ATV na nízkotlakých pneumatikách: foto

V kterékoli části světa, tam jsou místa, kde není dlážděná silnice, kde se vydláždí nemožné nebo nepraktické. Ale paradoxní, jak to může znít, je také třeba se pohybovat po takovém terénu. A lidstvo našlo cestu ze současné situace - vymyslel ATV. Od doby, kdy se objevily, vznikly řady odrůd - nákladní, osobní, s různými zařízeními pro provádění práce, na kolejích a na kolech.

Historie vzhledu

První stroj, který dokázal překonat sníh, se objevil v roce 1912 díky ruskému inženýrovi Kuzinovi. Měla své vlastní nedostatky - terénní vozidlo mohlo jen procházet po pláních, malé nájezdy byly pro něj příliš velké.

Dalším vývojovým obdobím byl poválečný vývoj. Na severu, k motocyklu, byly z nákladních automobilů umístěny velké pneumatiky. Takže tam byly karáty. To můžeš říci, je to první terénní vozidlo na nízkotlakých pneumatikách. Perfektně vykonávali úlohu vozidla při cestování na načechraném sněhu nebo při překročení polynyy. Jejich rychlost dosahuje 50 km / h.

První domácí terénní automobil byl vývoj Arktictrans - Nara. Pro jeho vytvoření byl použit invalidní vozík - neplatný. Průmyslový design se však může pochlubit modelem "Arctic". Má kajutu, která byla vyrobena z palivové nádrže vojenského letadla. A poté začala doba vzniku automobilů, které mohou překonat off-road.

Kromě vývoje v projekčních kancelářích a strojírenských podnicích, řemeslníků a terénních vozidel nízkotlaké pneumatiky s vlastními rukama. Za tímto účelem byly nejčastěji používány těla z domácích VAZ, ale i jiné modely vstoupily do provozu.

Samozřejmě, největší počet vývojových a terénních vozidel byl vyroben v SSSR a Ruské federaci. V jiných zemích existují některé modely, které si zaslouží pozornost, ale je jen málo z nich, a to není fakt, že jsou lepší než ruské - jméno producenta hraje pouze roli.

Návrhové prvky

Překonatelnost sněhových fréz je vysvětleno nejen nízkotlakovými pneumatikami o velkém průměru. Koneckonců, konvenční SUV, určené pro výlety mimo město, nejsou schopny překonat močály, řeky nebo sněžení. ATV na nízkotlakých pneumatikách mají také kloubový rám. Toto konstrukční řešení umožňuje, aby kola byla umístěna v libovolném úhlu vůči sobě. To samo o sobě zajišťuje jeho stabilitu a neumožňuje převrácení na velmi nakloněném terénu. Druhou čarou jsou speciální stoupačky na běhounu.

Typy sněžných skútrů a močálů

ATV na nízkotlakých pneumatikách jsou klasifikovány podle typu:

1. Na použitém palivu - benzín a naftu.
2. O možnostech překonání různých překážek - země a obojživelníků.
3. Na žádost jsou osobní, nákladní, nákladní a osobní, traktory a silniční vlaky.
4. Podle typu rámu, na kterém je těleso namontováno - kloubové, kloubové, na jediném rámu.

Každé terénní vozidlo by mělo být vybráno podle terénu a podmínek, za jakých se bude používat. Ne všechny kolové ATV se mohou objevit na veřejných komunikacích.

Výhody kolových ATV

Nastal čas iracionálního využívání přírodních zdrojů. Pro úsporu životního prostředí se dosud vyvinulo mnoho úsilí. A největší výhodou sněhových válečků jsou pneumatiky pro terénní vozidla. Díky nízkému nebo velmi nízkému tlaku a velké ploše se mohou nejen pohybovat těžkým terénem, ​​ale také prakticky nepoškodit kryt země. To znamená, že půda a rostliny dostávají minimální škody.

ATVs Articontrans

Nejběžnější rodinou sněhových fréz je "Lopasnya". ATVy na nízkotlakých pneumatikách pod touto značkou se ukázaly být velmi spolehlivé - modely stále v provozním stavu, které byly v roce 1989 vyřazeny. Jejich použití je velmi široký - se mohou pohybovat na antuce, erodované prašnou cestu, kopal do pluhu, sněhu, bažiny, překonávat vodní překážky. Také mohou překonat překážky až do výšky 40 cm a svahy terénu na 87%.

