Letadlo IL-476: technické parametry, spotřeba paliva, foto

Stavba letadel v naší zemi má hluboké kořeny a velmi slavnou historii. Je dokonce více urážlivé sledovat, jak v současné době ruské letectvo často těžce závisí na zahraničních dodavatelích. Naštěstí nedávno byl dlouho očekáván dlouhotrvající kurz úplného nahrazení dovozu. Ale problém vytváření vlastního dopravního letadla se ihned výrazně zvýšil.

Až donedávna byla tato práce provedena společně s ukrajinskou CB "Antonov", je však stále těžší podnikat s těmito podniky. Mimo jiné se ruské armády nelíbilo postoj ukrajinské strany k dodávkám a vývoji. Jednoduše řečeno, za téměř deset let Antonov nemohl nabídnout nic zásadně nového.

Brzy poté náš stát oficiálně zahájil svůj vlastní program, což by vedlo k úplně nové dopravní rovině domácí výroby Il-476. Nyní pracuje na jeho tvorbě v plném proudu.

Na modernizaci a dalších aspektech

Je známo, že základním pilířem letecké a civilní letecké dopravy v naší zemi byl starý Il-76, který zdědil ze SSSR. První letadlo Tato třída se pravidelně odehrála 5. května 1973. Produkce na dlouhou dobu byla prováděna v továrně na výrobu letadel v Taškentu. Historie výroby je asi 40 let. Celkem se mu podařilo shromáždit zhruba tisíc takových strojů a asi sto z nich bylo odesláno na export.

Dnešní skutečnosti však naznačují, že v mnoha ohledech vzniká jiný stroj, který je prostornější a má větší rozsah letu. Ve skutečnosti, v roce 1989, hned po kampani v Afghánistánu, se sovětské vedení konečně ujistilo o potřebě vyrábět takové letadlo. Celkově bylo docela možné spustit výrobu modernizovaných letadel, protože již ve stejnou dobu zařízení již připravovalo výrobu nových, úsporných motorů PS-90A. Ale v té době v Taškentu zajistila propuštění a selhala.

Výměna kritických systémů

Jaký je tedy rozdíl mezi novým IL-476? Pro mnohé. Za prvé specialisté téměř zcela nahradili křídlo. Byl nainstalován nejnovější motor PS-90A-76. Jejich síla je 14,500 kgf (v cestovním režimu) a ekonomika je vyšší o 12-15%. Díky tomu by letový rozsah mohl být okamžitě zvětšen na pět tisíc kilometrů. A co je IL-476 spotřeba paliva? Je to 0,59 kg / kgf * h, což je mnohem méně než předchozí stroj.

Počet členů posádky je pět osob. Nosnost nové varianty se odhaduje na 60 tun, což šetří značné množství pohonných hmot a finančních prostředků a přepravuje více nákladu za méně letů.

V letu s pohodlí!

V naší zemi se nový model Il-476 stal prvním vojenským dopravním letadlem, který zajišťuje pro letovou posádku klidnou úroveň pohodlí. K dispozici je plnohodnotné umyvadlo a toaleta. Souhlasíte s tím, že s maximálním rozsahem letů pěti tisíc kilometrů tyto podrobnosti nemají žádný význam!

Toaletní místnost se nachází ve zvláštní uzavřené místnosti, která se nachází v přední části letadla. Objem vestavěné nádrže na biologický odpad je 28 litrů. V zásadě by to mělo být dost pro jednoho letu, aby vyhovovaly potřebám posádky a několik parašutistů. Vzhledem k tomu, v modifikaci dvoupodlažní IL-476 (obrázky, které existují v článku) může nést až sto padesát vzduchu mohou být vybaveny a dvě další nádrže každých 80 litrů.

Bezprostředně před vyprázdněním nebude k dispozici toaletní místnost, protože podle pravidel v tomto okamžiku je přísně zakázáno uvolňovat kombinézy. Ale s dlouhými lety (u vojenské cvičení nebo uskutečnění skutečné vojenské operace), důležitost této inovace je obtížné přeceňovat. V tomto případě lze toaletu použít po celou dobu letu s výjimkou období lezení a přistání.

Ačkoli téma "toaleta" a vypadá na první formulář není vážné, veteráni leteckých sil připomínají, že někdy museli trpět celé dny. Na zdraví bojovníků se to často projevuje extrémně negativním způsobem, a proto iniciativa domácích letadlových stavitelů v této oblasti je hodna veškeré chvály.

