Auto `GAZon Next `: posudky majitelů, zkušební jízda, fotografie, spotřeba paliva a cena

Automobilka na Oka je jedním z nejvýznamnějších projektů bývalého SSSR. Zařízení se specializuje na výrobu nákladních vozidel se střední nosností, jejichž historie úzce souvisí s historií země jako celku. Každé vozidlo je spojeno s určitou dobou. GAZ-AA je jakýmsi symbolem industrializace, GAZ-51 se používal hlavně během poválečného narušení, GAZ-53 je spojen s grandiózními stavebními projekty na Sibiři. Co se stane "GAZon Next"? Zpětná vazba od vlastníků po vážných zkouškách vozíku odpoví na tuto otázku.

Trochu historie

Je třeba připomenout takové automobily jako 3307 a 3309. V té době viděly hodně času, včetně kolapsu SSSR. Nastává však okamžitá otázka: "Je takové auto nezbytné pro domácí trh Ruska?" Až do devadesátých let nikdo nepochyboval o významu nákladních vozidel se střední hmotností. Důvodem bylo nedostatek silnic jako takových. Za těchto podmínek se auto používalo pro různé účely a působilo jako "univerzální voják". To je způsobeno nedostatkem dalších kategorií automobilů umístěných mezi automobily a nákladními automobily.

V té době byla zřízena výroba speciálních úprav GAZ, zejména autobusů, komunálních vozidel, vozidel pro přepravu specifických nákladů (pošta, chléb), sklápěčů a podobně. Jejich provoz nebyl příliš účinný a vyžadoval velké množství paliva, ale bylo to spousta a bylo to velmi levné. Obecně bylo pro stát snadnější vyrábět jeden typ automobilu masivně, aniž by vyvíjel nebo vyráběl jiné modely.

Nová fáze vývoje

Správným směrem ve vývoji byla tržní ekonomika. Podnikatelé jsou opatrnější ohledně svých peněz a nechtějí utrácet příliš mnoho. Proto, proveditelnost velkých automobilů, které spotřebovávají obrovské množství paliva, postupně zmizelo. Navíc takové stroje nikdy nebyly velmi spolehlivé. Podnik začal vyrábět nákladní automobily včas, více v souladu s potřebami malých podniků. Modely 3307 a 3309 byly vyráběny v malých množstvích hlavně pro vojenské nebo jiné účely.

Dlouho očekávané vydání

Uplynuly dvacet let a je načase, aby závod rozhodoval o svých dalších plánech. Bývalý model je technicky a morálně zastaralý a ve všech ohledech ztracen vůči jeho hlavním konkurentům: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Kromě toho auto již nesplňuje stále tvrdší požadavky na bezpečnost a ekologii. Popularita soupeřů, včetně sekundární trh, že poptávka v segmentu 1,5-2 tuny byla splacena. Zákazník nyní nepotřebuje zatížení, potřebuje objemy nakládky.

GAZ se rozhodla situaci opravit uvolněním vozu "GAZon Next". Zpětná vazba od vlastníků a odborníků ukázala, že používání zastaralých platforem nebo vytváření hybridních verzí stávajících strojů nic neudělá - nebudou moci konkurovat svým hlavním oponentům.

Technická část

První automobily byly vyrobeny v září loňského roku. V roce 2015 po modernizaci výroby plánuje GAZ prodávat zhruba 30 000 jednotek společnosti GAZon Nekst. Testovací jízda vozu připraveného k prodeji umožnila, aby se novináři konali ještě před rozsáhlým problémem. Jedná se o běžný plošinový nákladní vůz s uspořádáním 4 x 2 kola a plošinou s relativně vysokou nosností 1300 mm. V blízké budoucnosti bude výrobce představovat městskou verzi s nosností 1170 mm. Společnost zaručuje, že novinka nezdědila nic od svých předchůdců. Pokročilý snímek z modelu 3307 a přenos je hlavní věc, kterou získali od starších příbuzných "GAZon Next". Zpětná vazba od vlastníků a odborníků vysvětluje rozhodnutí výrobce používat základnu ze starého boxu, protože bude používat importované prvky. Řešení rámce pro mnohé není zcela jasné.