"Lopasnya" je vyráběn s rozvorem 4x4 a 4x6 a je vybaven dvěma soupravami - pro zimní i letní období. Konstrukce je méně náchylná k opotřebení v důsledku nezávislého zavěšení, které zabírá rány. Kabina terénního vozidla je vyrobena ve tvaru trupu letadla z duralu a zcela chrání před poškozením všechny důležité součásti.

V konstrukci byly použity jednotky a mechanismy VAZ, takže hledání náhradních dílů pro opravy nebo výměnu není obtížné. Navzdory skutečnosti, že "Lopasnya" je sněhová barker, je kvalifikována jako zemědělská technika a nevyžaduje registraci. Zároveň se může objevit na veřejných komunikacích.

Autobusy terénní

Rodina vozidel "Wanderer", která je vhodná pro drsné podmínky přírody, je zastoupena touto společností. První model byl propuštěn v roce 2004 a byl to tříkolový obojživelník určený pro turistické výlety. K dnešnímu dni společnost vyrábí "Wanderer-08" a "Wanderer 10" (modifikace předchozího modelu).

Vozidlo je dvoudílné, má podélné vyvažovače a osmi hnací kola. Převod je založen na analogu Niva, motor VAZ-2103 se používá jako elektrárna. Standardní vybavení zahrnuje systém centralizovaného čerpání pneumatik - může se provádět přímo ze sedadla řidiče.

Stabilita je zajištěna díky nízkému těžišti, šířce vozu a velkému posunutí kol. Průchod je dosažen díky vzdálenosti padesáti centimetrů, hladké spodní části, velké ploše pneumatik a přizpůsobení tlaku v nich. Většina jednotek pro terénní vozidlo je převzata z modelů vozů VAZ, takže v případě poruchy nejsou opravy velkým problémem.

Vozidlo může trvat až 6 osob, má benzínový motor, kotoučové brzdy, který je vybaven 2 nádrže 39 litrů, rychlostí až 50 km / h na pevných povlaků na vodě - 1,5 km / h.

"Nádrže špíny se nebojí"

Pod takovým reklamním sloganem se prodej a propagace vozidel KAMAZ prováděly v mnoha městech SNS. A opravdu, jak vojenské, tak i civilní automobily automobilky se vyznačovaly vynikající schopností v terénu. V civilní verzi jsou používány k přepravě nákladu do objektů ve výstavbě, a to nejen ve všech regionech Ruska, ale také v zemích celého SNS. Stroj byl tak úspěšný a spolehlivý, že se používá pro vojenské účely, s příslušnými úpravami, samozřejmě.

Vojenské terénní vozy na nízkotlakých pneumatikách (fotografie lze často vidět na zpravodajských stránkách) jsou určeny pro průzkumné operace. KAMAZ-43269 "Shot" (také známý jako BMP-97) má lehké brnění, vyrobeného v verze rozvoru náprav 4x4 a 6x6 ( "Bulat"). Mělo by se také vzít na vědomí vývoj Typhoonu, který nahradil jak Shot, Bulat, tak Mustangovu rodinu. Pneumatiky na vozidle KAMAZ-ATV jsou konstruovány radiálně as nastavitelným tlakem. Oni jsou propuštěni v PO "Nizhnekamskshina".

Soutěžící společnosti KAMAZ

Dalším ruským nákladním vozem se zvýšeným terénem je Ural. Jeho charakteristickým znakem je rozšířené použití v náročných klimatických podmínkách, jednoduchost konstrukce hlavních inženýrských jednotek a jednotek. Údržba a opravy nejsou problémem. V zásadě všechny požadavky vojenského průmyslu.

Terénní vozidla "Ural" - nákladní automobil s různým rázem v závislosti na cíli. Používají se jak v civilních, tak vojenských podmínkách. Pneumatiky pro dodavatele "Ural" vyrobené ve stejné továrně jako pro KAMAZ.

Domácí - neznamená to špatné

Zpravidla je třeba nejprve stanovit provozní podmínky, aby bylo možné vyrábět terénní vozidla na nízkotlakých pneumatikách s vlastními rukama. Výkresy naleznete, pokud se podíváte pečlivě. Měli bychom si vzpomenout na následující skutečnosti - protože je lepší použít motory, které mají systém nuceného chlazení (VAZ jsou perfektní), nezávislé odpružení a velké pneumatiky. Můžete si je koupit, ale můžete je také přinést do správného stavu. Odstraňování pneumatik pro terénní vozidlo se provádí z důvodu, že na kolečkách kamery nelze umístit sněhové akrobacie. A pneumatiky pro nákladní automobily jsou mnohem levnější než ty, které jsou již připraveny pro terénní vozidla.