`Toyota-Selika`: recenze. Toyota Celica: specifikace, fotografie, ceny

Auto „Toyota Celica“, které jsou umístěny pod fotografií, byl výsledkem touhy japonských designérů zvýšit popularitu sportovních vozů vyrobených firmou na konci šedesátých let minulého století. Pak bylo rozhodnuto, kdo na verze 2000GT modifikace dopravník rozpočtu. V pojetí vedení firmy je hlavním požadavkem, který byl předložen k novosti, měl být jeho dostupnost pro lidi s průměrnými příjmy.

Vývoj a debut

Vývoj nového projektu Toyota-Selika byl proveden velmi rychle. V říjnu 1970, během výstavy v Tokiu, japonská společnost předvedla veřejnosti předsériovou verzi sportovního modelu. V doslovném překladu z latiny je jeho jméno "nebeské, božské". Volba takového slova pro roli jména stroje nebyla v žádném případě náhodná. Skutečnost, že se zástupci japonského výrobce podíleli na popularitě modelu u mladých lidí, jejichž věk byl až třicet let. Kromě toho byly vzaty v úvahu odpovědi spotřebitelů. "Toyota-Selika", založená na marketingovém výzkumu, získala obraz cenově dostupného auta "jako obloha" s vynikajícími dynamickými vlastnostmi.

Běh na dopravníku

V roce 1970 začal proces hromadné výroby modelu. Byl založen na platformě A-20 pohon zadních kol. Vozidlo bylo vyrobeno v zadním prostoru. O rok později byla sestavena první kopie výtahu. Oba varianty měly podobný vzhled, ve kterém byl lichoběžník mřížka chladiče, kolo spárované přední a zadní světla čtverečních a přední ocelový nárazník, ve tvaru písmene U. V roce 1972, návrháři mírně změnila vnějšku modelu, a přiblížil se na zadní sedadlo a palivová nádrž na krku. Pod kapotou všech těchto verzí byl objem motoru 1,6 nebo 2 litry. V roli přenosu je schopen provádět „mechanika“ pět kroků nebo trohskorostnaya automatické.

První velká modernizace

V roce 1975 se inženýři výrobce rozhodli aktualizovat model. O této potřebě svědčily a zpětnou vazbu, kterou nechali kupující. "Toyota Selika" v důsledku toho prošla významnými změnami, které ovlivnily nejen vnější konstrukci vozu, ale i jeho interiér a technické vlastnosti. Vnějšek byl upraven přední nárazník auto, stejně jako mřížka chladiče, který je přeměněn z lichoběžníkového na obdélníkový. V interiéru modernizace byly vystaveny volant, středová konzola a tvar sedadel. Model získal tři varianty elektráren, jejichž objem činil 1,4, 1,9 a 2,2 litru. V případě nejsilnějších z uvedených motorů byly na odsavači umístěny větrací otvory. Pokud jde o přenos, všichni pracovali ve dvojicích s čtyřstupňovou automatickou funkcí. Model získal novou platformu - A-35. Jeho rozvor oproti předchozí verzi se zvýšil o 100 mm.

Druhá generace

Nová generace modelu byla zahájena v roce 1977. Autorem vnějšího vzhledu novinky se stal známý americký automobilový designér David Stolleri. Tuning Toyoty-Selika druhé generace, ve srovnání s předchozí verzí, nebylo příliš významné: auto zdědilo hodně. Zároveň došlo k revolučním změnám jednotlivých jednotek a jednotek. Především se týká nového radiátorového grilu, nad nímž se kapuce dostala a také se nacházela v obdélníkových výklencích předních světlometů. Oba modely nárazníků jsou zcela pokryty gumou. Venkovní zpětná zrcátka přestěhoval se do bočních dveří (dříve byli na křídlech). Stroje druhé generace se objevily mimo jiné ve středně velkých stojanech. Kromě předchozích dvou karosářských variant se novinka vyráběla také ve formě kabrioletu.

Třetí generace

Další verze modelu Toyota-Selika se narodila na konci léta 1981. Stroj dostal nový design jak uvnitř tak i venku. Vůz byl vyroben na platformě A-60 ve třech variantách karoserie. Novinkou byla delší kapuce a obrovské čelní sklo. Díky většímu sklonu přední pilíře výrazně zlepšila aerodynamický výkon. O dva roky později japonští návrháři lehce změnili model. Klíčovou inovací v tomto se staly zatahovací čelní světla. Na rozdíl od nich, změnil místo na přístrojové desce, zlepšil kvalitu materiálů pro interiérové ​​dekorace, ale tam byly také modifikovány židle. Nový „Toyota Celica“ byl dokončen s pokročilými pohonných systémů z předchozí generace, které nahradilo karburátory přišel vstřikovače. Navíc, automatická převodovka tři etapy, které byly zmíněny dříve, byly staženy z výroby.

