje z let 1941-1945. v sestavách příkazu byly pojmenovány kódem, začínající písmeny PQ. Jednalo se o první písmena jména britského admirality Peter Quelyn, který byl zodpovědný za organizaci ochrany dopravních lodí. Následujícími písmeny bylo sériové číslo dalšího konvoje. Karavany, které následují v opačném směru, byly označeny jako QP a měly také sériové číslo.

První Arctic konvoj, vešel do dějin jako PQ-0, dosáhl Arkhangelsk bez obtíží hlavně proto, že německé velení, zaměřené na „blitzkrieg“ - bleskové války, doufali, že dokončení Východní kampaň ještě před příchodem zimy, a nevěnovali dostatečnou pozornost co se stalo v Arktidě. Když však bylo zřejmé, že válka bude dlouhá, boj proti arktickým konvojům získal zvláštní význam.

Koncentrace nepřátelských sil proti spojeneckým konvojům

Stojí za zmínku, že po květnu 1941 britská vlajková loď byla potopena německou námořní bitevní loď „Bismarck“, Hitler zakázal všechny své posádky hladinových plavidel pro vstup do otevřeného boje s Brity. Důvodem bylo nejjednodušší - obával se znovu, aby nepříteli dal důvod k oslavě. Nyní se obrázek změnil.

Na začátku zimy 1942 byly tři těžké křižníky a jeden lehký jeden okamžitě přeneseny do oblasti možného vzhledu britských konvojů. Navíc měly podporovat pět torpédoborců a patnáct ponorek. Současně se zvýšil počet letounů na norských letištích na pět set jednotek, což v dubnu téhož roku umožnilo zahájit pravidelné nálety na Murmansk.

Taková opatření měla účinek a relativní klid, v jehož rámci první konvoje provedli svůj přechod, byla nahrazena skutečnou bojovou situací. Spojenci utrpěl první ztrátu v lednu 1942, když Němci byly součástí konvoje PQ-7 byla potopena britskou transportní loď „Vazíristán“.

Ztráta spojenců a jejich reakce

Rozvojem úspěchu uspořádalo německé velitelství skutečný hon v návaznosti na další konvoj PQ-8. Na jeho zachycení přišel bitevní „Tirpitz“, je replikou potopena před „Bismarck“ a tři torpédoborce a několik ponorek. Nicméně i přes veškerou snahu, včasné detekce Arctic konvoje se jim nepodařilo, a pouze jeden, ale velmi nešťastné pro nás obětí byl sovětský dopravní loď „Izhora“ z technických důvodů opozdilci od hlavní skupiny.

Bohužel se v budoucnu výrazně zvýšily ztráty spojenců. Podle shrnutí den, v březnu 1942, Němci se podařilo potopit pět britských transporty a příští měsíc, se k nim připojily další devět lodí byly součástí čtyř konvoje směřující do Murmansku.

Nicméně, hlavní vojenské porážky British 30.dubna, kdy torpédo vyhozen z německé ponorky byl potopen křižník „Edinburgh“, vrací ke břehům Británie. Spolu s ním šla ke dnu, byli ve svých dělostřeleckých sklepích pět a půl tuny zlata odvozenou ze sovětské vlády na oplátku pro vojenské dodávky, které nebyly bezdůvodné pro nás.

Následně toto zlato vzniklo během záchranných operací, které proběhly od roku 1961 do roku 1968. V souladu s dříve uzavřenou dohodou bylo všechno rozděleno mezi Sovětský svaz, Británie, stejně jako firmy, které prováděly podvodní práce.

Současně v roce 1942 s ohledem na složitou situaci spojenci přijali nouzová opatření. Americká flotila poslala působivou eskadru složenou ze dvou bitevních lodí, dvou křižníků a šesti torpédoborců, kteří střežili konvoje. Sovětské velení nezůstalo ostýchat. Pokud jste předtím Severní loďstvo prováděli vyslání dopravních lodí, které byly pro tento účel speciálně přiděleny, ale nyní byly vyslány, aby splnily všechny peněžní síly bez výjimky.

Úkon posádky "starého bolševika"

Dokonce i v podmínkách, kdy účast na každé plavbě vyžadovala od posádek odvahu a hrdinství, nastaly situace, kdy se tyto vlastnosti staly zvláště nezbytnými. Příkladem je záchrana sovětských námořníků dopravním plavidlem "starý bolševik", který opustil Reykjavík společně s doprovodem PQ-16. Dne 27. května 1942 byla napadena německými letadly a v důsledku zasažení leteckou bombou se na palubě objevil požár.

Navzdory tomu, že na palubě byly desítky tun výbušnin, námořníci odmítli nabídnout svým anglickým kolegům, aby nastoupili na jednu z jejich lodí, a všichni posádky bojovali s ohněm. O osm hodin později oheň, který byl neustále ohrožen výbuchem, zmizel a "starý bolševik" bezpečně předal zbývající lodě, s nimiž pokračovala ve své cestě do Murmansku.

Nehoda na arktické konvoji PQ-17

Osud tohoto konvoju, který opustil Hval-Fjordu 27. června 1942, se stal největší tragédií po celou dobu dodávky spojeneckých nákladů podél arktické cesty. Stalo se tak, jak to bylo později jednomyslně poznamenáno vojenskými odborníky, pouze na základě zavinění hlavy britské admirality, admirála Pounda.

