Icebreaker `Vladivostok`: technické charakteristiky, foto. Testy ledovce "Vladivostok"

Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2012 v loděnici Vyborg ledoborec „Vladivostok“ byl založen projekt 21900 M. Plavidlo je jedním z nejvýkonnějších ve své třídě. 21900 M je vylepšená verze dříve zahájené 21900. „Vladivostok“ je prvním ze tří ledoborec, navržený M 21900, a třetí v řadě 21900. V roce 2006 byla voda šla dolů, „Moskva“ a „St. Petersburg“. Obě plavidla byla převzata firmou „Rosmorport“.

no snímku ledoborec „Moskva“ - série vlajkové 21900. Pro rozdíly upgradu projekty patří zvýšení počtu členů posádky, možnost vzít na palubu zvláštních pracovníků, přenos přistávací plocha pro vrtulníky na přídi lodi, instalace silnější jeřáb, rozšířená nákladní paluba. V říjnu 2015 byl ledvůrce Vladivostok, první ze tří nových typů nádob, předán zákazníkovi společnosti Rosmorport Company.

Stupně stvoření

Výstavba dvou ze tří plánovaných ledovcových jednotek 21900 M začala v roce 2012. Uzávěrka pro obě byla stanovena na začátku zimní navigace v letech 2015-16. Třetí by měla být doručena na konci roku 2016. Lodě byly nazývány Vladivostok a Murmansk. První byla postavena v závodě ve Vyborgu (Leningradská oblast), druhá v továrně v Helsinkách (Finsko). Podle oficiálních údajů, v ledobanka února 2016 „Vladivostok“ působí v relativně novém oleji nakládací přístavu Primorsk, který se nachází ve Finském zálivu. Vzhledem k tomu, že obě lodě byly postaveny paralelně, obdržely stejné bloky a dokonce i zkušební data, krátce projdou termíny vytvoření jednoho z nich. Zejména vlajková loď série, která je ledovcem "Vladivostok", jehož fotografie je uvedena níže.

Z tohoto pohledu je vrstva vrtulníku umístěná na přídi lodi jasně viditelná - charakteristický rys projektu "M".

Takže chronologie stavby:

• V říjnu 2012 začala výstavba.

• 
  
  
  
  

  5. srpna 2013 - slavnostní zřízení sboru.

• 29. dubna příštího roku bude spuštěn budoucí ledovec. Přejděte na nastavení zařízení.

• 18. listopadu téhož roku (2014) - instalace šroubových sloupů řízení.

• Prosinec 2014 - duben 2015 - zkoušky kotvení.

• 12. srpna - doručování tažného navijáku, návěsů a navijáků od finských kolegů.

• 12. září 2015 byly zahájeny zkoušky na moři ledovce "Vladivostok", které trvalo do 5. října.

• 9. října 2015 v Petrohradě, slavnostní ceremoniál podpisu aktu o dodávce plavidla.

Návrhové prvky

Jedním ze zajímavých rysů projektu 21900, který se stal jednodušší realizací projektu 21180, šroubovací sloupek řízení. Ledovci tohoto projektu prakticky nemají koncept "zpátečky". Díky systému dodatečných hřídelů se "Vladivostok" může pohybovat v jakémkoliv směru se stejnou rychlostí, alespoň s nosem, nejméně na zádi, nebo po boku. V projektu 21180 není žádný hřídelový systém - tam vrtule jsou zasazeny přímo na osu elektrického motoru, který je vlastně mimo trup ledovce, zatímco ve Vladivostoku je uvnitř.

Stejně jako nukleární-poháněl ledoborec „Vladivostok“ má kapacitu paliva, což umožňuje, aby na moři 40 dní, moderním navigačním zařízením, které dává možnost pracovat v čistém moři a v obtížných arktických podmínkách, ale to nepatří do třídy icebreakers jaderným pohonem.

Atlant

Pro "Vladivostok" a následné objednávky Vyborg stavitelé postavili speciální samopalovací člun "Atlant" po dobu 10 měsíců. Princip fungování je příliš neliší od obvyklého plovoucího doku, s tím rozdílem, že „Atlas“ není k dispozici v objektu, spíše než aktuální opravy. Schopnosti umožňují člun stavět lodě až 150 a až do 30 m široké (délka „Vladivostoku ~ 120 metrů a šířce 27 metrů).

Při konstrukci byly použity speciální typy oceli, díky nimž je člun schopen pracovat v ledu. Práce uvnitř může být prováděna 24 hodin denně a 365 dní v roce. Proto byl ledovec "Vladivostok" postaven za pouhé 2 roky. Vedle spouštění a stavby lodí je člun také určen k přijímání nákladu mimo loděnice.