Čtvrtá generace

Platforma T-160 se stala základem vozů tohoto modelu čtvrté generace. První kopie vyšly z montážní linky v roce 1985. Zde byly jak technické součásti, tak design provedeny drastické změny. Ostré linie na těle se v historii odehrály a byly nahrazeny měkkými hladkými obrysy. Přední skládací světla Japonští inženýři umístili na kapotu mírně vyšší než předtím. Průměrný regál byl obecně demontován. Návrháři se tak vrátili k původní verzi automobilu. Na druhé straně výrazně zlepšila viditelnost, což bylo potvrzeno řadou pozitivních hodnocení. "Toyota Selika" čtvrtá generace také obdržela modifikaci s pohonem čtyř kol. V tomto případě se jménem GT-Four také objevil jeho název.

Automobily byly vybaveny dvoulitrovým motorem s turbínou, zatímco předchozí převodovka byla pro ně vylepšena.

Pátá generace

V roce 1989 byla uvolněna pátá generace modelu. Byl postaven na platformě T-180 a získal zaoblené tělo, které mělo pozitivní vliv na aerodynamický výkon. Za ním se objevil spojler, který mezi sebou spojoval konce stojanů. Návrháři vozu aktualizovali mřížku chladiče a nainstalovali nárazník s vertikálními přepážkami. Během roku se Toyota-Selika vyráběla ve formě výtahu a kupé, po níž se k nim přidal další typ těla - kabriolet.

Šestá generace

Říjen 1993 byl poznamenán zrodem šesté generace modelu, založeného na platformě T-200. Zatahovací čelní světla jsou věcí minulosti a nahrazena samostatnou kruhovou optikou. Ve střední části předního nárazníku se objevil jakýsi "žraločí zub". Na kapotě auta navrhli návrháři oblouky navržené pro zakrytí světlometů. Model byl doplněn o tři varianty motorů, jejichž objem byl 1,8, 2,0 a 2,2 litru. Pracovaly v kombinaci s mechanickou skříní pro pět rychlostí nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou.

Nejnovější verze

V roce 1999 se uskutečnil debut poslední, sedmé generace vozů Toyota-Selika. Vlastnosti modelu z technologického hlediska jsou slušné. Zejména pod kapotou automobilu byl nainstalován 1.8-litrový motor, který byl vybaven turbínou. Jeho maximální výkon byl 140 nebo 190 koňských sil. Jednotky pracovaly s mechanikou v pěti nebo šesti rychlostech a také se čtyřstupňovou automatickou krabicí. Maximální rychlost auta byla 225 km / h.

V interiéru je nutné rozlišovat pravidelný volant sestávající ze tří paprsků. Centrální konzola má kónický tvar a tachometr na přístrojové desce je umístěn uprostřed. Standardní křesla se nemohou pochlubit jasně vyjádřenou boční a bederní podporou. Obecně platí, že majitelé automobilů často sami transformují šedý interiér.

Auto bylo kompletně zrenovované tělo. Přední konstruktéři instalovali hlavové trojúhelníkové reflektory, které se svým ostrým koncem "dostaly" téměř ke středu křídla. Docela zajímavé bylo stylistické rozhodnutí spojené s integrací nárazníku a kapoty do jednoho. Ve srovnání s předchozí verzí byla střecha více svažitá. Na obou stranách karoserie Toyota-Selika získaly stylové linie. Horní část se rozkládá od vnějších zpětných zrcátek až po víko zavazadlového prostoru a dolní část se rozkládá od konce předního křídla po horní část zadní části. Byl postaven model založený na platformě T-230. V dubnu 2006 oznámil výrobce ukončení modelu.

Výsledky

Závěrem je třeba poznamenat, že oficiálně toto auto nebylo dovezeno do naší země. Navzdory tomu má velkou popularitu mezi fanoušky sportovních japonských automobilů. V tomto ohledu jsou místní komunikace lze nalézt vozy, které jsou zástupci všech sedm generací. Pokud jde o náklady „Toyota Celica“ auto cenu na ruském sekundárním trhu se pohybuje v rozmezí od 150 do 500 tisíc rublů, v závislosti na počtu ujetých kilometrů, rok výroby a stavu.