KAWZ-685. Sovětský autobus střední třídy

Hrdina dnešního článku je autobusem KavZ-685. Tyto stroje byly vyráběny v Kurganu autobusová továrna

Historie modelu

Historie tohoto autobusu začíná otevřením závodu. To bylo v roce 1958. První věc, která proběhla v závodě Kurgan, byla 651 modelů. Práce na vývoji těchto strojů začala ve 40. letech minulého století. Model byl postaven na podvozku a hlavních součástech modelu GAZ-51. Takže když v 60. letech začal GAZ vyrábět nový GAZ-53A, závod Kurgan připravil na vytvoření nových autobusů na tomto podvozku.

V 60. letech se začal objevovat první prototyp KAVZ-685. Tyto první vozy měly mírně odlišný design, ne stejné jako u GAZ-53A. Bylo zde ještě jedno topení. Osvětlení bylo prezentováno ve formě čtyřkomorového systému. O něco později se návrháři rozhodli opustit tento design. A ve sérii se objevily autobusy s tradiční přední částí základny GAZ.

S cílem zahájit sériovou výrobu autobusových zařízení provedla vedení podniku kompletní rekonstrukci závodu. Takže výrobní oblasti se výrazně rozšířily.

Rekonstrukce byla úspěšná a v roce 1971 odstoupil první montážní linka KAVZ-685. Standardní modely měly standardní kapotu, ale byly poněkud odlišné od hlavní řady s konstrukcí čelních skel. Výroba v plném rozsahu byla úspěšně zahájena v roce 1973. V roce 1974 sestoupil z montážní linky 100 000 exemplářů. Během celého výrobního období byl model několikrát změněn v konstrukci a technickém vybavení.

KavZ-685: technické specifikace

Tento model byl nahrazen 651. autobusem. Návrh se však příliš nezměnil. Zde můžeme vidět auto s rozložením kapoty a ne příliš velkou kapacitou. Autobus byl velmi jednoduchý k obsluze a, jak už víme, byl určen k práci v podmínkách nečistot.

Přestože podvozky starých a nových modelů stále měly rozdíly a starý autobus Kurgan byl také velmi odlišný od nového, vidíme velký nový model celkové rozměry, moderní, vzhledem k tomu, že před námi autobusy SSSR, design. Nové vozidlo mělo 28 osob, mělo dobré technické, dynamické a trakční vlastnosti. Vlastnosti tohoto předchůdce moderních autobusů plně odpovídaly požadavkům, které byly v té době prezentovány.

Motor

První modely modelu KavZ-685 byly vybaveny čtyřtaktními karburátovými osmiválečnými motory. Byli to ZMZ 53A. Válce v těchto agregátech byly umístěny ve tvaru V.

Výkon tohoto motoru je 120 litrů. s. Frekvence otáčení byla 3200 ot / min. Motor měl v té době poměrně dobrý točivý moment - 245 N / m. Objem motoru byl 4,25 litru. Auto potřebovalo 24 litrů paliva na 100 km. Nádrž autobusu měla kapacitu 105 litrů. Maximální rychlost tohoto motoru byla 90 km / h.

Přenos

Zde je vše stejné jako u GAZ. KavZ-685 byl vybaven čtyřstupňovou převodovkou. Je známo, že krabice byla mírně upraveným modelem přenosu GAZ-5312. Vysílání po úpravách bylo synchronizováno ve třetím a černém přenosu.

Spojení na těchto strojích bylo aplikováno suché, jedno-disk. Mechanismus byl pružný, periferní. Spojky byly spojeny pomocí hydraulického pohonu.

Brzdový systém

Brzdy byly realizovány ve dvoukruhovém systému. Brzdy samotné byly buben, který pracoval na všech kolech. Pro zapnutí brzdy pracují inženýři také hydraulický pohon, který byl také vybaven vakuovým zesilovačem.

Geometrie

Tělo mělo délku 6,6 m, šířku 2,55 m, výška autobusu byla 3,03 m. Rozvor kol je 3,7 m a světlá výška je 265 mm.

