Vyvažování kol na to, co je potřeba? Vyrovnávání kol rukou

Při podmínkách kol automobilů záleží nejen na komfortu řidiče a cestujících, ale také na jejich bezpečnosti, jakož i na provozuschopnosti jiných součástí a mechanismů stroje. Dále výrazně ovlivňuje spotřebu paliva.

Jeden typ údržby podvozek Vůz je vyvažování kol. K čemu je tento postup zapotřebí, jak je prováděn a s jakou frekvencí, uvedeme v tomto článku. Budeme také zvažovat možnost jeho realizace vlastními silami v podmínkách garáže.

Vyvažování kol: proč potřebujeme

Vzhledem k tomu, že vynález tohoto kola prošel několika tisíciletími, dnes je ve věku špičkových technologií ideální a není to možné. Kromě toho v procesu pohybu řada faktorů vedoucích k mechanické deformaci neustále působí.

To platí jak pro disk, tak pro sběrnici. Nejmenší nedostatky spojené s nerovnoměrným rozložením jejich hmotnosti po obvodu vedou k nevyváženosti. To naopak vede k vibracím, které mají destruktivní vliv ložiska kol a další komponenty podvozku.

Ale je nutné vyvážit kola, pokud je vůz dostatečně spolehlivý? Jednoduchý příklad: rychlost 100 km / h a přítomnost nerovnováhy v 15-20 g za volantem 14 palců zatížení disku bude podobný vliv na něm trehkilogrammovym kladivo 800-krát za minutových intervalech. Představte si, že budete cestovat 100 kilometrů. Co si myslíte, co se stane s provozem vašeho nejspolehlivějšího auta?

Zabránit takovým situacím a vyrovnávání kol. Pro to, co potřebuje, jsme je vyřešili. Nyní zvažte, jaká je nerovnováha a jaká jsou.

Koncept nerovnováhy a její typy

Nerovnováha je porušení normální rovnováhy kol způsobené opotřebením pneumatiky nebo deformací kola. Existují dva typy tohoto jevu: statické a dynamické.

V prvním případě je osa otáčení dostává rovnoběžnou polohu vzhledem k ose setrvačnosti, posouvání těžiště v určitém směru. Vizuálně statická nevyváženost může být určena, jestliže dojde k jedné straně vozu, posouvat volně se otáčející kolo a sledovat ho. Předtím, než jste přestal točit, bude to dělat několik pohybů kyvadlo v různých směrech a zastaví se, když její těžiště bude v nejnižším bodě. Tyto příznaky nejsou kritické pro automobil, ale jsou plné nerovnoměrného opotřebení a zvýšené spotřeby paliva. Musím vyvážení kol je v tomto případě - to je, samozřejmě, vy, ale nakonec statická nevyváženost může vyvíjet směrem k dynamické a pak je palivo a pneumatiky nebude.

Dynamická nerovnováha je charakterizována průsečíkem rotačních a setrvačných os. Jinými slovy, hmotnost kola není rozložena nerovnoměrně výškou, ale šířkou. V tomto případě dochází k vibracím, kdy kolo začne "zapisovat" číslo osm. Dynamická nerovnováha je také určena vizuálně, ale je mnohem těžší jej opravit než statické.

To, co je nebezpečné, je nerovnováha

Nerovnováha kola často způsobuje:

• nerovné a zrychlené opotřebení pneumatik;
• zničení ložiska kola;
• rychlé opotřebení závěsných prvků;
• snížení efektivity řízení;
• snížení úrovně pohodlí.

Jaká je podstata vyvažování

Podstatou vyvažování je maximální distribuce hmotnosti všech součástí kola vzhledem k ose jejího otáčení. V ideálním případě by těžiště mělo být na ose. To lze dosáhnout pouze jedním způsobem - kontrolou rovnováhy a zvýšením hmotnosti kola v požadované oblasti, dokud se nedosáhne ideálu.

Jednoduše řečeno, odborník pomocí speciálních zařízení otáčí kolečko, určuje "lehké" místa a činí je těžší se speciálními olověnými závažími. Při statické nerovnováze jsou závaží upevněny na jedné straně kola s dynamickou nevyvážeností na obou stranách.

Zařízení pro vyvažování

U běžných stanic pneumatik použijte vyvažovacích strojů. Sestava kola je namontována na speciálním kužele a nespojena. Stroj na vyvažování kol nezávisle ji vyrovná ve správném směru a velitel může v tomto okamžiku pohybovat pouze tam, dokud se kolo nezastaví v nejvhodnější poloze.

K dispozici jsou také stojany pro vyvažování počítačů. Umožňují nejpřesnější přizpůsobení těžiště díky moderním laserovým technologiím. Na stánku, nastavením parametrů kola, můžete identifikovat všechny možné příčiny nerovnováhy, neviditelné lidskému oku. To může být malý vady disku nebo gumovou pneumatiku správně zasadil a další. Počítač matematicky definovat, přinese veškeré informace na obrazovce, a bude vám také řekne přesně, kde je třeba umístit ogruzku.