Motor

Ve všech ostatních ohledech je motor zcela nový. V roli hlavní jednotky je YMZ-5344. Je třeba poznamenat, že řada motorů YaMZ 530 byla ve své době oceněna za nejlepší inovační technologii. Verze 5344 byla pokračováním těchto spolehlivých motorů. Nový motor je 4-válcový turbodiesel s provozním objemem 4,4 litru a maximální kapacitou 109,5 kW. Je to výsledek společného díla Jaroslavli a rakouské strojírenské společnosti AVL (stejně jako v roce 1980, motory pro model VAZ-2108 upravil zaměstnanců Porshe). Výrobce použil systém Common Rail, ale slíbil, že vstřikování paliva zařízení je nenáročná na kvalitu pohonných hmot na stroji „trávník další“. Spotřeba paliva s tímto motorem v průměru 19 kubických metrů plynu na 100 km.

Motor obsahuje velké množství komponentů od známých společností v nejdůležitějších částech (ventily, filtry, pístní kroužky atd.). Měly by výrazně zvýšit spolehlivost a trvanlivost motoru (záruční doba je 3 roky nebo 150 000 km běhu). Ale jejich využití také znamená nárůst nákladů na auto "GAZON NEXT", jehož cena bude hrát významnou roli, zejména v podmínkách současného pádu rublu. A pak vzniká otázka, zda vůbec vůbec vůbec být propuštěn vůz?

Domácí cizí vůz

Ostatní stejně důležité stránky používaly i údaje o známých zahraničních výrobcích. Bosch "GAZon Next" získal posilovač řízení, spojku ZF, elektronické systémy řízení motoru, ABS, ASR. Přední a zadní nápravy jsou vybaveny kotoučovými brzdami Wabco, tlumiče Tenneco a dokonce i radiátor je společný rusko-japonský vývoj. Současně je úroveň lokalizace deklarovaná výrobcem 90%. Čísla jsou ospravedlnitelná čistě formálně, pokud vezmeme celkovou hmotnost našeho rámu, mostu a těla.

Nová kabina

Kabina si zaslouží zvláštní pozornost. V podniku byla vytvořena jednotná linka. Poprvé byl jeden z nich oblečen pro GAZelle nové generace a nyní pro GAZon Next. Recenze vlastníků, fotografie a názory odborníků vám umožňují zajistit ergonomii, relativně vysokou úroveň pohodlí uvnitř kabiny. Základním vybavením nového výrobku je vytápění postranních zrcátek a sedadel, elektrická okna. Použití pozinkovaného plechu chrání kabinu před korozí a některé prvky jsou plastové.

Vysoká kvalita malby - další výhoda vozu "GAZon Next". Zpětná vazba majitelů předchozích produktů GAZ hovořila o významných problémech v tomto ohledu. Výrobce se rozhodl situaci napravit, takže tělo novinky je namalováno spolu s oblíbeným Mercedes-Benz Sprinter, jehož shromáždění je také organizováno v podniku GAZ.

«GAZON NEXT»: fotografie, design

V konstrukci vozu, navzdory úplně nové kabině a tělu, jsou viditelné rysy mnoha předchůdců. Například řešení rozložení vložené do rámečku "gazika", první - uspořádání kapuce zůstalo nezměněno. Toto rozhodnutí vede k poklesu užitečné délky těla, i když vývojáři mluví o zvýšení úrovně pasivní bezpečnosti. Je důležité si uvědomit, že hlavní oponenti mají konfiguraci bez omezení.

Legislativní normy neumožňují jednoduše zvýšit převis přesahu a každý další měřič v městských podmínkách bude nadbytečný. A to navzdory skutečnosti, že obchodníci se počítá především s městskou verzí automobilu. Nejdelší verze je 8 metrů. Další nevýhodou je použití 19,5-palcových kol (na základně jsou instalovány 20-palcová kola), u 17,5-palcové oceli by byla dobrá volba pro vozidlo GAZon Continuous. Cena druhého je levnější třetinou.

Konstrukce předního nárazníku vedla k sporům. A dokonce i díky tomu, že byla ještě vyrobena ze železa, a nikoliv z plastu, velikost podložky není dostatečná. Například v případě, že řidič bude obutí v botách z 45. velikostí, nebude moci postavit na nohy při plném práce pod kapotou - přijde spoléhat na patách a na prstech na dlouhou dobu nelze dodržet. Výrobce udává bezpečnostní normy, avšak v každém případě vzniknou nevýhody.

