An-225 `Mriya`. Recenze, specifikace, fotky. Těžká dopravní letadla

Letecká linka An-225 "Mriya", jejíž fotka je umístěna níže, je nejtěžší, pokud jde o kapacitu nákladu, ze všeho, co někdy letělo do vzduchu. Jeho největší vzletová hmotnost je 640 tun. Vytvoření modelu bylo spojeno s potřebou vybudovat systém letecké dopravy pro potřeby projektu opakovaně použitelné sovětské kosmické lodi Buran. Nelze si všimnout skutečnosti, že v současné době existuje toto letadlo pouze v jedné kopii. To vše bude podrobněji popsáno později.

Objednávka pro návrh

V polovině roku 1988 vláda Sovětského svazu pověřila Antonov Design Bureau vypracováním projektu a vybudováním nového letadla. Hlavním požadavkem, který mu byl předložen, byla schopnost přepravovat raketoplán Buran. Navíc, letadla Bylo plánováno, že bude využito v takovém oboru, jako je letecká doprava, kde na úkor velkých zařízení pro ropu, hornictví.

Předchůdce

Vedle všech ostatních požadavků byli návrháři konfrontováni s úkolem, aby náklady na nový letadlový náklad byly co možná nejlevnější. Kromě toho bylo nutné zkrátit dobu jeho výstavby. V této souvislosti se rozhodli vzít v úvahu návrh, stejně jako hlavní jednotky a sestavy jiného velkého modelu - AN-124 Ruslan. Je třeba poznamenat, že v té době s jistotou vedla hodnocení "Nejlepší letadla na Ukrajině" (foto plavidla je uvedeno níže).

Váš první let tato vložka spáchal koncem roku 1982. Jeho dopravní vlastnosti byly mezi nejlepší na planetě. Výrazným důkazem toho bylo to, že po vzhledu Ruslanu začaly některé světové vesmírné společnosti aktivně rozvíjet své plavidla pro leteckou dopravu. To se týká Američanů, kteří naléhavě začali zlepšovat svůj projekt Lockheed - S-5A Galaxy.

Předběžné studie ukázaly, že vysoké dopravní letadla na těchto ukazatelů jako zatížení, byl schopen nést základní prvky nejsou jen „Buran“ systém, a dokonce i tanky kyslík a vodík z rakety „energie“ v ukotvený stavu. Na druhou stranu, kvůli svému ocasnímu ocasu s jedním kýlem, se externí přeprava dlouhých nákladů stala nemožnou.

Klíčové změny

Návrháři změnili konstrukci křídel pro Mriya. V souvislosti s přidáním dalších úseků do centra se jejich dosah zvýšil. Konstrukce upevnění křídel na sloupech zůstala stejná, ale jejich počet se zvýšil na šest. Pokud velikost průřezu trupu ve srovnání s předchozí modifikací zůstala stejná, celková délka trupu se zvýšila. S ohledem na snížení hmotnosti bylo rozhodnuto odstranit nákladní poklop se všemi zařízeními určenými pro nakládku a vykládku. Pro přístup do nákladového prostoru se zvedá nosník. Celkově otevření nebo zavření rampy trvá asi deset minut. Na modelu "Ruslan" bylo instalováno pět samostatných kolíků s dvojitými koly, které byly hlavní podporou podvozku, v An-225 se jejich počet zvýšil na sedm. Chvost pro možnost přepravy zboží mimo tělo byla vyrobena dvěma kýly.

Prezentace

An-225 Mriya byl představen sovětské veřejnosti generálním designérem kanceláře Antonov, PV Balabuev, 30. listopadu 1988. Zároveň inženýři poprvé vyvezli letadlo z montážní dílny. O pár dní později dokončila první manévrování na letišti v závodě, a to jogging rychlostí až 200 km / h, otočení a stoupání přední pilíře podvozek. 1. února 1989 na letišti "Borispol" byla poprvé ukázána zahraničním odborníkům a novinářům.

