Atomový ledovec `Arctic`: popis a fotografie. Moderní ledovci třídy "Arctic"

Možná, že v dějinách bývalého Sovětského svazu není žádná epizoda, která je romantičtější a dramatičtější než vývoj na Dalekém severu. Potřeba této situace byla prvotřídní: v těchto oblastech leží obrovské množství minerálů, které průmysl mladého státu nutně potřeboval. Kromě toho údaje o studiu těchto míst vyžadovaly vědci, protože nám umožnily zvážit fáze vývoje celé planety.

Jedním slovem bylo nutno se dostat do cíle. V podmínkách prudkého podnebí a celkové neprůchodnosti bylo optimálním východiskem použití mořských tras, pouze navigační sezóna v těchto částech je extrémně krátká. Riziko uvěznění v ledu bylo skvělé.

To se objevilo po celém světě slavnou sovětskou loďskou flotilou. Jeden z nejvýznamnějších jeho zástupců byl ledovec "Arktika", jehož historie je předmětem tohoto článku. Tato loď je tak jedinečná, že můžete bezpečně věnovat celou knihu! Pokud si přečtete článek, určitě s ním budete s tím souhlasit.

Stručná specifikace

Loď má extrémně vysoké a trvanlivé strany, čtyři paluby a dvě nákladní plošiny. Pro umístění řídících a velitelských jednotek je použita pětistupňová palubní nástavba. Obrovská loď je poháněna třemi šrouby (každý se čtyřmi nožmi). V centrální části ledovce je umístěn parní turbína, pára, pro kterou se vyrábí pomocí atomového reaktoru. Při výrobě posledního z nich byl využit celý teoretický a praktický vývoj, který jaderný průmysl Sovětského svazu nahromadil.

Vlastností celé stavby je vysoce kvalitní bydlení legované oceli. Jen si myslete: celá obrovská konstrukce je vyrobena z tak drahého a neuvěřitelně odolného materiálu! Na těch místech, která jsou v praxi vystavena největšímu tlaku ledu, je zajištěna ochrana, takzvaný ledový pás, což je zpevnění stavby tím, že se vytvoří vrstva hlavního lodního trupu.

Jiné lodní systémy

Důležitou konstruktivní částí, která rozlišuje ledovce "Arctic", jsou systémy obruby a válcování. Pro vlečení, které často muselo provádět lodní posádka, je na zádi lodi umístěna celá tažná plošina. Bylo to také helipad. Mi-8 bylo zpravidla využíváno v kampaních, které byly nezbytné pro provádění průzkumu na dlouhé vzdálenosti a nalezení lodí, které se nacházely v ledu.

Důležitým rysem lodi je velmi dokonalé ve své době automatizace, přes který by mohl jaderný reaktor pracovat po dlouhou dobu bez nutnosti stálé a časově náročné hodinek ve zcela autonomním režimu. Snímače byly instalovány také v prostorách pohonných motorů, v odděleních elektrárny i v hlavních rozvaděčích. Řízení centrální elektrárny se uskutečnilo z velitelského střediska, které bylo řezákem.

Je umístěn na samém vrcholu nadstruktury paluby, protože tato pozice poskytuje nejefektivnější přehled. Šířka běžícího žlabu je asi pět metrů a na délku se táhne po všech 30 metrů. Přední a boční stěny kormidelny jsou téměř zcela pokryty širokými průzkumnými otvory. Jakkoli se to může zdát zvláštní, seznam zařízení, který je v něm umístěn, je poněkud skromný.

V místnosti se tedy nacházejí tři zcela identické ovládací panely, na kterých se nacházejí rukojeti pro ovládání směru pohybu lodi, stejně jako ukazatele ukazující stav polohy všech vrtule a kormidla. K dispozici jsou tlačítka pro výstražný zvukový signál, zařízení pro aktivaci vyprazdňovacího zařízení balastové nádrže. Graf je doplněn navigačním stolem, helmou, hydrologickým stolem a sonarovými regály.

Špičkový výkon - 55 MW, výtlak je 23 tisíc tun. Rychlost (v ideálních podmínkách) může dosáhnout přibližně 18 uzlů, doba plné autonomní navigace je sedm měsíců.

Dějiny stvoření

Samotný ledovec "Arktika", který je hlavní lodí projektu 10520, byl položen v roce 1971 na stáncích pobaltských loděnic. Poprvé v historii sovětské flotily se budoucí posádka 150 lidí nejen podílela na stavbě lodi, ale mohla by také poskytnout radu při navrhování. Tato praxe umožnila námořníkům zvládnout zcela novou techniku ​​v rekordním čase. Posádku vedl kapitán Yu S. Kuchijev.

Byl to neuvěřitelně zkušený kapitán, který plavil na různých typech ledoborec po více než tři desetiletí. Již na konci prosince 1972 byla loď vypuštěna, což je absolutně rekordní doba pro výstavbu tohoto druhu.

