Icebreaker `Leader`: vlastnosti a fotky

Hlavní směr ve vývoji Trasa severního moře

Podmínky a úkoly

Ve vodní oblasti Trasa severního moře jsou, jak již bylo uvedeno, osm lodí: jaderný „Vajgač“, „Tajmyrskému“, „Yamal“ a „50 Years of Victory“, stejně jako vznětové motory „Kapitáne Dranitsin“, „Kapitan Khlebnikov“, „Krasin“ a „Admirál Makarov“ . Přístavní infrastruktury v jeho vývoji je zaměřena výhradně na vývoj ropy a zemního plynu, a vznik nových moderních lodí, jaká je budoucnost vůdce ledoborec, je také zcela v důsledku těžby. Taková nádoba s nosností více než sto tisíc tun a více než padesát metrů široký, bude prováděno celoročně dopravní přívěsy všechny podél moře trase. Rychlost slibovaná vedoucím ledoborce je plánována jako nákladově efektivní - asi patnáct uzlů v nejtvrdším ledu.

Návrh skici byl proveden Krylovsky SSC a CDB Iceberg. Od samého začátku byl vyvinut nejnovější atomový ledovec - vůdce (projekt LK-110Ya). Je schopen zajistit celoroční plavbu a doprovázet všechny expedice do Arktidy. Loď měla být obrovská - více než dvě stě metrů dlouhá a asi čtyřicet široká. Jeho síla na hřídelích, podle jména projektu, měla být řádově 110 MW (dekódování názvů: LC - icebreaker, 110 - power, I - jaderná elektrárna). Doslova po celé severní námořní stezce jsou potřebné ledovce, schopné překonat tloušťku ledu o tři a půl metru. Ale před ním byl další projekt - LK-120MW, naděje naší arktické flotily, o níž budeme hovořit níže.

Plány

V západní části Arktidy není led tak silný - až tři metry, a proto mohou ledoborce poskytovat navigaci kdykoli během roku, a to i v případě, že mají kapacitu až šedesát megawattů. Na východě je všechno jiné, ledová situace je zcela odlišná. Proto, aby byla podpořena celoroční plavba po severní námořní cestě, plánuje se prodloužit životnost stávajících jaderných lodí (dříve bylo plánováno sto tisíc hodin, nyní je sto padesát). A v tuto chvíli stavěli a uvedli do provozu univerzální jaderné stroje s dvojitou homogenizací nové generace a vedoucí ledoborce (projekt LK-110Ya). Takové plány existovaly až do roku 2008, kdy byly spuštěny nové ledovce.

Jako výsledek, nukleární-poháněl „Sibiř“ byla modernizována, a legendární „Arctic“ se narodil v roce 1972, která je plně vyčerpal své zdroje, byl v červnu 2016 nahrazena novou „Arctic“, schopnost nahradit dva ledoborce - a pro zaoceánské tři metry ledu a pracovat řeky postele. Sestup do vody však neznamenal dokončení všech prací. Nakonec bude tento ledborec uveden do provozu v prosinci 2017, pokud vše půjde podle plánu. Je to velmi dobrá loď a je to velmi nezbytné, ale není to vůdce. Zvláštnost spočívá v tom, že vůdce jaderného ledovce je schopen zvýšit rozbití ledů až o tři a půl metru. Navíc má zvýšenou zimní rychlost, a proto bude kabeláž poskytována bez porušení podmínek pro dodávku zboží. Ani roční doba nebo povětrnostní podmínky nebudou bát ledoborec LK-110YA ( „leader“ - projekt kód v tomto případě). Vývoj byl obsazen CDB "Iceberg" a OKBM Afrikantov (pro jadernou instalaci).

Jak to dělá?

V roce 2015 svět viděl, co je vůdcem jaderného ledu, ačkoli byl jen projekt připraven. V prosinci uvedeného roku se konala V. mezinárodní fórum zaměřené na přítomnost a budoucnost v Arktidě, a Krylov výzkumného střediska na svém stánku ukázala slibné model budoucnosti lodi. Byl to ledovec - vůdce projektu 10510. Jeho kapacita je plánována na sto dvacet megawattů a bude postavena za osm nebo devět let. Nelze s tím spěchat, potřebujeme infrastrukturu a správnou nákladní loďstvo. V roce 2015 byla dokončena předběžná konstrukce a v roce 2016 byl vyvinut technický návrh. Nyní se připravuje projektová dokumentace. Díky této práci se může nový vůdce ledoborce opakovat v různých úrovních výbavy.

Pak v Kubinkě bylo mezinárodní fórum "Army-2016", kde byl tento model opět prezentován, ale již se lišil od původního. Projektový projekt výrazně změnil svůj vzhled. Jaderný ledniček projektu Leader vyvíjí několik společností. Nejdříve je CDB "Iceberg" hlavní developer a Krylovský SSC vždy koordinuje s každým svůj koncepční projekt. V tomto případě se výrazně změnil vnější povrch. V roce 2017 začala praktická realizace vývoje.

