Princip fungování spojky. Zařízení spojování vozu

Spojka - nedílná součást každého moderního automobilu. To je ten uzel, který přijímá všechny kolosální zátěže a nárazy. Zvláště vysokého napětí zkušební zařízení na vozidlech s manuální převodovkou. Jak jste již pochopili, v dnešním článku budeme uvažovat o principu fungování spojky, její konstrukci a účelu.

Funkce prvku

Spojka je výkonová spojka, která přenáší točivý moment mezi dvěma hlavními částmi automobilu: motorem a převodovkou. Skládá se z několika disků. V závislosti na druhu přenosu síly mohou být tyto spojky hydraulické, třecí nebo elektromagnetické.

Jmenování

Automatická spojka je určena k dočasnému odpojení převodovky od motoru a jeho plynulému lapování. Potřeba vzniká, jak začíná pohyb. Dočasné odpojení motoru a převodovky je nezbytné pro následné spínání otáček, jakož i pro náhlé brzdění a zastavení vozidla.

Když se vozidlo pohybuje, spojka je většinou v zapnuté poloze. V tuto chvíli přenáší energii z motoru na převodovku a také chrání mechanismy převodovky před různými dynamickými zatíženími. Ty, které vznikají v přenosu. To znamená, že zatížení se zvyšuje jako brzdění motorem při ostrém zahrnutí spojky, snížení frekvence otáček klikového hřídele, nebo při spuštění vozidla na silničních nesrovnalostí (jámy, rýhy, atd).

Klasifikace komunikací předních a poháněných částí

Spojování je klasifikováno několika funkcemi. Pro komunikaci mezi předními a poháněnými částmi se vyznačují následující typy zařízení:

• Tření.
• Hydraulický.
• Elektromagnetické.

Podle typu nárůstu tlaku

Podle této vlastnosti se liší typy přilnavosti:

• S centrální pružinou.
• Odstředivé.
• S periferními pružinami.
• Polokontážní.

Počet hnaných hřídelů systému je jeden, dva a více disků.

Podle typu jednotky

• Mechanické.
• Hydraulický.

Všechny výše uvedené typy spojky (s výjimkou odstředivých) jsou uzavřeny, to znamená, že řidič trvale vypíná nebo zapíná při rychlosti spínání, zastavení a brzdění vozidla.

Systémy typu tření se v současné době staly velmi oblíbenými. Takové jednotky se používají jak pro osobní automobily, tak pro nákladní automobily, stejně jako pro malé, střední a velké autobusy.

2-kotoučové spojky se používají pouze u velkoobjemových traktorů. Jsou také instalovány na velkých autobusech. Multiple diskové jednotky v současné době prakticky nepoužívají automobilky. Dříve byly použity na velkých nákladních automobilech. Je také třeba poznamenat, že hydraulické spojky nejsou na moderních strojích používány jako samostatná jednotka. Až do nedávné doby byly použity v krabicích pro automobily, ale pouze ve spojení se sériově instalovaným třecím prvkem.

Co se týče elektromagnetických spojů, dnes se v dnešní době široce nepoužívají. Důvodem je složitost jejich konstrukce a nákladná údržba.

Princip činnosti spojky s mechanickým pohonem

Je třeba poznamenat, že tento uzel má stejný princip činnosti, bez ohledu na počet hnaných hřídelí a typ vytváření tlaku. Výjimkou je typ jednotky. Připomeňme, že to může být mechanické a hydraulické. A nyní budeme uvažovat o principu fungování spojky mechanickým pohonem.

Jak funguje tato stránka? Při provozu, když se pedál spojky nedotkl, je hnaný disk upnut mezi tlakem a setrvačníkem. V tomto okamžiku je přenos tahových sil na hřídel způsoben třecí silou. Když řidič stiskne nohu na pedálu, spojkový kabel se přesune do koše. Dále se páka otáčí vzhledem k jejímu upevňovacímu bodu. Potom se volný konec vidlice začne tlačit na uvolňovací ložisko. Ten druhý, přemístěný na setrvačník, - zatlačte na desky, které tlačenou desku zatlačte zpět. V tuto chvíli je poháněný prvek uvolněn od přítlačných sil a tím je spojka odpojena.

Dále řidič volně mění rychlost a začne plynule uvolňovat spojkový pedál. Poté systém znovu zapne podřízený pohon pomocí setrvačníku. Když je pedál uvolněn, spojka se zapne, provede se lapování hřídelů. Po chvíli (pár vteřin) uzel plně začne přenášet točivý moment na motor. Ten druhý pohání kola přes setrvačník. Je třeba poznamenat, že spojkový kabel je přítomen pouze na uzlech s mechanickým pohonem. Tóny konstrukce jiného systému budou popsány v následující části.