Obranný případ použití

Vláda SSSR se téměř okamžitě rozhodla, že ledovec "Arktida" by měl mít technické schopnosti být použit jako silný křižník Pobřežní stráž. K tomu bylo nutné instalovat sadu dělostřeleckých zbraní velkého ráže, zařízení pro aktivní rušení a další radarové vybavení vojenského typu. "Maximální program" zahrnoval také testování v podmínkách blízkých boji.

Potom mělo být odstraněno a zachováno veškeré vojenské vybavení. Na lodi bylo plánováno opustit některé z nejžádanější a nejvyhledávanější v dobách válečných zbraní, zakonzervovat ji zvláštním způsobem (zachování možnosti jeho rané dekomprese a řídit palebné pozice).

V zásadě, pokud se podíváte na kvalitativní model ledovce "Arktidy", můžete vidět v jeho obrysech tvar válečné lodi. Pro SSSR nebyla taková militarizace něco nového, protože země si vždycky pamatovala zkušenost čtyřicátých let.

Jak byly dosaženy takové sazby stavby lodí?

Dlouho se návrháři zamýšleli nad tím, jak se vyhnout nejmenším zpoždění při stavbě lodi. Za tímto účelem bylo zřízeno samostatné provozní ředitelství, které operovalo pod vedením Viktora Niloviče Šerchineva. Rozhodl se: provést všechny potřebné testy v moři, aniž by zavolal do přístavu, ve stejnou dobu.

Na palubě bylo naplánováno vzít všechny potřebné vojenské specialisty, stejně jako samostatný tým, který měl být zodpovědný za ruční a dělostřelecké zbraně. Posádka okamžitě vzrostla na 700 osob, zatímco v běžném pořadí nebylo na palubě více než 150 sedadel.

Návrháři a zástupci zákazníka museli velmi tvrdě pracovat, aby mohli ubytovat všechny požadované pracovníky, aniž by někdo uráželi. Musel jsem zůstat čtyři dny v Leningradě. Během této doby hladina vody klesla výrazně pod úroveň obyčejné, zatímco pro úspěšné stažení lodi bylo nutné ji překročit o 30-40 centimetrů!

Lodní závěr k moři

Problémy byly vyloučeny, a to jen proto, že nikdo nemusel čekat: celá posádka byla neustále v pohotovosti, žijící přímo na palubě. Zavedli námořní plán, loď byla bezpečně přenesena na moře. V polovině prosince 1974 v Moskvě a Leningradu byl přijat krátký a lakonický radiogram: "Práce je dokončena." Později se žertovali o tom, že Kuchiov předčil samotného Caesara: tak stručně ohlásili úspěšné dokončení mořských zkoušek nejkomplexnější lodi!

Byly vyrobeny stovky návrhů na zlepšení jízdních vlastností ledovce a většina z nich byla dokončena konstruktéry "horkými na stezce". V dubnu 1975 došlo k prvnímu vážnému úniku do moře. To naznačuje, že ledovec "Arctic", jehož fotografie je v předmětu, plně splňuje všechny požadavky, které byly položeny v etapě návrhu a náčrtky.

Již 25. dubna 1975, kdy byla loď na silnici v přístavu Tallinn, byla na ní vyzdvižena státní vlajka SSSR. Konečně oficiálně podepsali akt o převodu vlastnictví do flotily, po níž první třída ledoborce "Arktida" šla přímo do Murmansku, kde sídlil přístav jeho registrace. To byl triumf pro celý vědecký a obranného průmyslu obrovské země.

Kromě tisíců lidí, kteří se přímo podíleli na stavbě plavidla, jeho návrhu a provádění experimentů bylo zapojeno více než 350 (!) Vědeckého výzkumu, obrany, oceánografické a hydrologické ústavy, konstrukční kanceláře, výzkumné ústavy v celé zemi.

Vysílání na severní námořní stezce

Zpět na počátku roku 1975, před jejím oficiálním přijetí, ledoborec „Arktika“ (viz foto. Výše) skvěle provedený Severní moře trase, ledoborce „Admirál Makarov“ (diesel-elektrický). Již na začátku příštího roku, doslova vytrhl ze zajetí ledových pahorků stejná loď „Ermak“ a zachránil před jistou smrtí nákladní lodi „Kapitáne Myshevsky“.

Právě "Arktida" se podílela na záchraně ledovce "Leningrad" společně s přepravní lodí "Chelyuskin". Šťastný kapitán tuto událost označil za hvězdnou hodinu nové lodi, protože jen kvůli těmto čtyřem případům by to mohlo být postaveno.

Pouhé dva roky takové aktivní práce přesvědčivě dokázaly, že sovětská flotila obsahovala zcela jedinečnou vlajkovou loď, jaderný ledovec Arktika. Jeho model v těch letech byl považován za nejžádanější kořist nějakého sovětského chlapce. A není divu, musíte říct! Bylo prokázáno nejen vynikající spolehlivost jaderných a jiných zařízení, ale také vynikající způsobilost loďstva. Nicméně neklidný kapitán Kuchij věděl, že jeho "oddělení" je schopno více, a proto vyžaduje přípravu vzdálené severní kampaně. Brzy byly vyslyšeny jeho naléhavé požadavky. Tým se začal připravovat na dlouhou plavbu.