Několik funkcí

Návrh, který bude mít nukleární ledoborec Leader (Projekt 10510) je jedinečný, je schopen dodávat vedení skrz led, a to i velkých hromadných dopravců a tankery, z těch, kteří v současné době využívají Severního moře trasy nemůže. Nové slovo v historii loďařském průmyslu vstoupí jaké plavidlo nebude mít kteroukoliv ze stejných příčných žeber v jádrové (rámu), které by měly poskytnout výjimečnou propustnost v ledu, který není schopen provést některou z této třídy ledoborec. Návrháři spočítali a zjistili, nová technická řešení, která ledoborec vůdce, jehož fotografie layout je umístěn na začátku a na konci prověrky, lze snadno překonat i tři a půl a čtyři metry a tloušťka ledu a dokonce všech pět, dlažby pro lodní kanál šíří více než padesát metrů.

A na "tenkém" ledu (dva metry!), Projde bez snížení rychlosti z čtrnácti uzlů. Před deseti lety se již plánovaná síla zdá být nedostatečná. Sto dvacet megawattů by mělo mít alespoň přední vůdce ledoborce, konstruktéři o výkonu 110 MW již za takový stroj považují za obyčejnou moc. Po sérii konvenční ledoborec LK-60 a dva metry ledu se pohybuje rychlostí pouhých dvou uzlů, a je schopen prorazit stopu není širší než třicet šest metrů. Vrtule na nové lodi budou vyrobeny z grafenového materiálu a nemají na světě žádné analogy. Tento unikátní produkt nezranitelný ledu, které mění tvar pro optimální závislosti na rychlosti ledoborce, což znamená, že člun není ztraceno, ale získají pružnost. Na podzim roku 2017 bude výzkum - číselný, experimentální a integrovaný - dokončen a testy dokončeny. Autonomie plavidla je plánována na osm měsíců (délka plavby bez vyzvání v přístavu) a životnost je čtyřicet let. V roce 2024 bylo plánováno uvedení hlavy vedoucího ledoborce (projekt 10510).

Čísla

Vedle nádoby na výrobu ledu, které se diskutovalo na začátku článku, se stále rozvíjí - jaderný pohon ledovce s kapacitou 110 MW. Jejich zdvih je 55 600 tun, délka je maximálně 206 a šířka je až 40 metrů, výška strany je 20 metrů, ponor je 13 a pracovní minimum je 11 metrů. Budou vybaveny třemi vrtulemi. Čistou vodou bude moci jít rychlostí 24 uzlů a rozdrtit led o tloušťce až 3,5 metrů. Tento ledovec potřebuje posádku 127 lidí.

A pro srovnání: charakteristiky vedoucího vedoucího ledovce (projekt 105110). Vytažení je mnohem vyšší - 71380 tun, délka 209 metrů, šířka 47,7. Návrh tohoto plavidla je stejný - 13 metrů. Ale reaktorová elektrárna je mnohem silnější. Bude zde rektor dva - RHYTHM-400, oba s tepelnou kapacitou 350 MW. A síla lodi, jak bylo řečeno výše, je 120 MW. Podle rozmezí navigace není ledovec omezený, autonomie rezerv je osm měsíců. Zajímavé údaje týkající se rychlosti nádoby a propustnosti ledu: v tloušťce 4,3 m - 2 uzly a v tloušťce 2 m - 15 uzlů. Šířka kanálu, kterou ležáček pokládá, je 51 metrů.

V horní části

Pro vytváření takových ledoborců již přijala rozhodnutí ruské vlády, které jsou financovány za úkol řešit řadu organizací - Ministerstva průmyslu Ruska, ruské ministerstvo dopravy, ministerstvo financí a státní korporace „Rosatom“. Sériová výstavba začne po roce 2020. Konstrukce návrhu pro dnešek je již připravena a začala výstavba ledovcových jednotek 110 MW. A vedoucí ledoborce bude dvakrát tak silný, jako v současné době ve výstavbě - šedesát megawattů, jak řekl Dmitrij Rogozin v květnu 2015. Vývojové fáze budou překonány v plánovaném pořadí: toto technický návrh, pak projekt návrhu, poté technický projekt a konečně pracovníka.

Ao dva roky později, na konci června 2017 v Petrohradě otevřel Mezinárodní námořní obrany Show, kde Alexei Rakhmanov prezident Shipbuilding Corporation, hodně mluvili o vyhlídky, které přinesou výstavbu projektu ledoborec 10510 „vůdce“. Poznamenal také, že ministerstvo průmyslu financuje projekt pouze pro počáteční práce, neboť technologické aspekty stále nejsou dostatečně rozvinuté. To je důvod, proč vytvoření finančního plánu pro jeho výstavbu ještě nezačalo. Podmínky uvedení ledoborec do provozu byly předběžně přesunuty o další rok. Zpočátku to mělo být provedeno v roce 2023 a nyní se nazývá 2025.

