GAZ-56: specifikace, ladění, recenze a fotografie

Toto auto je zajímavé tím, že nebylo vyrobeno sériově. Ale současně lehký nákladní vůz zaujímá zvláštní místo mezi výrobky domácího automobilového průmyslu. V procesu navrhování, zkoušení a rafinace stroje prošly všechny etapy, ale potrubí nikdy nedošlo ke konci. Historie vozu GAZ 56: fotografie vám umožní zjistit, jaký typ auta je.

Jak to všechno začalo

Historie tohoto modelu začala v 50. letech. Poté, po zlepšení prvních poválečných strojů, autokonstruktory začaly rozvíjet technologii nové generace. Je třeba říci, že tehdy inženýrská oddělení produkovala mnoho zajímavých experimentálních, někdy i originálních a fantastických myšlenek. A GAZ-56 byl jedním z bláznivých nápadů.

Protože v Evropě je výroba lehkých užitkových vozidel musí být velmi dobře zavedená a byli velká poptávka na Gorkého automobilové rozhodl, že spolu s výrobu GAZ-51 je třeba zahájit výrobu kompaktní, ekonomické a moderních strojů.

Práce pokročila velmi rychle. Téměř okamžitě provedl model plastelínu v reálné velikosti. První prototypy pro běh začaly testovat již v roce 1956. Bylo zde mnoho nedostatků, takže návrháři optimalizovali celý projekt.

Díla trvala do roku 1962. Ale ve stejném roce byla práce rozhodnuta. Některé nápady a technické řešení jsou dnes používány. V roce 1960 se u testů ukázalo, že se jedná o jeden stroj. Takhle legenda nevycházela. Ale o všechno v pořádku. Napsali, že byl vyroben seriálně, zmíněn v literárních dílech, později vydán na základě automobilu Vykladač GAZ-56.

Design

Dekorace vzhled auta a kabiny se zabývaly slavnými v těchto letech průmyslovým designérem Lebeděvem. Takže namísto štěrbin obkladů jako u UAZ se specialisté rozhodli vytvořit vertikální mřížku a samotný kokpit a detaily jeho opeření by měly být co nejjednodušší a racionálnější. Musíme přiznat, že i když návrhář měl originální vizi, profesionálové UAZ to dělali mnohem lépe. 300. vypadal stylověji a originálně. Nějak se podobalo džípu, který se v těch letech vyráběl v Americe. GAZ-56 však není džíp, ale skutečný vůz.

S moderním tvarem přední části a pokročilým designem předních světel, které designéři vzali z "Vítězství", se objevily nějaké novinky a optimismus. Stojí za to říct, že stejný exteriér byl také použit pro GAZ-51.

Byly vytvořeny dva typy designu. Je to dřívější, charakterizované nízkými křídly a pozdě. To se lišilo v kabině, která byla s GAZ-53 sjednocena. První kabina byla těžce kritizována, protože existovaly zjevné nedostatky.

Rozměry a geometrie

Návrháři a inženýři dali vozu GAZ 56 následující celkové rozměry. Délka vozu je 5 085 mm, šířka 2175 mm, výška vozu byla 1995 mm. Vozík byl 2950 mm a ráfky 1650 vzadu a 1472 mm přední.

"Gazel" z doby SSSR

Geometrie dovolila poměrně sebejistě v podmínkách nečistot silnic pro přepravu více než 1,3 tun různých nákladu. Na silnici s dlážděným vozem by se mohla přepravit a všech 1500 kg. Hmotnost tohoto modelu byla 1848 kg.

Dřívější verze měly dobré světlá výška. Takže pod zadním můstkem by mohlo být 240 mm. Pod přední částí - 345 mm. Tato vzdálenost měla vliv na malý poloměr otáčení o poloměru 6,5 m. Tento stroj měl v této době bezprecedentní manévrovatelnost i kompaktnost. Vozidlo pracovalo perfektně v terénních podmínkách.

Velké manévry pro malý nákladní vůz

Vozík byl navržen pod vedením mladého návrháře. To bylo velmi vážné pro absolvent institutu. Předtím se zabýval tvorbou přívěsů. Ale ukázalo se, že mezi přívěsy a budoucí malou tonážou je hodně společného.

Bylo rozhodnuto vytvořit vozidlo na základě rámce UAZ-300. Kromě několika drobných nuancí designu a jednoduchého dřevěného těla se GAZ-56 příliš nelišil od svého předchůdce.

Technické řešení

Návrháři používali moderní a originální řešení k vytvoření stroje. Po prvních testech bylo rozhodnuto instalovat na tomto autě hermetické bubnové brzdy. Dále byl instalován vačkový diferenciál, který měl také redukční vložku s hypoidním převodem. Jako pohonná jednotka s předkomorovým hořákem typu GAZ-56 s horní montáží. Vestavěná elektrická spojka pro chladicí ventilátor byla nazývána GAZ-21.

Exponát výstav

Díky tomuto designu a technickým řešením bylo vozidlo ukázáno na výstavě v Moskvě v letech 1957-58. Jedná se o nejslavnější GAZ-56. Fotografie aut byly vytištěny ve všech časopisech a dokonce i v boxech.