Princip činnosti spojky s hydraulickým pohonem

Zde, na rozdíl od prvního případu, se síla z pedálu do mechanismu přenáší pomocí kapaliny. Ten je obsažen ve speciálních potrubích a válcích. Zařízení tohoto typu spojky se poněkud liší od mechanického. Na drážkovaném konci hnací hřídele převodovky a ocelový plášť upevněný na setrvačníku je nainstalován 1 podřízený disk.

Uvnitř skříně je pružina s radiálním lalokem. Slouží jako uvolňovací páka. Ovládací pedál se pak zavěsí na nápravu na konzolu karoserie. Tlačítko hlavního válce je k němu také připojeno. kloubový spoj. Po vypnutí uzlu a přepnutí převodovky se pružina s radiálními laloky vrátí pedál do původní polohy. Mimochodem, na obrázku vpravo je zobrazen diagram spojky.

Ale to není všechno. V návrhu uzlu se nachází jak hlavní a spojkový podávací válec. Podle jejich designu jsou oba prvky velmi podobné. Oba se skládají z těla, uvnitř kterého je píst a speciální tlačník. Jakmile řidič stiskne pedál, hlavního válce spojky. Zde se pomocí tlačítek pohybuje píst dopředu, takže se zvyšuje vnitřní tlak. Následný pohyb kapaliny vede k tomu, že kapalina proniká do pracovního válce přes přívodní kanál. Takže díky působení tlačítek na zástrčce se zařízení vypne. V okamžiku, kdy řidič začne uvolňovat pedál, dojde k návratu pracovní kapaliny. Tato akce vede k zapojení spojky. Tento proces lze popsat takto. Nejprve se otevře zpětný ventil, který stlačuje pružinu. Pak přichází návrat kapaliny z pracovního válce do hlavní. Jakmile se tlak v něm stane menší než síla pružinového lisování, ventil se uzavře a systém se vytvoří přetlak kapalina. Toto je vyrovnání všech mezer, které jsou v určité části systému.

Jaký je rozdíl mezi těmito dvěma pohony?

Hlavní výhodou systémů s mechanickým pohonem je jednoduchost konstrukce a snadná údržba. Nicméně, na rozdíl od svých protějšků, mají nižší účinnost.

Hydraulická spojka (na obrázku níže) díky vysokému výkonu umožňuje plynulejší zapínání a vypínání součástí.

Tento typ uzlu je ovšem mnohem komplikovanější ve svém designu, protože je méně spolehlivý v práci, více náladový a nákladný při údržbě.

Požadavky na spojky

Jedním z hlavních indikátorů této jednotky je vysoká schopnost přenášet točivé síly. Pro vyhodnocení tohoto faktoru se používá termín "koeficient poměru spojkového materiálu".

Vedle hlavních indikátorů, které se vztahují ke každé jednotce stroje, je do tohoto systému předloženo několik dalších požadavků, mezi kterými je třeba poznamenat:

• Smoothness of inclusion. Při používání vozidla je tento parametr zajištěn kvalifikovanou kontrolou prvků. Některé detaily konstrukce jsou však navrženy tak, aby zvýšily stupeň hladkého začlenění sestavy spojky, a to i při minimálním tréninku řidiče.
• Vyčistěte vypnutí. Tento parametr znamená úplné vypnutí, kdy síly točivého momentu na výstupním hřídeli odpovídají nulovému nebo blízkému.
• Spolehlivý přenos výkonu z převodovky do motoru za jakýchkoliv provozních a údržbových podmínek. Někdy, pokud je poměr zásob příliš nízký, spojka se začne sklouzávat. To vede k jeho zvýšenému ohřevu a opotřebení detailů mechanismu. Čím vyšší je tento koeficient, tím větší je hmotnost a rozměry uzlu. Nejčastěji tato hodnota je asi 1,4-1,6 pro automobily a 1,6-2 pro nákladní automobily a autobusy.
• Pohodlí managementu. Tento požadavek je generalizován pro všechny ovládací prvky vozidla a je specifikován ve formě charakteristiky zdvihu pedálu a stupně úsilí potřebného k úplnému odpojení spojky. V současné době existuje limit 150 a 250 N pro automobily s a bez pohonu zesilovače, resp. Samotný pedál často nepřesahuje značku 16 centimetrů.

Závěr

Takže jsme uvažovali o zařízení a principu fungování spojky. Jak můžete vidět, tento uzel má pro automobil velký význam. Spolehlivost celého vozidla závisí na jeho výkonu. Proto neotáčejte spojku a ostrým pohybem odstraňte nohu z pedálu během jízdy. Aby se co nejvíce zachovaly detaily uzlu, je nutné hladce uvolnit pedál a neprovádět delší odstávky systému. Takže zajistíte dlouhodobý a spolehlivý provoz všech jeho prvků.