Pohotovostní hmotnost vozidla - 4,08 m Celková hmotnost - .. 6,5 tun kola podvozku vzorec - 4 x 2. Nejvíce Minimální poloměr otáčení stroje byla 8 m.

Tělo

Není nic nového, co říci. Stejně jako všechny ostatní autobusy SSSR, tělo tohoto autobusu bylo také vyrobeno z pevného kovu. Tělo bylo vyrobeno v uspořádání kapuce. Kapota umožňuje značně zjednodušit přístup řidičů a mechaniky k interním jednotkám a pohonným jednotkám. Díky tomu je možné rychle a efektivně provádět údržbu a opravy.

Uvnitř

Autobus umožnil pohodlné sezení pro 28 cestujících. Sedací sedačky byly 21. Aby mohli cestující sednout, návrháři jim dali pouze jedno boční dveře. Další salon měl nouzový východ přes zadní dveře. O salonu také nemají co říct, ale má vynikající topný systém. Ona dokonce zahřát salon v chladném i v chladném. Ventilační systém je přirozený. Za tímto účelem poskytli inženýři a návrháři boční okna, stejně jako poklopy.

Aby bylo cestujícím pohodlnější používat toto vozidlo, byly v kabině vybaveny měkké sedačky. Samostatně chci říct o tkanině sedadel. Byla velmi odolná proti opotřebení a mohla před tím, než byla nahradila, snadno sloužit jednu nebo dvě sezóny. Řidič se nezbavil cestujících. Takže bezpečnostní standardy neposkytovaly oddíly. Řidič se dostal na své pracoviště se samostatnými dveřmi.

Sedadlo řidiče

Na pracovišti byly splněny všechny podmínky, že řidič neunavil na pravidelných letech. Židle mohla být nastavena tak, aby byla odstraněna z palubní desky, a byly také upraveny úhel sklonu.

Staré autobusy nebyly vybaveny GUR, ale volant tohoto vozu měl velký průměr, což zjednodušilo řízení. Všechna potřebná pera a spínače byly na vhodných místech.

Na palubní desce byly jen ty nejpotřebnější. Takže konstruktéři a inženýři se postarali o to, aby řidič nevěnoval pozornost.

Zrcadla byly nerealisticky velké. Obhajovali rozměry těla. Tak se ukázalo, že se výrazně zlepší průzkum silničního provozu. Přední sklo mělo přepážku. Každá část byla vybavena stěračem. To umožnilo udržet sklo čisté a nezasahovalo do kola.

O opravě a servisu

Stojí za to říci, že tyto modely prakticky nezpůsobily problémy ani řidičům ani auto mechanikům. Auto bylo založeno na základně GAZ-53A, která před tím, než ji použila k vybudování autobusu, prošla mnoha testy. Podvozek v závodě Kurgan byl dobře připraven pro práci bez asfaltových komunikací.

Vzhledem k tomu, inženýry v té době, vytvářet nový model, se snažil sestrojit stroj tak, aby sjednotit základní jednotky s starého modelu, při získávání nezbytných částí bez problémů. Bus KAvZ-685 a jeho konstrukce umožňuje mechaniku v případě rozbití snadno odhalit chyby a stejně rychle pracovat na nápravě.

Změny

Na základě tohoto modelu byly provedeny různé úpravy. Byly vytvořeny pro použití v částech země s různým klimatem. Model 685C byl navržen pro jízdu v severních oblastech. Tam převládaly velmi nízké teploty vzduchu, takže auto bylo vybaveno teplejší pokožkou, dvojitými okny a ohřevem motoru.

Byly tam také jiné modely. Například, 685G byl určen pro horské oblasti. Aby se zajistilo, že vozidlo může bezpečně překonat serpentiny horských silnic, byla autobus vybaven speciálními dodatečnými brzdami a retardéry a v prostoru pro cestující bezpečnostních pásů.

Jako závěr

Pro svůj čas to byl výborný autobus. Inženýři se snažili co nejlépe. Někdy jsou tyto stroje stále vidět někde na venkovských silnicích. Stále fungují někde - to znamená sovětská kvalita.