Verze 2.0

Auto se ukázalo jako dobré. Bylo to velmi nezbytné. Mezi nevýhody modelu lze poznamenat špatný design kabiny a nízkých křídel. Jedním z nejzásadnějších nedostatků bylo to, že nebylo sjednoceno s jinými modely GAZ. Vyrobit auto, které je velmi odlišné od svých protějšků, je velmi riskantní.

To chápalo vedení rostlin, a proto začala práce na sjednocení 56. ročníku. Sjednoťte model vyzkoušený modely 52 a 53. Návrháři a inženýři již vytvořili kabiny a peří. Byly navrženy ve stylu amerických automobilů.

Pro 56. kabinu byly skvělé, ale byly také těžké. Nicméně, v závislosti na řidiči, a těch, kteří provádějí testy, nová kabina měla lepší výhled a bylo mnohem pohodlnější (můžete vidět vozík GAZ-56 foto salon a osobně ověřit). To mírně přivedlo model blíže k montážní lince.
Tyto vozy mohou být považovány za druhou verzi tohoto vozu.

Rozdíly

Automobily vypadaly jednodušeji ve srovnání s prvními verzemi. Zdálo se, že nebyly dokončeny. Velké rozměry kabiny ve vzhledu neodpovídaly a tak nízké přistání. Malé rozměry vozu také ovlivnily vzhled.

Návrháři navíc nemohli zvýšit dynamické vlastnosti a zlepšit průchodnost. Tato cena je pro touhu po sjednoceném designu.

Motor z GAZ-21 s elektrickou spojkou, který později byl použit v GAZ-24, -56 a olejový filtr odstředivý typ, v této modifikaci pracoval již na hranici svých možností. Motor byl upřímně slabý. Dokonce i na poměrně vyrovnané silnici nebyl vůz schopen dosáhnout rychlosti nad 80 km.

Kola

V první verzi byly použity kola z vozu GAZ-MM. Ve druhé se rozhodli opustit, ale místo pěti měli šest kolíků. Toto technické řešení se nezakopalo. V 60. letech bylo rozhodnuto vybavit model bezdušovou gumou.

K realizaci této myšlenky jsme museli vytvořit nové disky, které obsahovaly hluboký okraj, stejně jako svařovanou koncovou osu. Vzhledem k tomu, že to byla novinka, továrna plánovala dokončit automobily a běžnou gumovou komoru. Tak různé úpravy vozu se staly 5. Zde jsou tři typy modelů první verze a dva modely druhé.

Spojka a převodovka

Jako spojka byl použit suchý jednokotoučový systém. Kontrolní bod byl čtyřstupňový se synchronizátory. Stroj byl také vybaven dvěma kardanovými hřídelemi s mezilehlými podpěrami.

Vlastnosti návrhu druhé verze

Jaké jsou aktualizované specifikace GAZ-56? Mezi důležité a nové řešení vozu je přidělit zadní náprava s designem "vše v jednom" a redukčním zařízením s hypoidním převodem. Namažte vozidlo GAZ-56 speciálním mazivem pro hypoidní převodovky. Totéž lze říci o zadních nábojích.

Pro ty kamiony, které byly plánovány pro těžké podmínky, byl použit diferenciál vačky s možností zamknutí.

Závěsná konzola

Tento uzel je reprezentován teleskopickými tlumiči nárazů. Namísto typických pružin pro takové stroje byly pružiny aplikovány se speciálními pryžovými originálními díly.

Vládní testy

Počet kilometrů testů činil více než 25 000 km, což byla záruční vzdálenost. Trvalo přesně šest měsíců. V tomto běhu, jiný model GAS, stejně jako americký "Ford Mercury-350" a "Opel Blitz". Tato jízda byla prováděna také na silnicích, podél vymývaných základních nátěrů a ve většině ostatních oblastí.

Rama

Kamiónem Specifikace GAZ-56 ve druhé verzi se znatelně zlepšila. Zde byl rám ještě silnější než u amerických automobilů. Ovšem v obzvlášť obtížných podmínkách se chladicí systém nemohl vyrovnat se zatížením. Napájecí jednotka byla naprosto slabá.

Motor vyžadoval neustálou pozornost od řidiče a bylo nutné ho jemně zvládnout. Nebylo možné modernizovat motor.

Byly zde i další nedostatky a nedostatky. Toto jsou náboje a pružiny a zadní náprava s trvalým unikáním oleje.

Navzdory všemu se automobil považoval za hodně hodný pro sériovou výrobu. Stroj byl uveden na účtu pouze jako předsériová. A pak byl opět převezen na výstavu. O něm bylo napsáno mnoho článků.

Uzavření projektu

V roce 1962 se všechny práce na tomto autě zastavily. Některé technologie byly použity na jiných modelech, něco přežilo dodnes. Vozy neměly příliš štěstí. Osudem GAZ-56 je ladění kabin. Nicméně, na ulici vidět takovou vzácnost je nepravděpodobné, že uspěje.