Letoun SU-34: popis a technické charakteristiky. Vojenské letectví

Tento bombardér je spíš jako stíhač. Má neoficiální přezdívku "Duckling", získanou díky specifickému tvaru nosu. Až do nedávné doby jsme o něm napsal trochu, ale teď zpravodajské kanály často uvádějí materiály, které v syrském obloze Su-34 a Su-24M se aplikuje na vysoce přesných úderů na tratích komunikace, sídle a arzenály teroristický stát LIH. Lze argumentovat tím, že tyto bombardéry se staly známými. Jedním z nich bude příběh.

Historie a prototyp

Požadavky na stíhací a čelní bombardér jsou různé a dokonce se navzájem vylučují. Avšak sovětští letadloví stavitelé již mají zkušenosti s přeměnou stíhacích letounů na útočné letouny. Slavný "pěšák" - Pe-2 - před válkou byl koncipován jako dvoumotorový vysokohorský těžký stíhač. Potřeby obrany "přepracovali" to do ponorného bombardéru a přestože se redesign struktury zdál být problematický, ukázalo se to velmi dobře. Něco podobného se stalo se stíhačem Su-27. V roce 1986, Sukhoi začal pracovat na její změnu dopadu, získal T-10B, za účelem realizace, nakonec koncept univerzální „útočný letoun“ schopné nést vážné bojové zátěže pro práci na bojišti a má dostatečnou pružnost se bránit nepřátelské letectví. Během konstrukčního procesu bylo pro konstruktéry jasné, že konvenční kabina "jiskra" není pro tento účel vhodná. V roce 1990 byla hlavní věc provedena: objevil se nový luk se slavným "kachním zobákem". Do poloviny devadesátých let dostal Su-34 své oficiální jméno (podařilo se mu navštívit jak T-10V-5, tak Su-32FN). Oficiálně však vstoupil do služby až v roce 2014.

Viditelné rozdíly

Venku bojové letouny Su-34 je podobný svému "předkovi" Su-27, přinejmenším z dálky. Při detailním přehledu i laikovi jsou zřejmé zřetelné rozdíly. Nosná část je roztažena, piloty sedí vedle sebe a nikoli po sobě, podvozek je mnohem silnější než ocel a samozřejmě nos. Na první pohled obecně je to všechno. Z technického hlediska, to znamená, že konstrukční základ ležel kluzák záchytný Su-27 je charakterizován jako normální dvuhkilevoe aerodynamický design s all-pohyblivých výtahů. Není okamžitě zřejmé neuvedený oko prodloužení (ve srovnání s prototypem) pokleslé kořene křídla, neregulovaných přívody vzduchu, žádné ventrální ploutví a zvýšení počtu externích hardpoints. Se svou podobností se stíhačem Su-34 je taktický bombardér, a proto musí mít více a více než jeho prototyp.

Kabina

Nyní v návrhu změny můžete pochopit více. Především budeme hovořit o nejzřejmějších detailech vzhledu. Kabina letadla SU-34 dvojitý, jeho vstup se provádí mírným rampou dosedá horní hrana poklopu se nachází za přídi klapky skříně. To značně zjednodušuje proces obsazení pilota a spolujezdce jejich sedadel. Posádka je během letu vybavena všemi nezbytnými podmínkami pro pohodlné bydlení, včetně zařízení na oteplování potravin, termosku a sanitárního zařízení. Pokud se jeden z pilotů domnívá, že zůstal příliš dlouho, může vstát a vystoupit - prostor je pro to dost.

Su-34 je však nejen pohodlný a ergonomický. Sukhoi Design Bureau se staral o ochranu posádky: je ve speciální titanové pancéřované kapse, jejíž účinnost již byla testována v praxi. Přibližně stejná technologie se používá při návrhu letounu Su-25. Zasklení lucerny je také spolehlivě obrnené.

Motory

Dva motory typu TRDD AL-31F s dvojitým obrysem 0,571 se vyvíjejí o síle 12,5 tuny, ale v režimu dodatečného spalování mohou přidat o 300 kg více.

Elektrárna je obecně stejná jako elektrárna Su-27. Možná, že to není tak velké číslo, zvláště když si uvědomíte, jak velkou váhu letadla Su-34. VKS Ruská federace se však domnívají, že síla dostatečně konkurovat na obloze s americkým F-15, která byla vytvořena řešit některé stejné mise. Existují také možnosti takové motory AL-35F, vzdělávací Afterburner až 14 tun tahu.

Palubní elektronika

Su-34 je vybavena zcela novým avionikou, které automaticky bere v úvahu požadavky na vysokou spolehlivost (vzhledem k překrytí) a umožňuje výstup k cíli, prostřednictvím satelitního navádění zařízení. Rozsah detekce (i pro malé předměty) dosáhl 250 km. To platí i pro vyhledávání ponorek (i když jen zvedli periskopy), inteligence, hledání vody těžených oblastí, a tak dále. N. Pokud jde o problémy s přímou provozní cílení nad bojištěm, pak je tento údaj na přední sklo a přilbu-nasedl řízení palby „oči“ , což významně snižuje dobu rozhodování. Taková široká škála by nebyla možná bez použití vysokorychlostní hardwarové základny založené na počítačích.

Palivový systém

Pro zvýšení rozsahu letadla je zapotřebí většího množství paliva. Čtyři tanky (tři uvnitř trupu a jeden v křídle), stejně jako systémy doplňování paliva ve vzduchu vytvářejí podmínky pro útok na vzdálené cíle, což přináší schopnosti Su-34 bližší strategickým modelům. Oje jsou dvě, jsou navrženy tak, aby spolupracovaly s leteckými cisterny typu IL-76 a dalšími čerpacími vozy, které jsou v provozu s ruskými leteckými silami. Také zvýšení letového rozsahu je usnadněno možností zastavení vnějších nádrží, které klesly po vzletu.

