`Ikarus 256`: technické parametry, spotřeba paliva a fotografie

Autobus Ikarus 256 byl sériově vyráběn od roku 1977 do roku 2002 maďarskou automobilkou. Model byl podobný modelu 250. Rozdíl byl pouze v délce, což bylo o jeden metr méně. Ve srovnání s předchozím modifikováním měla 256. více funkční inovace, byla pohodlnější a splňovala všechny požadavky turistického autobusu. Byl používán hlavně jako dopravní prostředek mezi městy a jako autobus pro turistické trasy. Po celou dobu výroby byl Ikarus 256 několikrát upraven a doplněn o nové vybavení. Na základě modelu byly proto vydány následující úpravy: 256,21 H, 256,50, 256,51, 256,54, 256,74, 256,75.

Nepochybně v současné době jsou vozy výše zmíněných úprav nižší, pokud jde o pohodlí novějších turistických autobusů, zejména zámořské výroby jako "Neoplan", "Scania" atd. V té době však byla nejoblíbenějším dopravním prostředkem pro cestující na meziměstském letišti a stejně jako turistický a vyhlídkový autobus. Použití 256. modelu se stalo méně relevantním. Ale přesto je často vidět na veřejných komunikacích.

Ikarus 256: specifikace

Délka autobusu je jedenáct metrů, výška je tři metry deset centimetrů, šířka je dva a půl metru. Rozvor je 5330 mm, světlá výška je 350 mm. Přední a zadní přesahy se rovnají 2460 a 3180 mm.

Nosič těla sběrnice má konfiguraci typu vozu a je vyroben ve čtvercové formě. Desky 256. jsou vyráběny svařováním plechů, které ovlivňují jejich sílu. Mohou být snadno deformovány i při deformaci.
Doprava byla vybavena razítkovými koly, která byla použita na většině domácích těžkých vozidel, takže byly vzájemně zaměnitelné. Na autobusu "Ikarus 256" nastavte kola 280. poloměru a pneumatiky - 20 palců.

Napájecí jednotka byla instalována na zádi těla a byla silnější než podobné úpravy. Při modernizaci se zvýšil objem zavazadlového prostoru, ve kterém lze umístit spíše velké předměty.

Exteriér

Obvykle byla autobus opatřena červenou barvou s bílým pruhem po stranách. Téměř všechny modifikace jsou velmi podobné a jsou vybaveny identickými částmi karosérie. Jedná se o objemové kovové nárazníky se zabudovanými mlhovými světly, úzké mřížka chladiče se čtyřmi kulatými světlomety. Icarus 256 má přehled čelního skla s centrální dělicí stěnou. Autobus má dvě dveře umístěné v přední a zadní části těla. Zadní dveře se otevírají ručně a přední část je vybavena pneumatickým pohonem.

Interiér salonu

Ve srovnání s jinými modely autobusů se Ikarus 256 vyznačuje svým komfortem a praktičností. Desítky řady sedadel pro cestující a pětimístné zadní sedadla jsou instalovány na tzv. Módě, což poskytuje vynikající viditelnost a další pohodlí. Křesla jsou měkké, se sklopnými opěradly a područkami, s vysokým opěradlem. Pravidelně je čalounění sedadel vyrobeno ze silných typů látek a koženky a pro praktičnost můžete obalit na židli. Při překonávání dlouhých vzdáleností se cestující neobtěžuje a má také možnost změnit polohu svého těla. Je také možné posunout židli na speciální sáňku, čímž se změní vzdálenost mezi cestujícími. Problém zvýšení počtu použitelných prostor a zvýšení pohodlí byl řešen snížením počtu míst na čtyřicet tři. Rovněž byla věnována pozornost nohám cestujících - pod sedadly jsou umístěny nožní stojany s nastavovací funkcí.

Stejně jako v jiných verzích autobusu, v 256 metrech nad sedadly je přihrádka pro malé příruční zavazadlo, osvobodit zónu pohodlí různých věcí potřebných na delších cestách.

Okna autobusu mají záclony vyrobené z vysoce kvalitního materiálu, který vám umožní chránit před přímým slunečním zářením, protože okna s tímto druhem dopravy neměla nádech.

Vnitřní větrání lze provádět jak průsmyky v stropě, tak i násilně. Nad každou dvojicí sedadel se nacházejí prvky individuálního větrání a dodatečné osvětlení prostoru pro cestující.