Duben 1977, experimentální let do Yamalu

V roce 1976 loď opustila přístav Murmansk, současně projížděla ledem zpevněné plavidlo "Pavel Ponomarev". Doprava přepravovala na palubě téměř čtyři tisíce tun různých potravin a zboží pro domácnost. Ne daleko od mysu Kharasavej příkaz bez potíží mohl vykládat všechny zásoby pro rychlý led, po kterém byli přineseni na břeh. Obě lodě se položily na návrat do přístavu Murmansk bez ledu.

Zkušenosti ukázaly, že Kuchiev pravdu ve svém hodnocení z nejvyšších kvalit chod lodi, ale proto, že v roce 1977 byl okamžitě plánoval ještě vzdálenější a daleko náročnější túru. Teď se mělo do Yamalu dostat několik letů. Tentokrát tým byl nejen první Arctic ledoborec, ale loď stejné třídy „Murmansk“, stejně jako tři doprava nákladní loď.

"Zázraky ve změnách"

Na začátku roku 1977 se karavan bezpečně plavil z Murmansku a poté za čtyři dny přišel do Kharasavey. O týden později se soud vrátí zpět. V Barentsově moři jeden z dopravních pracovníků poslal svou cestu do Murmansku, kde se okamžitě dostal na nákladu. Mezitím společnost ledoborce vzala další válečnou loď a poté ji znovu vedla stejným způsobem. Po pouhých dvou dnech se proces opakoval znovu.

Všichni účastníci kampaně jednomyslně uznal, že ledoborec „Arktika“, technické vlastnosti, které jsou uvedeny v článku, zázraky, prolamyvayas pahorků monstrózní tloušťku.

Následovníci

A teď ukažme kompletní seznam všech lodí postavených v rámci projektu 10520:

• "Arktida".
• "Sibiř".
• "Rusko".
• "Sovětský svaz."
• "Yamal".
• "50 let vítězství".

Je třeba poznamenat, že poslední ledoborec „Arktika“ (nová loď „50 Years of Victory“) byla uvedena do provozu až v roce 2007, ačkoli jeho zahájení se konalo v roce 1993. Důvod je jednoduchý - nové vedení země tam byl neustálý nedostatek peněz .

Od roku 2000 se výlet do Arktidy na ledoborce dal zpřístupnit každému, kdo si přál (tam budou peníze). Kvůli tomu byly konečně vybrány požadované částky pro konečné dokončení a dlouhodobá stavba lodi byla začleněna do flotily Ruské federace.

Nový čas

Do roku 1999 pracoval "starý muž" po dobu 25 let, když cestoval po severní cestě více než třemi tisíci loděmi, u jejichž vozů nebyl přepravován ani jeden milión tun cenného zboží. Ale cesta veterána nebyla dokončena, čekal na zcela nový rekord. Od května do května, od roku 1999 do roku 2000, loď vedla 110 lodí v Severním moři. Z padesáti tisíc námořních mil přesáhlo bez jediného porušení přesně 32 tisíc lodí. Poměrně dobré pro 25letého "dinosaura", který celý svůj život pracoval v nerealisticky těžkých podmínkách!

Jak měl být v té době používán ledovec "Arktika"? Muzeum nebo atrakcí pro bohaté turisty, s nimiž námořníci kategoricky nesouhlasili! Je správné říci, že první loď Projektu 10520 v roce 2008 se stala muzeem, ale jeho historická identita byla plně zachována. Na těch plavidlech projektu, které jsou stále v provozu dnes, můžete provést prohlídku ledovce na Arktidě. Dojmy turistů, kteří tam navštívili, je prostě nemožné sdělovat slovem. Nespokojenost!

Prodloužení životnosti

Jaderný ledbička se stalo skutečným výzkumem. Námořníci prokázali vědcům, že elektrárna lodi může pracovat po dlouhou dobu nad čas, který jí byl přidělen. Do poloviny roku 2000 byla hlavní provozní doba všech systémů a mechanismů lodě již kolem 146 000 hodin. Vezmeme-li v úvahu všechno, vědci a návrháři se rozhodli, že provozní zdroj "Arktidy" sám může být bezpečně prodloužen na 175 tisíc hodin, a zbývající lodě projektu pracovat, dokud nedosáhnou 150 tisíc práce.

Vlajkovou lodí tohoto projektu umožní utratit statisíce pokusů na něj byly vypracovány komplexní sadu navigaci a radarové zařízení Sovětského svazu a Ruské federace, jaderné vědci shromáždili neuvěřitelně cenná data na jaderných elektrárnách v extrémně náročných podmínkách. Význam jaderného ledovce Arktika (fotografie uvedené v článku) je obtížné přeceňovat.