Nejprve vzlétněte

Zpočátku se designéři chystali debutovat ve vzduchu 20. prosince 1988. Nicméně kvůli špatným povětrnostním podmínkám (silný vítr a nízké mraky) byla tato událost odložena. Situace byla podobná následující den. Navzdory tomu, po vzletu 950 metrů, loď se snadno odtrhla od země a začala dosahovat nadmořské výšky. První let linky trval 1 hodinu a 14 minut. Hlavní myšlenka, kterou návrháři modelu An-225 "Mriya" chtěli během této doby zjistit, jsou charakteristiky řídícího systému lodi, stejně jako správnost a spolehlivost provozu palubního zařízení. Navíc inženýři museli objasnit aerodynamické opravy stroje. Podle výsledků letu dospěli k závěru, že všechny systémy a uzly pracují v plném souladu s vypočítanými údaji. 28. prosince 1988 provedla linka další zkušební let.

Skály

22. března 1989 byl naplánován velmi neobvyklý let letadel Mriya (An-225). Technické specifikace Linka poskytla všechny předpoklady pro rozbití několika světových rekordů. Při přípravě na tuto událost se aktivně podílela řada odborníků - testerů, designérů, techniků, inženýrů a pilotů. Po provizi vážení nákladu, jehož hmotnost byla 156,3 tuny, byly plnicí hrdla palivových nádrží utěsněny. Poté loď letěla bez problémů do vzduchu a po 45 minutách úspěšně přistála. Během této krátké doby, An-225 Mriya porazil 110 světových rekordů. Dosavadní výkon tohoto amerického "Boeingu 747-400" v tomto ukazovateli, jako maximální vzletová hmotnost, byl překonán až o 104 tun. Svědectví odborníků svědčí o tom, že An-225 čeká na skvělou a světlou budoucnost.

Plnění hlavního cíle

Ať už to bylo cokoli, nastavení světových rekordů nebylo hlavním cílem při konstrukci novinky. Jak bylo zmíněno výše, letadlo bylo zaměřeno na vnější přepravu vesmírného komplexu Buran. Linka uskutečnila svůj první let s takovým nákladem na "zádech" 13. května 1989, kdy byla dodána kosmodromu Baikonur. Posádka, vedená A. Galunenko, se podařilo zkontrolovat manipulaci s lodí "Buran" na palubě a také měřit spotřebu paliva a rychlost letu v různých podmínkách. Deset dní poté letadlo provedlo přímý let na trase "Baikonur-Kyjev". V tomto případě byla překročena vzdálenost 2700 kilometrů během 4 hodin a 25 minut. Fotografie největších letadel na planetě s "Buranem" na palubě jsou uvedeny níže.

První komerční let

Jeho debutový let An-225 byl proveden v květnu 1990. Pak letadlo perevoz speciální traktor „T-800“ (váží více než 100 tun) Čeljabinsk Jakutsku. Poté, co přistál na letišti, okamžitě padl uprostřed nadšeného davu. Je třeba poznamenat, že tato expedice nebyla náhodná. To bylo velmi důležité nejen pro národní hospodářství, jak provádět účel ověření dopravních letadel schopností v těchto obtížných podmínkách, a to jak v Arktidě. Na základě výsledků konstruktérů bylo provedeno množství užitečných studií a byly vyvozeny cenné závěry.

Hlavní vlastnosti

Jednou z hlavních výhod letadla "Mriya" (An-225) - technické charakteristiky a letové údaje. Vnitřek je vybaven šesti turbojet motory, které se nazývají D-18T. Hmotnost každého z nich přesahuje značku čtyř tun. Jejich celková síla je 1377 kN, což je bezprecedentní velikost. Během vzletu vyvíjí každá z nich kapacitu 12 500 koní. Rozpětí křídel tohoto letadla je 88,4 metrů, zatímco plocha je 905 metrů čtverečních. Pokud jde o rozměry, její délka a výška jsou 84 a 18,1 metrů.

Turistická rychlost An-225 je nastavena na 850 km / h. Pod podmínkou úplného doplnění palivových nádrží může plavidlo překonat 15 tisíc kilometrů v prázdném stavu a 4,5 tisíc kilometrů s maximálním zatížením. Užitné zatížení letadla je 250 tun. Současně je schopen létat v nadmořské výšce 11 tisíc metrů. Pokud jde o požadavky na přistávací dráhu, její minimální délka by měla činit 3 kilometry. Spotřeba paliva stroje činí téměř 16 tun za hodinu (závisí na provozu při cestovní rychlosti a plném zatížení).

