Přehled aut Toyota Matrix

Přes projekt vozu Toyota Matrix, jehož fotografie je umístěna níže, návrháři japonské společnosti spolupracovali se zástupci americké společnosti General Motors. Vytvoření modelu začalo v roce 2001. Výsledkem práce bylo, že o dva roky později vznikl kompaktní vůz postavený na platformě pohon předních kol,

Debut

Jak již bylo uvedeno výše, v roce 2003 se konal oficiální debut první generace modelu Toyota-Matrix. Hodnocení prvních kupujících automobilů obecně charakterizovalo to velmi pozitivně. Současně došlo k určitým stížnostem ohledně novosti, v souvislosti s nimiž se za dva roky objevila mírně vylepšená verze. Konstruktory mírně změnily formu mřížka chladiče, odstraněny z spodního spoileru předního nárazníku (někteří z řidičů si stěžovali, že při parkování se odlomí) a dále zadní světla objevily se průhledné těla.

Celkově byly poskytnuty tři varianty modelu Toyota Matrix. Vlastnosti automobilů z technického hlediska nebyly v žádném případě jediným rozdílem. Zejména změny XR a XRS, na rozdíl od standardní verze, obdržely bohatší seznam vybavení a stylovou karoserii. Pod kapotami byly instalovány dva varianty motoru o objemu 1,8 litru. Současně byla jedna z nich vypůjčena z modelu "Selika". Elektrárny pracovaly kompletní s automatickou převodovkou pro čtyři stupně nebo šestistupňovou automatickou převodovkou.

Druhá generace

Představení druhé a v současné době nejnovější generace modelu Toyota-Matrix se konalo v roce 2007 v americkém městě Las Vegas. To se stalo během výstavy SEMA věnované speciálnímu vybavení vyvinutému pro automobilový průmysl. O rok později se model objevil na volném prodeji v Kanadě a USA. Bude podrobněji popsáno později.

Vzhled

Konstruktéři zůstávají stejné platformy pro nový model generace „Toyota Matrix“ (zpětné vazby od uživatelů a odborníků v automobilovém průmyslu jsou jasným důkazem toho, že to je docela úspěšná řešení). Model získal nové, úzké hlavní světla, aktualizovaný kapotu a mřížku (nyní je vyroben ve tvaru písmene «U», nikoli lichoběžníkové, jako dříve). Na přední nárazník byl instalován vzduchový obdélníkový tvar. Okna auta už byla zapnutá a skleněné zadní sloupky byly nahrazeny kovovými. To pozitivně ovlivnilo aerodynamické vlastnosti vozu. Mezi jinými se nedá vynechat stylistické linie na těle, které běží ze spodní části předních dveří až ke konci oblouků zadních kol.

Salon

Obecně platí, že interiér vozu Toyota Matrix naznačuje, že je zaměřen na mladé řidiče. Centrální konzola se vyznačuje konstrukcí "hliníku". Stroj má tříramenný volant, originální přístrojový panel s červeným osvětlením a kruhové deflektory pro ovládání větrání a dalších systémů.

Neexistují žádné požadavky na funkcionalitu. Na předním panelu nejsou žádné další tlačítka, vše je po ruce. Rovněž nesla páku řazení, což výrazně zvyšuje volný prostor pro spolujezdce a řidiče. Na vysoké úrovni je vnitřní dekorace, pro kterou jsou použity vysoce kvalitní materiály. Samostatná chvála si zaslouží izolaci hluku, ve spojení s níž se motor stane slyšitelným pouze v případě, že šipka tachometru vykazuje více než 3,5 tisíc otáček. Standardně je vozidlo vybaveno tempomatem, klimatizací, audio systémem s šesti reproduktory, elektronickým nastavením zrcátek a podobně.

Technické specifikace

Pro instalaci pod kapotou vozů Toyota Matrix existují dvě varianty benzínových motorů. V roli první z nich je zdokonalená verze 1.8-litrové jednotky, která byla úspěšně použita v první generaci. Výkon jednotky je 132 koňských sil. Druhý motor je zcela nový, byl navržen přímo pro toto vozidlo. Jeho objem je 2,4 litru a maximální výkon je 158 "koní". Co se týče převodovky, bez ohledu na verzi motoru může být vůz vybaven "automatickým" čtyřstupňovým nebo pětistupňovým režimem nebo pětistupňovou "mechanikou".

Verze pohonu čtyř kol

Revoluční řešení pro nejnovější generaci Toyoty Matrix bylo pohon všech kol. Modifikace, ve které je k dispozici, se nazývá S. V porovnání se standardními verzemi se toto vozidlo liší o něco menší rozměry. Za normálních podmínek řídí pouze přední kola. Zadní náprava je spojena na úkor speciální spojky pouze tehdy, když se zařízení začne sklouzávat. Ať už je to cokoliv, dokonce i tento model se dá sotva nazvat tou nejlepší volbou pro cestování mimo silnici, protože jeho vůle je pouze 134 milimetrů. Na druhou stranu, jak ukazují studie, je tento stroj schopný dát šanci mnoha jiným vozům s pohonem čtyř kol při jízdě na zasněžených cestách.