Ekologie - především!

V souladu s požadavky posledních let byla hodně práce provedena v oblasti snižování hluku a emise škodlivých látek do ovzduší. Výsledkem je, že IL-476 splňuje všechny nejnovější normy ICAO. To okamžitě umožnilo "otevřít oblohu" novým letadlům nejen na téměř všech domácích trasách, ale také na evropské trati. Brusel dlouho kritizoval naše letadla za vysokou úroveň hluku, ale tento problém byl zcela vyloučen.

Zdálo se to divné, dokonce i události devadesátých let v jejich době mohly jen zpomalit vývoj projektu, ale ne zastavit. Začátkem roku 2000 se nová vláda rozhodla vynutit práci na novém letadle. Již na počátku roku 2007 začaly přípravné práce zahájit sériovou výrobu letadel v Ulyanovsku.

Hlavní technické parametry stroje

Nejbližší plány

Do roku 2020 je plánováno, že ministerstvo obrany obdrží alespoň 39 nových letadel Il-476. V poslední době, piloti říkají, že se plánuje provádět lety neustále modernizaci stroje Il-76MD-90A, který bude nakonec identifikovat a eliminovat všechny možné vady v konstrukci. Bohužel, letadlo Il-476 má stále určité problémy, které zdědil po předchozím modelem. Před zahájením hromadné výroby musí být tyto produkty identifikovány a vyloučeny.

Dodávky motoru

Uvádí se, že v současné době se připravuje na dodávku méně než 156 motorů PS-90A-76, které jsou určeny pro instalaci do nových letadel. Hodnota této smlouvy (podle údajů předchozího roku) přesahuje hranici jedné miliardy amerických dolarů. Jejich plánované dodávky měly začít už v loňském roce. Zdá se, že všechno šlo podle plánu.

Vývoj a montáž motorů probíhala v závodě Perm Engine, který od svého vzniku spolupracuje s leteckým průmyslem a armádními strukturami. Jednoduše řečeno, tento výrobce si plně uvědomuje specifické podmínky, kterým musí odolat všechny jeho výrobky.

Stabilita a ovladatelnost!

Je třeba poznamenat, že předchůdce nového vozu, IL-76MD-90A, nejprve vzlétl do vzduchu jen dva roky. V kokpitu byla nejzkušenější posádka, kterou velil ruský hrdina Nikolai Kuimov. Ve vzduchu byla letadla přesně jednu hodinu a 55 minut. Velitel si uvědomil, že nový stroj je pozoruhodný díky vynikající stabilitě směnného kurzu a nebyly vůbec žádné stížnosti na jeho zacházení.

V říjnu téhož roku byla letadla poprvé demonstrována prezidentovi Ruska V.V. Putin. Ve stejný den, a byla podepsána největší v době, kdy smlouva mezi výrobcem a ministerstva obrany, podle něhož do roku 2020 armáda měla dostat přesně 39 Il-476, jehož vlastnosti jsou velmi zapůsobilo s armádou. Cena zakázky byla přesně 140 miliard rublů. Skvělý dárek pro domácí průmysl, který úřady v minulých letech nezkazily velké objednávky!

První testování letu

Poprvé byl Il-476 testován v uplynulém roce. Podle jejich výsledků bylo vozidlo uznáno jako plně vyhovující všem požadavkům zákazníka. Další testování a ladění se provádí na polygonu, který patří k "Ilu". V létě 2013 byla poprvé představena nová vlajková loď domácí letecké nákladní dopravy zahraničním zákazníkům. Stalo se to na slavném leteckém veletrhu MAKS.

V červnu loňského roku byl z montážního hangáru nakonec vyčerpán první IL-476, jehož vlastnosti jsou uvedeny v tomto článku. Křídlo křídla a středového křídla bylo zkontrolováno na úplnou těsnost (s palivem). Poté skončilo téměř letadlo pro malování. Zde je něco, co se podrobněji zabývá, protože tento proces byl vážně přizpůsoben novému ruskému letadlu.

Informace o barvě trupu

Faktem je, že poprvé v historii ruské konstrukce letadel byly použity domácí smalty typu VE-69 a VE-71 polyuretanového typu. Barva byla speciálně vyvinutá celým výzkumným ústavem (letecké materiály) speciálně pro letouny Il-476. Produkce umožňuje získávat nelesklé (tradičně používané barvivo) a matnou barvu.