Vlastnosti

Letoun je schopen přímého uvnitř přepravy zboží, jehož hmotnost je až 200 tun a mezikontinentální dopravní zatížení až 150 tun. Venku na trupu letadlem můžete přepravovat velkoobjemové prvky o hmotnosti až 200 tun. Kabinová lanovka An-225 je poměrně prostorná. Zejména bez problémů uvnitř trupu 16 letadla vstříc univerzální kontejnery VAR-10 (10 tun), 50 Monocargo auta nebo až 200 tun (nákladní automobily, generátory, turbíny apod.) Pro nakládání a vykládání je model vybaven celým komplexem, který zahrnuje čtyři zdvihací mechanismy s nosností 5 tun. Navíc návrháři lodi poskytli dva navijáky.

Posádka

Řízení an-225 Mriya provádí posádka šesti osob. Pro usnadnění přístupu do kokpitu jsou sedadla prvního a druhého pilota vybavena celým systémem nastavení a jsou schopny otáčet. Za nimi je pracoviště specialisty na navigaci a komunikaci. Vpravo v kokpitu jsou sedadla palubních inženýrů. Je třeba poznamenat, že uvnitř letadla je prostor pro záložní posádku. V hlavní kabině je celkem vybaveno šest sedadel a v pomocném zařízení - dvanáct. K tomu, aby se stal velitelem posádky tohoto vozu, musí pilot mít senioritu v řízení modelu An-124 Ruslan, který je nejméně pět let.

Avionika

Avionika modelu An-225 Mriya zahrnuje automatický systém monitorování letového výkonu a displej s dynamickou mapou. V tomto případě zde nejsou k dispozici elektronické monitory, které jsou určeny pro elektronické ovládání. Úložný prostor je rozdělen na dvě dielektrické zóny. Jsou navrženy tak, aby poskytovaly ochranu pro pozemní radary, stejně jako systém radarového předního pohledu. V roli zálohovacích zařízení slouží zde indikátor výšky a obzor vzduchu. Kromě toho má kabina palivové páky, ukazatele polohy trakčních elektráren, snímače polohy podvozku a plochy řízení.

Obnova

Po zhroucení Sovětského svazu nebyly největší světové letadla nutné. V roce 1994 jeho lety skončily. Kromě toho, motory a další zařízení s ním vůbec byla přijata k dalšímu použití v „Ruslan“. Ať už to bylo, každý rok víc a víc cítil potřebu promítat resuscitaci s názvem „Mriya“: velká letadla od jiných předních výrobců byly schopny vyrovnat se s úkoly, které byly pouze AN-225 model. Výsledkem je, že konstruktéři upravili vložku s cílem zajistit soulad se stávajícími standardy v civilním letectví.

7. května 2001 je považován za druhé narozeniny "Mriya". Teprve potom, po sérii běhů, se obrátí a zkouší, výstelka se opět zvedla do vzduchu. Na palubě byl označen UR-82060 a posádku vedl pilot A.Valunenko. Auto strávilo asi patnáct minut ve vzduchu, po kterém bezpečně přistálo. 23. května 2011 obdrželo plavidlo všechna potřebná osvědčení, včetně mezinárodních. Umožňuje to použít pro komerční přepravu zboží.

Druhá kopie

Od samého začátku stavby letadla An-225 Mriya bylo plánováno vytvoření dvou kopií. Přesto bylo druhé auto dokončeno a nebylo. Důvodem bylo nedostatečné financování projektu. V současné době se nachází na území Antonovského závodu. Odborníci odhadují celkovou míru připravenosti na 70 procent. Konkrétněji, od sovětských časů byl trup, jedno křídlo a středové křídlo. Podle návrhářů je docela možné dokončit toto auto, ale to vyžaduje hotovost ve výši asi 150 milionů dolarů. To je možné pouze tehdy, když se objeví zákazník nebo sponzor.

Některé funkce letadla "Mriya"

Aby byla zajištěna bezpečnost během letu, musí být těžiště tohoto letadla s nákladem umístěno podél délky v určitých mezích. V tomto ohledu se zatížení provádí v souladu s pokyny. Ověření správnosti tohoto procesu je odpovědností druhého pilota. Řidiči od jiných výrobců pro přepravu tohoto plavidla nelze použít, proto je na jeho palubě přepravována speciální kopie tohoto zařízení. Jedná se o těžké dopravní letadlo, protože kvůli obrovské hmotnosti stroje na chodníku jsou vždy stopy podvozku. Zároveň náklady na jeden z jejich autobusů začínají od známky tisíce amerických dolarů.