Prostředky záchrany posádky

Piloti vezmou své místo skrze spodní žebřík, který prochází skrze výklenku předního sloupku, a na něm opustí letadlo, pokud by let byl dokončen bez nouze. Bailout jsou prováděny tradičním způsobem, směrem nahoru a rychlost a výška nezáleží na tom. S pomocí vystřelovací sedačky K-36DM únikové dostatečně bezpečné vzducholodi, každý člen posádky má přenosnou pohotovost, která je vybavena radiomajáku, Záchranných, lékárnička, potraviny a jiné prostředky k přežití po přistání. Během letu jsou normální životně důležité činnosti zajišťovány protiskluzovými kombinézy, ochrannými přilbami a přívodem kyslíku.

Podvozek

Zvýšení vzletové hmotnosti diktuje zvláštní požadavky na nový podvozek - stal se silnějším typem vozu. Možné škody v případě rozsáhlého vojenského konfliktu umožnily také vzletové a přistávací dráhy hlavních letišť podmínkou zvýšené schopnosti přesahovat zemi z Su-34 z méně připravených oblastí.

Nové hlavní vzpěry se staly prostornější ve srovnání s Su-27, což vyžadovalo další prostor v trupu. Proto je zjednodušena mechanizace přívodu vzduchu.

Výzbroj

Pro přizpůsobení různých zbrojních systémů existují tři ventrální podsestavy a osm podvozků. Kromě nich má bombardér vestavěnou 30 mm pistoli typu GSh-301. Vzhledem k tomu, že nelze vzít v úvahu všechny možné varianty vývoje provozní situace, jsou také poskytovány prostředky pro provádění leteckých bojů. Porazit nepřátelské letadlo na ramínkách, může být až dvanáct rakety „vzduch-vzduch“ typ P-27 s dlouhým dosahem, nebo středně-8 (P-77) nebo nízkým (P-73). Ale ne pro letecké bitvy, v podstatě byly vytvořeny legendární letadla Su-34. Univerzální zbraně s vysokou přesností ovlivňují pozemní cíle. Tento okřídlené X-59m (3 ks.), A konvenční anti-rakety lodi, veden a neřízené pumy (fougasses od 100 do 500 kg) a Nursaya v kazetách.

Charakteristiky

Rozměry v obecně přibližně stejné jako v případě N-27 (14,7 m - rozpětí křídel, 22 m - délka a 6 m - výška). Normální vzletová hmotnost je 39 tun, což je více než těžká záchranná služba, ale méně než většina taktických bombardérů. Může však překročit 44 tun s maximálním zatížením. Letadlo dosahuje až 900 km / h v nadmořské výšce 11 tisíc a 1 400 km / h na povrchu. Combat rozmezí od 600 do 1130 km, v závislosti na množství paliva a výzbroje, rozsah ferry dosahuje 4500 km. Strop (praktický) - 17 tis. Hodnota maximálního provozního přetížení splňuje požadavky na manévrovatelné stíhače - 7 g.

Bojové zkušenosti

Pouze analýza epizod přímé účasti v konkrétních vojenských konfliktů může věrný obraz o výhodách a nevýhodách, který má boj s Su-34. Specifikace sami říkají hodně, ale jak to bombardér na vývoz nebyla doručena, aby ho soudit pouze ruskými piloty a zkoumá výsledky svých akcí v reálné situaci. Během Jižní Osetie provozu Su-34 se nepoužívá pro přímé požární stávky však přispěly k potlačení činnosti gruzínských systémů protivzdušné obrany, vytvářet elektronické rušení, dezorientovat je. Za tímto účelem byly poprvé v praxi použity kompaktní prostředky elektronické války "Khibiny" instalované na vnějších závěsných sestavách.

Od samého počátku vojenské operace nad územím UAR měla ruská vzdušná skupina šest bombardérů Su-34, které se tentokrát používají pro svůj zamýšlený účel, totiž k úderu pomocí přesných zbraní. V oblasti Rakka a Madan-Jadida zničili velitelské stanoviště, komunikační centra, arzenály, výcvikové tábory a další infrastrukturní zařízení armády teroristického státu. Použití těchto letadel pokračuje, a zřejmě zvýší tempo. Tento předpoklad je založen na vysoké účinnosti, kterou demonstruje Su-34. V současné době se jejich počet v divadle Středního východu zvýšil na tucet.

Reálný stav a plány

K dnešnímu dni je počet letounů Su-34 v provozu s VCS nejméně 83 jednotek. Z nich jsou sériové vzorky - 75 a další 8 určené pro ladění a testování. Zejména jsou v letovém testovacím centru čtyři bombardéry. Chkalov v regionu Astrachaň (Aknajinsk). V provozních vojenských jednotkách (vzdušných regentech) po celé zemi - od Murmanska po Rostov a od Khabarovska po Voronež - jsou tato letadla součástí smíšených jednotek. Podle smlouvy uzavřené s ministerstvem obrany v roce 2008 bylo plánováno dodání 32 jednotek o celkovém počtu více než 33 miliard rublů, což vede k závěru o nákladech Su-34 (o něco více než jedna miliarda). V roce 2008 byla objednávka zvýšena o dalších 92 bombardérů. Výrobní základnou byla Novozibirská letecká elektrárna (NAPO). V současné době se organizuje proudění strojů, což výrazně snižuje cenu.

V nadcházejících letech bude stále více a více robustní, ale zastaralý Su-24 Regiment jako náhrada Su-34. Technické vlastnosti nového modelu v souladu s normami generace „čtvrtý dvou-plus“, což mu zajistí dlouhou službu v ruském letectvu.