Retardér - co to je? Retardér - zpomalovač

Retardér. Co je to, v žádném případě vše není jasné jen z názvu. Překlad z angličtiny znamená tento termín doslova "zpomalovač". Používá se v různých oborech vědy a průmyslu pro přístroje, agregáty nebo látky, které brání dynamice průběhu jakéhokoli procesu. V oblasti techniky je retardér zařízením, které je instalováno na vozidlech, aby se zpomalila rychlost jejich pohybu bez účasti nebo s částečným použitím hlavních brzdových systémů.

Kde je retardér užitečný?

Potřeba použití inhibitorů vzhledem k tomu, že v podmínkách prodlouženého důrazem na hlavní spolehlivost a účinnost této sloučeniny brzdového systému je výrazně snížena, což má negativní vliv na bezpečnost. To platí zpravidla pro těžká nákladní vozidla a silniční vlaky, které se pohybují v podmínkách stálého stoupání a sestupu po horských silnicích.

Zvažte skutečnou situaci, která pomůže pochopit, proč je zapotřebí retardér. Při sjíždění dolů musí řidič neustále brzdět, aby udržel konstantní rychlost. Takové prodloužené zatížení třením brzdový systém vede k jeho přehřátí a předčasnému opotřebení. V prvním případě se stane drahocenný čas letu k ochlazení brzdových mechanismů, ve druhém - náklady na opravu a údržbu vozu se zvyšují.

Potřeba hledání dalšího zdroje zpomalení byla také ovlivněna skutečností, že nosnost a rychlost nákladních automobilů se každoročně zvyšuje. Například zastavit silniční vlak rychlostí 80 km / h vyžaduje čtyřnásobnou brzdnou sílu než při zastávce od 40 km / h. Je těžké nesouhlasit s tím, že má-li k dispozici a vědět, jak používat zpomalovač, řidič se cítí mnohem jistější a klidnější.

Z historie zpomalovače

Nejvýznamnějším představitelem v dějinách retardéru podle vynálezu je německá firma Voith. Pokusy aplikovat myšlenku podnikané moderátorem od druhého čtvrtletí minulého století, a jeho první zakázku pro rozvoj, které obdržel na konci 50. let od předního výrobce lokomotiv. Po úspěšném dokončení projektu v roce 1961, Voith vytváří oddělit svou jednotku, která dodnes specializuje výhradně na retardéry uvolňování.

O sedm let později, Voith designy pověřen zakladatel prvních Setra hoření pro kolová vozidla. Tak Setra snažil se výrazně zvýšit úroveň bezpečnosti přepravy cestujících s jejich autobusy. Novinkou od Voith v souladu s očekáváním a začal získávat popularitu mezi ostatními automobilkami. Na konci minulého století, řidiči těžkých nákladních vozidel mají nejen obecnou představu o tom, co retardér v nákladních automobilech a autobusech, ale také aktivně používá počítač ve své každodenní práci.

Mnoho moderátorů

Pro retardéry je možné přenášet a brzdit motor a horskou brzdu. Nicméně termín "zpomalovač" se používá častěji k jednotlivým jednotkám, které jsou namontovány na hnacích hřídelích motoru nebo převodovky. Existuje několik typů zpomalovačů. V závislosti na místě instalace jsou rozděleny na primární a sekundární. Primární jsou umístěny před kontrolním bodem a sekundární jsou po. Primární retardéry mají jednu významnou nevýhodu. V okamžiku přeřazení převodového stupně nereaguje s převodovkou a brzdná síla na koly zmizí. Podle principu práce jsou retardéry rozděleny na hydrodynamické a elektrodynamické.

Hydrodynamické zpomalovače

Nejčastěji na těžkých vozidlech najdete hydrodynamický retardér. Co to je a jak to funguje, bude snadnější porozumět těm, kteří jsou seznámeni s automatickou převodovkou. Hydrodynamický retardér je založen na principu hydraulické spojky. Strukturálně se jednotka skládá ze dvou kol s vrtulovými lopatkami umístěnými ve společném trupu, které jsou obrácené k sobě. Jedno z kol je pevně uchyceno uvnitř a druhé, které je připojeno k hřídeli vozidla, je schopno otáčet.

Když je retardér zapnutý, prostor mezi lopatkami je naplněn kapalinou. Odstředivá síla, který nastane, když se rotor otáčí, má tendenci tlačit směrem ven, zatímco oběžné kolo statoru tento proces brzdí a má retardační účinek. Ve vypnutém stavu, když není v tělese zpomalovače kapalina, se lopatky volně otáčejí a prakticky nereagují.

Ve většině případů se olej používá jako pracovní tekutina. U některých jednotek je dodávka ropy autonomní a v některých je spojena s převodovým mazacím systémem. Během práce retardéru se uvolňuje značné množství tepla. Podle zákona o zachování energie se trakční točivý moment, který absorbuje retardér, přemění na teplo, což zvyšuje teplotu pracovní tekutiny. Proto, pro účinný přenos tepla, je retardér připojen k hlavnímu chladicímu systému motoru.

Elektrodynamický retardér. Co to je?

Podobným způsobem funguje elektrodynamický retardér. Co to je a jak se s jeho úkolem vyrovná, je možné rozumět odkazem na zákony elektrodynamiky. Zařízení má také rotor a stator a brzdný moment je vytvořen v důsledku jejich vzájemného působení. Zde pouze roli kapaliny v elektrodynamických moderátorech hraje magnetické pole. Po zapnutí retardéru je proud z akumulátoru přiváděn k elektrickým vinutím statoru a vytváří se magnetické pole, ve kterém se rotor otáčí. Vynoří se vířivé proudy vytvářejí pole opačné tomu, co generuje stator a rotor získává zpomalovací moment.

Stejně jako u hydrodynamických moderátorů se během provozu uvolňuje značné množství tepla. Přehřátí v těchto jednotkách vede ke snížení účinnosti a úplnému selhání. Použití kapalného chlazení u elektrodynamických retardérů je ze zřejmých důvodů obtížné. Proto konstrukce zařízení obsahuje řadu prvků, které zajišťují funkci ochrany před přehřátím. Na rotoru rotoru se nacházejí lopatky, které při otáčení vytvářejí proud vzduchu, který rozptyluje vyvíjené teplo. Také jsou elektrodynamické retardéry vybaveny systémem pro omezení proudu v případě přehřátí.

Intarder a aquatander

Uvedené typy moderátorů jsou základní. Na jejich základě návrháři vytvářejí nové typy zpomalovačů, které lze častěji nazývat zdokonalenými klasickými modely. ZF, vůdce evropského trhu pro výrobu dílů a částí převodovek, například postavil brzdovou brzdu uvnitř převodovky a pojmenoval tento uzel intarderem.

Německá Voith, podle pořadí, je experimentovat s umístěním retardéru na vozidle a složení pracovní tekutiny. Jedním z vývoje - akvatarder - retardér, který je nastaven v přední části motoru a používá nemrznoucí jako pracovní tekutiny. Takový retardér, jehož princip činnosti neliší od jakéhokoli jiného hydrodynamického zařízení již není třeba nucené chlazení, které významně zjednodušuje konstrukci a snižuje pohotovostní hmotnost.