Typy vyvažovacích závaží

Existují dva typy vyvažovacích závaží: tištěné a lepené. Použití jednoho nebo jiného typu závisí na kolu. U koleček z lehkých slitin jsou nejčastěji používané náplně s držákem. Adhezní závaží jsou univerzální a připevňují se k povrchu pomocí lepicí pásky. Mohou být použity s jakýmikoli disky, ale mají jednu nevýhodu: v zimě se mohou díky změnám teploty lepidla jednoduše odtrhnout, což nelze říci o vypchatých.

Frekvence vyvažování

Ale jak často potřebujete vyvažování kol? Zde není jasně definovaná periodicita, ale doporučujeme tento postup předat v následujících případech:

• pokud používáte "všechny počasí", pak alespoň jednou za rok;
• při plánování dlouhé cesty;
• při změně letních pneumatik na zimní pneumatiky;
• u jakékoli jiné sestavy kola (po opravě způsobené propíchnutím pneumatiky, deformací kotouče atd.);
• kdy dochází k vibracím v oblasti kol.

  

Porozumět, když potřebujete vyvažovat kola a nerovnoměrné opotřebení pneumatik pomůže. Při statické nerovnováze se povrch pneumatiky rychle vymazá na jednom místě, což naznačuje směr posunutí těžiště kola. Dynamicky - pneumatika může mít několik "jedlých" míst po celém obvodu.

Jak se vypořádat s novými koly

Vyžaduje vyvažování nových kol? Na tuto otázku nelze jednoznačně odpovědět. Pokud jste si zakoupili nové vozidlo v kabině s nulovými kilometry, nemusí být vyvažování požadováno, jelikož to musí udělat každý výrobce před uvolněním automobilu. Pokud jste však koupili novou sestavu kol nebo samostatné disky a pneumatiky, pak prostě musíte projít tímto postupem, protože nikdo kromě toho nebude zodpovědný za možné následky.

Musím vyvážit zadní kola

Majitelé automobilů se často ptají, zda musí být zadní kola vyvážená, protože se neúčastní jízdy. Zde je odpověď jednoznačná - je to nutné! Koneckonců, stejně jako přední končetiny podléhají mechanickému vlivu a nerovnováha povede ke stejným důsledkům.

Ano, vibrace zadního zavěšení v důsledku nevyváženosti kol nejsou tak zřejmé, ale to neznamená, že nenesou žádné nebezpečí.

Mohu nezávisle vyvážit kola

Nyní, když jsme hotovi s tím, že takové vyvažování kol, které potřebují tento postup a jak se provádí ve zvláštních provozních podmínkách, je čas mluvit o tom, zda je možné provést na vlastní pěst.

Nic není nemožné, zvláště pokud situace vám neumožňuje požádat o servis pneumatik. Dosažení vysokých vyvážení bez speciálního vybavení samozřejmě nebude fungovat, ale je docela možné provést hrubou úpravu.

Vyrovnávání kol s vlastními rukama se provádí za použití stejného nákladu, jaký se používá ve službě. A přednost by měla být uvedena v tisku. Jsou volně prodávány v jakémkoliv obchodě s automobily nebo na trhu s automobily.

Z nástrojů budete potřebovat pouze zdířku, klíče pro odšroubování matice náboje a malého kladiva. Vyrovnávání kol s vlastními rukama znamená provedení všech činností bez odstranění kola z náboje.

Zvedák zvedne jednu stranu vozu, kde je kolo umístěno s podezřením na nerovnováhu. Pokud je toto kolo jedním z předních, vypněte převodový stupeň. Spassplintovyvaem a lehce uvolněte matici upevnění náboje.

Dále pečlivě prostudujte pneumatiku na přítomnost přilnavých nečistot nebo uvízněte v běhounu kamenů. To vše musí být odstraněno. Pokud jsou na disku staré zátěže, musí být také odstraněny. Je žádoucí, aby tlak v pneumatikách odpovídal doporučené hodnotě.

Otočíme kolo proti směru hodinových ručiček a počkáme, dokud se nezastaví. Označte jeho horní bod křídou. Nyní otočte kolo doprava a opět označte horní polohu. Mezi těmito značkami je nejsnadnější místo na kole. Pro každou známku s kladivem instalujeme zátěže o hmotnosti 30 g.

Dále otočte kolečkem v libovolném směru. Po zastavení by měly být závaží ve spodní části. To je nejnižší bod vyrovnání. Nyní otočíme kolečko a posuneme břemeny a rozdělíme je od sebe, dokud se kolo nezastaví v různých pozicích. Stejný postup se provádí u jiných kol.