Jak se to stalo?

Nejslibnější typ ledoborců v dohledné budoucnosti všichni specialisté vidí ruský jaderný ledoborec projektu 10510 „vůdce“, včetně LC-110YA a LC-120YA). Hlavním úkolem takového plavidla je poskytovat celoroční plavbu po celé délce trasy Severního moře a provádět expedice do Arktidy. Mnoho sdělovací prostředky si všimli, že Rosatomflot slíbil postavit takovou loď do roku 2023 v Severodvinsk nebo Petrohradu, a prostředky k tomu dá program sotsekonomrazvitiya ruské Sibiře, se i v období do roku 2020 bude financován, a v delším časovém horizontu.

V dubnu 2017 však ministerstvo pro hospodářský rozvoj zasáhlo s návrhem na důkladnou opravu tohoto programu s výjimkou osmdesáti miliard mld. Rublů z financování, které se plánovalo investovat do výstavby lodi. Snad toto rozhodnutí je pochopitelné: není jen stát, který by se měl účastnit takového obrovského projektu. V zemi je spousta soukromého kapitálu, což je velmi přínosné pro vytvoření ledovce, která začíná celoroční plavbu po severní námořní cestě.

Námořní salon

Díky Mezinárodní námořní obraně a navzdory protiruským sankcím bylo mnoho zahraničních delegací mimořádně ohleduplné k návrhu nového ledoborce. Byli tam velitelé námořních sil různých zemí, námořní ministři a obrovský počet zahraničních průmyslníků, převážně evropských. Velmi se zajímali o plány týkající se našeho námořnictva a v zásadě tento zájem nikdy nezmizel.

Arktické předměty jsou obecně zvláštní. Všechny projekty ruských ledoborců byly důkladně studovány zahraniční hosty, ale ledoborec „vůdce“ v poloviční zájem projevili v úžasu. Velký dost jaderných ledoborců „Sibiř“, „Ural“, „Arctic“ bude uveden do provozu od roku 2019 do 2021-th, a všichni mají poloviční kapacitu - 60 MW. A to - vůdce, on a jeho sto dvacet megawattů bude schopen roztrhat led prakticky bez omezení - alespoň pět metrů tlustý.

Názory odborníků

pro lámání ledu plavidla na vzestupu, ale proto, že řízení vozového parku - a jaderných i nejaderných - přišel, že je třeba konsolidovat, -, že ruští experti přišli k tomuto stanovisku. V naší zemi, samozřejmě, tam jsou některé zdroje na vybudování nejsilnější ledoborec vozový park, a to bude jistě plně nárokována v Arktidě, jako náklad tu neustále roste. Nicméně, výstavba arktických plavidla se musí vypořádat nejen se státní náklady. Podle odborníků je nezbytné rozvíjet tuto oblast a přilákat soukromé investice do výstavby nových ledoborců.

Objem zásilek podél NSR (Severní moře cesta) v roce 2016 činila asi sedm a půl milionu tun, a s příchodem ledoborce, který poskytuje celoroční plavbu, bude vyrůstat na osmdesát milionů. Již od 2024 dopravních sliby přesáhnout čtyřicet milionů tun. Hlavní nákladu - olej, zkapalněný zemní plyn, kovy, uhlí. Korporace zabývající se těžbou a zpracováním nerostných surovin, a to především zájem o vzhledu této třídy ledoborec. Slibuje jim obrovské zisky, tak ať a investoval.

Arctic Resources

Plánovaný rozvoj arktických zdrojů se rok od roku zvyšuje tok zboží podél NSR. Éra průmyslového rozvoje je spojena především se studiem nových oblastí a oblastí bohatých na přírodní zdroje, především - ropy a zemního plynu. Tato práce byla děje po dlouhou dobu, a výsledkem byla průmyslová, Kola Mining, Nenets a Jamalskon Nenets ropný a plynárenský průmysl Norilsk, stejně jako mnoho jiných velkých objektů podél cesty od Kola do Poloostrov Chukchi.

Již dnes je Arktida osmdesát procent výroby plynu, jedenáct procent produkce ropy, devadesát pět procent výroby niklu a sto procent - apatit. Všechny minerály, které nám dávají tato území, je dokonce obtížné vyčíslit. Tok zboží v Arktidě je zcela spojen s vývozem těchto produktů, a to je mnoho desítek miliónů tun. Potřebujeme nejen ledovce, ale i nákladní lodě v dostatečném množství, s nejvyššími třídami - Arc-7. A počet ledoborec by měl být minimálně zdvojnásoben, protože všichni ti pracující nyní už vyčerpávají poslední záruční dobu služby.