Je lépe distribuován přes trup, má vyšší vlastnosti při ochraně trupového materiálu před agresivními chemikáliemi. Kromě toho se toto barvivo prakticky nevyčerpává. Vzhledem k tomu, že pracovníci v dopravě často musí létat za extrémně obtížných podmínek, je nemožné nadhodnotit význam takových inovací.

O "rodokmenu"

První letadlo nejen obdrželo zbarvení, které bylo schváleno samotným ministerstvem obrany, ale také vlastním jménem "Ulyanovsk". Jméno města a erb byly speciálně vytištěny přímo na nosu auta. Každému dalšímu letadlu této řady budou přidělena jména těch velkých lidí, jejichž vlasti byla Ulyanovská oblast.

Co se liší od svého předchůdce? Testovací názor pilota

New IL-476, jehož vlastnosti jsou malovány v detailu výrobku určeného pro přepravu různého zboží pro civilní i vojenské účely, a transportovat obojživelné útočné zbraně, včetně samohybných vozidel a lehkých BVP. Strukturálně je zajištěna možnost převzetí jednoho a půl set osob.

Moderní letové a navigační vybavení ("skleněná kabina") může dramaticky snížit zatížení posádky, výrazně rozšiřuje průzkum a zajišťuje vysokou bezpečnost letu. Na navigačním pracovišti je umístěn osobní displej, na němž jsou v reálném čase zobrazovány nejdůležitější letové údaje.

Ganovich Oleg, který je profesionálním zkušebním pilotem, tak říká, že rozdíly ukrajinský nákladní An-70 a Il-476: „V předehře nové motory poskytují vynikající akceleraci, zasáhla i nový zpětný mechanismus, kterým po přistávací rychlost může být vrácena rychleji. Líbilo se nám nové ukazatele, které ukazují Speed ​​Dial vysotyhellip- piloti a inženýři jsou nyní mají své vlastní letové indikátory, které pomáhají mnohem rychleji rozhodovat i v obtížných situacích. "

Zjednodušte práci

Jednoduše řečeno, nová letadla Il-476 pomáhá posádce přijímat a číst informace o letu a navigaci rychleji. Prostorová poloha letadla nové generace může být určena rychle a prakticky bez chyb v jakémkoliv počasí během letu nad všemi typy terénu. V předchozím autě to všechno provedl pouze navigátor, jehož zatížení se někdy obrovsky zvýšilo.

Nyní je kabina IL-476 (je fotografie v novinách) má tolik indikátory, že všechny tyto informace jsou k dispozici všem pilota, že postrádá potřebu se nechat rozptylovat jednání s navigátorem.

Veškerá práce na domácím letadle byla prováděna výlučně v elektronické podobě, na nejnovějších počítačových zařízeních a speciálních programech. To vše umožnilo minimalizovat pravděpodobnost návrhových chyb a chyb. Obecně platí, že staré vybavení, které je stále používáno v domácím leteckém průmyslu, obsahuje mnoho nových částí pro tento design letadel a je prostě nerealistické.

Současný stav výrobního závodu

V současné době se vývoj Aviastar-SP, kde budou nové letadla vyráběny sériově, probíhá obrovským tempem. Uvádí se, že k dnešnímu dni v hangářích budovy existuje nejméně 13 strojů v různých fázích montáže. Vláda stanovila úkol, aby uvolnilo nejméně 18 letadel ročně. Kromě výše uvedených 39 letounů pro potřeby armády chce armáda objednat alespoň 50 vozů.

Navíc zástupci ministerstva pro mimořádné události projevili zájem o novou technologii, která již plánuje koupit asi šest letadel. Podle zástupců závodu se také plánuje nákup některých oddělení ministerstva vnitra a Federální bezpečnostní služby, stejně jako řada zahraničních zákazníků.

Kromě toho se závod zabývá montáží a opravami An-124-100 "Ruslan", což je v naší zemi stále dost. V malých množstvích se vyrábějí letadla Tu-204SM. Rovněž se plánuje nasazení výroby nových MS-21 v zařízeních podniku. Jednoduše řečeno, továrna má dosud dostatečné objednávky. Jsem rád, že většina z nich posílí obranné schopnosti naší země.