Všechno to začalo tím, že za čtyři dny byl konvoj zjištěn německými letadly, které ovládaly vodní plochu Norského moře. Okamžitě byl okamžitě zachycen velkými námořními a leteckými silami, jejichž útoky se Britové třikrát odrazili a zároveň ztratili tři dopravní lodě. Je možné, že zbytek soudu a byl by dosáhly místa určení, ale na 4. července, vyšlo najevo, že se vzdálil od hráze a blíží se jim největší v té době, loď německého námořnictva - „Tirpitz“ bitevní.

Tento obr, vybavený osmi patnácti palcovými kanony, dokázal ničit nejen přepravní lodě spojenců, ale spolu s nimi strážní lodě. Když to učil, admirál Pound se rozhodl osudným způsobem. Nařídil strážním lodím, aby se neúčastnily v bitvách s bitevní lodí, ale aby odtáhli značnou vzdálenost. Dopravní plavidla musely být rozptýleny a jeden po druhém následovat v Murmansku.

Jako výsledek, „Tirpitz“ nenalezení koncentrace nepřítele, se vrátil na základnu, a transporty rozptýlené podle objednávek Admirál se po moři, se stal snadným terčem nepřátelských letadel a ponorek. Statistiky této tragédie jsou strašné. Ze třiceti šesti spojeneckých dopravních lodí, dvacet tři byly potopeny, a spolu s nimi v levém dolním rohu, nesen v jejich vlastní, tři a půl tisíce vozů, čtyři sta čtyřicet tanků, dvě stě letadel a asi sto tisíc tun různých nákladů. Dvě lodě se obrátily a jen jedenáct se dostalo do přístavu určení. Sto padesát tři lidé byli zabiti a tři sta život byl zachráněn právě nadešel čas na záchranu sovětských námořníků.

Důsledky tragédie

Tato tragédie téměř způsobila ukončení dodávek vojenských nákladů do Sovětského svazu a pouze pod tlakem Moskvy byli Britové nuceni pokračovat v plnění svých dřívějších závazků. Nicméně, poté, co další konvoj ztratil tři lodě torpédované německými ponorkami, další dodávky byly odloženy až do začátku polární noci.

Po tragicky mrtvém konvoju změnil britský velení nešťastný, podle jejich názoru, kódové jméno PQ na YW a RA. Rovněž se pokusil o přepravu nákladů jednotlivými dopravními plavidly, ale nevedl k žádoucímu výsledku, což mělo za následek i jejich ztráty a ztráty na životě.

Teprve v prosinci 1942 se britské vojenské úsilí usmálo. Během měsíce mohli dvě konvoje dosáhnout Murmansku bez ztrát. Existují důkazy, že to vedlo k Hitlerovu nepopsatelnému vzteku a bylo užitečné postoupit k veliteli námořnictva hrubého admirála Raedera.

Luck se odvrátil od nacistů

Nicméně, v době války, došlo k jasnému zlomu. Většina povrchových německých lodí byla přemístěna do jiných oblastí a během období 1943-1945 téměř všechny ponorky operovaly proti spojeneckým konvojům. Jejich počet klesl kvůli bojovým ztrátám a Německého průmyslu v té době už nebyla schopna je doplnit.

Na konci prosince 1943 německé námořnictvo ztratilo jednoho ze svých nejlepších válečných lodí - křižník „Scharnhorst“ potopen Brity při pokusu zaútočit na konvoj Arctic nesoucí název YP-55. Stejný osud sdílela vlajková loď německého námořnictva, bitevní lodi Tirpitz. Takže aniž by se zapojili do bitvy, byly zničeny britskými letadly přímo u molu.

Příspěvek námořníků spojeneckých sil k společnému vítězství

Během válečných let se kontinenty v Arktidě, jejichž fotografie jsou uvedeny v článku, dodaly do naší země čtyři a půl milionu tun různých vojenských nákladu a potravin, což činilo asi třicet procent z velikosti pomocné pomoci. Co se týče samotných zbraní, nejméně polovina celkového množství dodávaného Sovětským svazem do Británie a Ameriky byla dodána na severní cestě. Celkem bylo 1398 přepravních plavidel vedeno arktickým konvojem v bezprostřední blízkosti pobřeží obsazených Němci.

Letos se veřejnost v naší zemi, stejně jako v USA a ve Velké Británii u příležitosti výročí prvního Arctic konvoje. Byl to velmi významný termín. Bývalí spojenci oslavili 75. narozeniny. Arktické konvoje byly tak důležitou roli hraje v porážce nacistického Německa, že jeho hodnotu nelze přeceňovat, a proto oslavy pořádané u příležitosti ve městě Pomorie, přijmout odpovídající rozsah. Zúčastnily se delegace z devíti zemí.

Na rozdíl od Severodvinsk a Arkhangelsk, akce u příležitosti této slavnosti také konal v Murmansku a Petrohradu, kde před dvěma lety tam byl památník konvoje Arktidy. Dříve byla v Murmansku založena památka na památku účastníků těchto hrdinských událostí.

Ve dnech oslav v ruské televizi byl natočen dokumentární "konvoj Arktické unie v letech 1941-1945", natočený americkými kinematografy v roce 2001. Díky tomuto filmu se naši krajané mohli naučit hodně o událostech, které se během války rozvinuly na námořních plochách severních zeměpisných šířek.