Ледокол `Москва` 1960 года: фото, аналоги

Моряки советского арктического флота очень долгое время ждали появления мощных ледоколов. Их отсутствие ограничивало время работы и перевозок только летом. Ледокол "Москва"

История создания

Ледокол "Москва" был запущен впервые в 1960 году. Построен он был на территории Финляндии (верфь "Вяртсиля"). Заказчиком выступил Советский Союз. В другие годы были запущены однотипные судна, которые назвали "Ленинград", "Киев", "Мурманск", "Владивосток".

Они были созданы как самые мощные дизель-электрические ледоколы, хотя в процессе эксплуатации все же показывали некоторые недостатки. Например, поломки гребных винтов.

Конструкция 1960 года

Ледокол "Москва" включал в себя следующие приспособления:

• три винта;
• три непрерывные палубы;
• удлиненный бак;
• десять водонепроницаемых отсеков, разделенных поперечными переборками;
• двойное дно с балластной и пресной водой, топливом, смазочным маслом;
• специальные помещения, предназначенные под хранение провизии;
• посадочную площадку для вертолета.

Корпус судна создан из сварной сименс-мартеновской стали, руль произведен из литой стали. Жилые помещения предназначены для 126 человек, к этому добавлены еще 26 запасных мест. В них проведено водяное отопление. В нежилых помещениях отопление паровое и электрическое. Помимо этого, во всех типах помещений проведена вентиляция.

Характеристика корабля:

• длина – 122 метра 10 сантиметров;
• ширина – 24 метра 50 сантиметров;
• высота (по главную палубу) – 115 метров;
• осадка (максимальная) – 10 метров 50 сантиметров;
• скорость (чистая вода) – 19,3 узла.

Ледокол "Москва" 1960 года имеет двигатель в виде восьми дизелей. Они приводят в движение генераторы, питающие три гребных электродвигателя.

Предназначение

Ледокол "Москва", как и его аналоги, регулярно участвует в арктических навигациях в летнее время. Все они работают на трассе Северного морского пути. В зимнее время проводят круглогодичную навигацию в портовой зоне Ленинграда и Нагаево, то есть эксплуатируются они практически весь год.

В 1961 году экипажу судна было дано распоряжение пройти необычный рейс. Задача состояла в том, чтобы во второй половине октября пройти по Северному морскому пути в западно-восточном направлении. Это должно было выявить навигационные возможности плавания в осеннее время.

Ледокол совершил свое плавание в период с 18 до 28 октября 1961 года. Весь путь по трассе занял десять суток. Успешность плавания показала, насколько расширились возможности навигации в арктических водах. Это означало, что к концу октября по трассе может проходить транзитное судно, а не только один ледокол.

Проект 21900

Новый ледокол "Москва", фото которого представлено ниже, был построен по заказу "Росморпорта". Производство было доверено в конце 2004 года Балтийскому заводу на два судна под общим проектом 21900. Главным в этой серии стал ледокол "Москва" 21900, а вторым – ледокол "Санкт-Петербург". Общая сумма контракта вышла на пять миллиардов рублей.

Хронология создания ледокола:

• 2004 год - победа Балтийского завода в конкурсе на производство проекта 21900.
• 2005 год – начало работ по созданию главного судна.
• 2006 год – ходовые испытания, проводившиеся в Финском заливе.
• 2008 год – передача судна заказчику "Росморпорт" и торжественное поднятие флага Российской Федерации.
• 2014 год – участие в фестивале ледоколов в Санкт-Петербурге.

Главный ледокол проекта 21900 является двухпалубным судном с двумя винторулевыми колонками. Корпус был создан в расчете на толщину льда более одного метра.

Характеристика корабля:

• вместимость (валовая) – 9491 тонна;
• длина – 114 метров;
• ширина – 28 метров 2 сантиметра;
• высота (по борту) – 12 метров 40 сантиметров;
• осадка – 8 метров 50 сантиметров;
• скорость (чистая вода) – 10 узлов;
• вместимость экипажа – 26 человек.

Как и в типе 1960 года, на борту создана площадка для вертолета.

Предназначение проекта 21900

Создание ледокола требовалось для совершения навигации в арктических водах. Однако современные возможности предполагают и другие дополнительные способности для суден такого типа.

Основное предназначение:

• проводка крупнотоннажных танкеров (ширина до 50 метров);
• буксировка кораблей во льдах и на воде;
• перевозка грузов;
• выполнение аварийно-спасательных работ;
• борьба с разливами нефти и химических веществ в море;
• тушение пожаров.

Для того чтобы ледокол был окуплен в кратчайшие сроки, его создали таким образом, чтобы можно было использовать в летнее время. Ледокол способен обслуживать нефтегазовые месторождения и береговые терминалы. Это доказывает его повышенную эффективность.

Интересный факт: за последние более чем 30 лет это первый дизель-электрический ледокол, произведенный на предприятии России. До этого государство заказывало подобные суда за рубежом.