První testy

Výrobce modelu řízení jízdy z nějakého důvodu se rozhodl ukázat na uzavřené cestě. Kromě toho velké množství novinářů, kteří prováděli testovací jízdy, neměli práva kategorie "C", takže jim byla poskytnuta zobrazení. Žádné nároky na pohodlí přistání a vylodění, viditelnost pro řidiče a ergonomie sedadel s mnoha úpravami nejsou přítomny - zde si designéři zaslouží pevnou "pětku".

Ve standardní kabině je více než jedno sedadlo spolujezdce. K dispozici je také variant s maximálním počtem míst - až sedm. K dispozici je také hliníkové těleso. V kokpitu auta je "Gazon Next" poměrně prostorný, ale na zadní stěně zjevně není dost místa pro malé věci. V kabině je upozornění, v němž je uvedeno, že je nutné sedadlo nastavit na určitou hmotnost řidiče před spuštěním provozu. V opačném případě se může poškodit. Dashboard dostal auto z nové generace "GAZel" a tvar řadicí páky se vůbec nezměnil. Velké postranní zrcátka poskytují tak dobrou viditelnost, že řidiči, kteří se navzájem nahrazují, dokonce ani neupravují jejich růst.

U volantu "GAZON NEXT"

Recenze uvádějí poměrně silné vibrace v autě. Dokonce i u čtyřválcového vznětového motoru je jeho úroveň nepřiměřeně velká. To je důsledkem úspory na držáku motoru. Pokud se nedotknete ovládacích prvků, pohodlně sedněte, jelikož židle kvalitativně znehodnocuje podněty zvenčí. Ale přesto silné vibrace způsobují, že ozubená kola narazí na převodovku. S nárůstem rychlosti se situace mírně zlepšuje.

Box si zaslouží pozornost. Pokud práce prvního a zadního kola zůstává hodně žádoucí, pak je druhá až pátá situace radikálně opačná. Obecně dovážené náhradní díly plně ospravedlňují své peníze, což přímo ovlivňuje koordinovanou práci přenosu. Nový systém "GAZon Next", dokonce i ve stavu polovičního zatížení, může zcela začít od druhého rychlostního stupně. Kapacita vozu dosahuje 8 tun.

Za volantem je pocit jízdy na autě: informativní volant, čistý a bezchybný převodovka, Spolehlivé brzdy (je nutné zvýšit vzdálenost mezi pedálem plynu a brzdy, jako nohy, například v botách bude nepříjemné jejich stisknutí) „soft“ pedál.

Závodní vůz

Závodní dráha, i když byla navržena pro sportovní auta, ale na něm byl testován nový vůz. Je téměř nemožné jej stáhnout. Správné rozložení hmotnosti vyrobeny poslušnou modelu: houževnatý pneumatiky kousat na silnici, a stabilizační systém (k dispozici v základní verzi) funguje správně. I přes 8 tun hmotnosti vozu, kotoučové brzdy fungují dobře a spolehlivě.

Dobrá viditelnost a téměř kontroly „cestujícím“ umožňují bez problémů manévrovat „had“ parkovat v obráceném, brzdy nebo urychlit v úzkém průchodu. Dokonce počítat s tím, že omezující kužely byly velmi těsné, stále větší počet novinářů v závodě prakticky postoupil ovladače výrobce. Tisková služba společnosti uvedla, že zástupci autoškoly projevili zájem o nákladní automobil. U nového vozu je zkouška snadnější. Plánují nahradit starý 3307.

Výhody a nevýhody

Počáteční náklady na jeden milion rublů vzrostl na 1,3 milionu rublů, tedy auto „trávník Next“ přesunut do jiné cenové kategorie. Například oblíbený Mitsubishi Fuso, všechny indikátory překonal novinku stojí v rozmezí od 1 500 000 do 1 700 000 rublů. Použití dovezených dílů vede ke zvýšení nákladů na vozíku, ale společnost GAZ ujistil, že majitelé budou moci výrazně ušetřit na jeho opravu.

Podle výpočtů budou náklady na provoz novinky nižší o 12-17%. Podrobnosti o zahraničních výrobcích, i když ne elitní, ale poměrně spolehlivé. Proto výrobce prodloužil servisní interval o 20 000 km. Další významný plus - záruční servis po dobu tří let (150 000 km).