Mnoho dálkových autobusů je vybaveno televizorem a model 256 není výjimkou. To umožňuje cestujícím předat čas dlouhému pohybu. Podívejte se na salonek "Ikarus 256". Níže uvedená fotka ukazuje, že autobus je docela pohodlný a pohodlný pro dlouhé cesty. Od prvního okamžiku nelze říci, že vozidlo bylo navrženo a vyvinuto v minulém století a v současné době tento autobus může konkurovat modernějším analogům.

Zóna řidiče

Sedadlo řidiče je vyrobeno jako otevřená kabina. Všechna zařízení sedadla řidiče zůstala prakticky nezměněná, s výjimkou malých přídavků a použitých materiálů. Všechny ovládací prvky a informační zařízení jsou umístěny docela pohodlně. Vše je děláno zajistit, že řidič cítí ne méně pohodlné než lidé v kabině, není unavený a byl schopen řídit vozidlo na delší dobu. Oddělená dvířka pro řidiče neposkytuje tělesnou stavbu, takže některá zařízení se nachází na levé straně řidiče.

Motor: Icarus 256

Tato autobusová linka je vybavena vznětovým motorem "Rab" D10 UTSLL-155, P6 TD (most ze stejné firmy). Motor má šest válců a vyvíjí sílu o dvě stě deseti koní. Motor je protilehlý. Rozsah pohonné jednotky je 10350 cm³, a maximální točivý moment je 883 Nm.

Maximální rychlost, kterou může autobus s danou jednotkou vyvíjet, se rovná sto dvaceti kilometrům. A při plnění maximálně 300 litrů nafty může stroj pokrývat vzdálenost až 1000 tisíc kilometrů. Současně spotřeba paliva Ikarus 256 v podmínkách trasy je 33 litrů na 100 kilometrů silnice v předměstském režimu.

Převodovka a podvozek

Ve spojení se dvěma výkonovými motory má šestistupňová ruční skříňka ZF-S6-90U dobrý dynamický výkon. Odpružení typu zadní nápravy, instalované na čtyřech pneumatických poduškách se dvěma podélnými reaktivní tahy a dvě tyče ve tvaru písmene "A". K dispozici jsou čtyři tlumiče nárazů. Odpružení typu závislého na přední nápravě, instalované na dvou pneumatických poduškách se dvěma podélnými táhly a dvěma tlumiči nárazů.

Takový běžící systém je vybaven všemi modifikacemi autobusů Ikarus 256. Schéma zavěšení tohoto typu zajišťuje plynulý a měkký chod autobusu, udržuje ji pevně od silné role a otáčí tělo při překonávání ostrých závitů a úseků šikmé plochy. Vytváří pocit, že cestujete na palubu výletní lodi. Dokonce po 40 letech provozu zůstává zavěšení tohoto vozu stejné hladké a spolehlivé. Kvalita stavby je zde na nejvyšší úrovni. Jak říkají, předtím se auta "po staletí".

Charakteristiky únosnosti

Celková pohotovostní hmotnost autobusu je 10 400 kilogramů, celková hmotnost je šestnáct tun. Přípustné zatížení přední nápravy je 6500 kg a vzadu 11 000 kg. Počet sedadel je 43 a další sedadlo pro partnera řidiče. Užitečný objem zavazadlového prostoru je 3,8 metru krychlových.

Elektrické vybavení autobusu "Ikarus 256"

Technické charakteristiky elektrických zařízení a zařízení jsou následující. Provozní napětí palubní sítě je 24 voltů. Stroj je vybaven dvěma bateriemi o kapacitě 182 ampér hodin. Zapne napájení připojením hmotnosti k tlačítku poblíž předního nárazníku. Motor je vybaven generátorem AVF VG901, který generuje 75 ampérů a 28 voltů napětí. Motor je spouštěn startérem AVF IV522. Jeho výkon je 5,4 kW. Pojistkový blok je umístěn v kabině řidiče.

Shrnutí přehledu

Obecně platí, že maďarský autobus má dobré vlastnosti a vysokou spolehlivost. Přes vznik nových událostí v této oblasti třídní autobusy, starý "Ikarus" zůstává na řadě konkurenceschopnosti a je stále široce využívaný. Zde je další fakt, který hovoří o popularitě modelu Ikarus 256. "Omsi" je simulační hra, ve které se každý může vyzkoušet jako řidič turistiky, exkurze nebo autobusu. Tento projekt také používá přesnou kopii údajného duchovního díla maďarských výrobců.

Takže jsme zjistili, jaký má autobus "Ikarus 256" technické vlastnosti, interiér i exteriér.