Zvedání vlajky

Velkou zkouškou lodě je příjezd do Petrohradu a kotvení na nábřeží podplukovníka Schmidta. Během tří dnů (od 22. září do 25. září) se během několika výletů mohl dostat někdo a prohlédnout si nový ledovec "Vladivostok". Vlajka zvyšování obřad na lodi byl jeden z výstav plánovaných aktivit, a 23. září ruská trikolóra vyšplhaly nad ledoborec.

Jak řekl guvernér regionu na tiskové konferenci, je to skutečná dovolená pro celou zemi. Akce se zúčastnili zástupci místních samospráv, náměstka ministra dopravy, zástupci Ředitelství Black přístavu, kaspické oblasti a Azov moří, zástupce správy přístavů v Baltském moři.

Testování

Kromě "navštívení" výstavy byl skoro měsíc ledovec v otevřeném moři. Byla kontrolována manévrovatelnost plavidla, výkon jednotlivých jednotek a všechny systémy jako celek. Mořské zkoušky lodí této třídy se skládají ze dvou částí. Přímo běží - v čistém moři a testování ledu - v oblastech co nejblíže místům budoucí práce lodi. To vám umožní včas identifikovat všechny nedostatky. Druhá zkouška ledem je naplánována na duben 2016. Na rozdíl od práce v přístavu tentokrát plánuje zavolat do přístavu Murmansk a poté "Vladivostok" jít do Arktidy, aby vyzkoušel ledovcovou schopnost.

Jak je uvedeno v oficiálních zdrojích, v Arctic icebreaker nebude jít sám. Společnost by měla vyrobit "Murmansk" - druhou loď postavenou podle projektu 21900 M v Helsinkách. Na konci všech testů se obě plavidla musí vrátit do Petrohradu.

Vlastnosti plavidla

Nyní je na čase, aby se blíže podívat ledoborec „Vladivostok“: technické vlastnosti, prostornost, výkon a další parametry stroje. Chcete-li lépe porozumět srovnatelné ledoborce "Moskva" (21900) a "Vladivostok" (21900 M). To znamená, že počet členů posádky na „Moskva“ 26 lidí, o nové lodi - 37. Kromě hlavních úkolů nového ledoborce mohou být použity jako výzkumné plavidlo, a vzít na palubu dalších 25 vědců. Délka - 114 a 119 metrů, resp. Zdvihový objem - 14000 a 14400 tun. Šířka - 28 a 27 metrů. Na palubě funkce nebude srovnávat, jen poukázat na to, že nový ledoborec řezání táhla ze strany na stranu, a vrtulník pad, posunout nos „Vladivostok“, i nadále využitelné plochy paluby. Obyčejný v obou projektů je jedna věc - oba patří do skupiny dieselelektrických nádob, v tomto případě, linka dieselelektrické ledoborců.

Vychází z toho, že oblast použití nových projektů je poměrně široká. Kromě toho, že pokládají cestu s nepřetržitou rychlostí až 2 km / h, budou schopni pracovat jako výzkumná, průmyslová a zásobovací plavidla.

Zevnitř

Vedle hlavních technických charakteristik lze samostatně zmínit, že vývojáři revidovali nejen běžné charakteristiky. Pro ledovce nového projektu byl vytvořen nový design. Každá část splňuje požadavky na hospodárnost, trvanlivost, požární bezpečnost. Jako zástupci mnoha univerzit v Petrohradu (jejichž absolventi mohou mít tu čest se dostat do čety nových lodí) - „skutečná moře domů“ Poprvé to lze nazvat Poznamenáváme, že plány společnosti, která zahrnuje závod Vyborg, vytvoření speciálních továren pro výrobu praktického a dobrého lodního nábytku. Koneckonců, hlavní věcí v oboru není kov, konstrukce, stroje, ale lidé, kteří toto všechno řídí. Pokud se domníváme, že oblast použití nových ledniček není omezena na práci ve vodních oblastech přístavů, má tato otázka zásadní význam.

Závěr

Ledovec "Vladivostok" začal pracovat v zimní navigaci 2015-2016 v ruském námořním ropném přístavu Primorsk. V dubnu 2016 spároval s Murmanskem, druhým zmrzlinou z projektu 21900 M, který odešel na ledové testy do Arktidy. Jak říkají všem lodím - 7 stop pod kýlem a úspěšná práce jak v ledových podmínkách, tak v čisté vodě